بررسی ب‌ام‌و Z4 sDrive30i
خانواده رودسترهای اسپرت ب‌ام‌و با پیشینه‌ای درخشان، همواره نماد مهندسی ناب آلمانی در ارائه لذت ناب رانندگی بوده‌اند. نسل اول این سری با کد E85 در سال ۲۰۰۲ معرفی شد تا جایگزین مدل محبوب Z3 شود و با طراحی ساختارشکن و خطوط تیز بدنه، استانداردهای جدیدی را در کلاس خودروهای روباز دو نفره تعریف کند. این خودرو توانست جایگاه محکمی در بازارهای جهانی کسب کند، اما ب‌ام‌و تصمیم گرفت در نسل دوم با کد E89 که در پاییز ۲۰۰۸ معرفی و از سال ۲۰۰۹ روانه بازارهای جهانی شد، تغییرات بنیادینی ایجاد کند. مهم‌ترین تحول در این نسل، جایگزینی سقف پارچه‌ای سنتی با یک سقف فلزی سخت (Hardtop) جمع‌شونده بود که در عرض چند ثانیه، خودرو را از یک کوپه کوبنده به یک رودستر اصیل تبدیل می‌کرد؛ پلتفرمی کاملا جدید که ترکیبی بی‌نظیر از راحتی خودروهای گرندتورر و تند و تیزی یک اسپرت خالص را ارائه می‌داد.
ب‌ام‌و Z4 sDrive30i با آغاز واردات رسمی خودرو به کشور در آن سال‌ها، پرشیا خودرو به عنوان نماینده محصولات ب‌ام‌و، بستر لازم برای ورود این نسل از Z4 را به خیابان‌های ایران فراهم کرد تا علاقه‌مندان ایرانی نیز بتوانند مدرن‌ترین فناوری‌های روز مونیخ را تجربه کنند. در بازار ایرانِ آن دوران که بیشتر میزبان سدان‌های لوکس و شاسی‌بلندهای خانوادگی بود، حضور این رودسترِ موتور-جلو و دیفرانسیل-عقب تحولی چشمگیر به شمار می‌رفت. Z4 جدید با کاپوت بسیار کشیده، کابین عقب‌نشسته و ارگونومی بی‌نقص، بلافاصله توانست توجه قشر جوان متمول و کلکسیونرهای خودرو را به خود جلب کند. وضعیت بازار در آن مقطع به گونه‌ای بود که این خودرو به دلیل انحصار در کلاس خود، رقیب سرسختی در بازار داخلی نداشت و به عنوان نمادی از پرستیژ، مدرنیته و هیجان رانندگی شناخته شد که همچنان خاطره حضور پررنگ آن در ذهن علاقه‌مندان خودرو باقی مانده است.
داخل ب‌ام‌و Z4 sDrive30i
طراحی داخلی ب‌ام‌و Z4 sDrive30i نمایانگر تلفیقی هوشمندانه از اصالت اسپرت و تجمل‌گرایی آلمانی است که بر اساس زبان طراحی راننده‌محور مونیخ شکل گرفته است. داشبورد خودرو با خطوطی روان و ارگونومیک به سمت صندلی راننده متمایل شده تا دسترسی به تمامی ادوات کنترلی، سیستم صوتی پیشرفته و تهویه مطبوع دوگانه اتوماتیک در ساده‌ترین شکل ممکن انجام پذیرد. کنسول میانی میزبان دسته‌دنده الکترونیکی خاص ب‌ام‌و و کلیدهای کنترل سیستم دینامیکی رانندگی است که حس هدایت یک کاپیتان بر روی یک ماشین پرسرعت را القا می‌کند. در زمینه فضای داخلی، با توجه به ماهیت رودستر و ابعاد جمع‌وجور بدنه، کابین برای دو سرنشین طراحی شده است و به لطف فاصله مناسب دو محور، فضای کافی و راحتی قابل‌قبولی برای پاها و سر وجود دارد، هرچند فضای بار صندوق عقب هنگام باز بودن سقف سخت فلزی محدود می‌شود اما با تعبیه محفظه‌های کاربردی درون کابین و توری‌های نگهدارنده، تلاش شده تا کاربردی بودن فضا برای سفرهای دونفره نیز حفظ شود.
ب‌ام‌و Z4 sDrive30i کیفیت متریال مصرفی در این کابین در بالاترین سطح استاندارد مونیخ قرار دارد و تریم داخلی با استفاده از چرم مرغوب روی صندلی‌های برقی مجهز به حافظه، دوخت دقیق و تزئینات باکیفیت از جنس فلز یا چوب‌های طبیعی، فضایی کاملا لوکس و متمایز ایجاد کرده است. فرمان چرمی خوش‌دست مجهز به کلیدهای چندکاره، صفحه‌آمپر کلاسیک و خوانا با نورپردازی کهربایی چشم‌نواز و پوشش نرم داشبورد، حس کیفیت را به محض نشستن در کابین به سرنشین منتقل می‌کنند. عایق‌بندی بی‌نقص کابین در حالت بسته بودن سقف، دوام و پایداری مواد اولیه در برابر سایش و توجه به جزئیات ظریف در ساخت ادوات داخلی باعث شده است تا این رودستر آلمانی حتی پس از گذشت سال‌ها از تولید، همچنان اصالت، لوکس بودن و کیفیت ساخت بالای خود را حفظ کند و تجربه‌ای بی‌نظیر از سفرهای دونفره را برای سرنشینان به ارمغان آورد.
طراحی ب‌ام‌و Z4 sDrive30i
طراحی ظاهری نسل دوم ب‌ام‌و Z4 با کد اتاق E89، انقلابی بنیادین در فرمول‌های کلاسیک خودروهای رودستر به شمار می‌رفت که با حفظ المان‌های اصیل مونیخی، چهره‌ای تهاجمی، کشیده و بسیار جذاب را به نمایش گذاشت. ابعاد این خودرو با طول ۴۲۳۹ میلیمتر، عرض ۱۷9۱ میلیمتر و ارتفاع ۱۲۹۰ میلیمتر در کنار فاصله بین دو محور ۲۴۹۷ میلی‌متری، تناسبات کلاسیک یک خودروی اسپرت موتور-جلو با کابین عقب‌نشسته را به بی‌نقص‌ترین شکل ممکن پیاده کرده است. در نمای جلوی این رودستر، کاپوت بسیار کشیده و طویل، در ترکیب با جلوپنجره کلیه‌ای شکل مشهور ب‌ام‌و که به سمت پایین کشیده شده و چراغ‌های کشیده مجهز به حلقه نورانیِ نئونی، چهره‌ای خیره‌کننده و مغرور ایجاد کرده است. خطوط برجسته روی کاپوت که به سمت جلوپنجره امتداد یافته‌اند، حس تحرک و سرعت را حتی زمانی که خودرو ساکن است به بیننده منتقل می‌کنند و سپر جلو با ورودی‌های هوای بزرگ، پایداری بصری خودرو را دوچندان ساخته است.
ب‌ام‌و Z4 sDrive30i با گذر به نمای جانبی، شاخص‌ترین ویژگی این نسل یعنی سقف سخت فلزی یا همان هاردتاپ خودنمایی می‌کند که بر خلاف نسل‌های قبلی، به صورت دو تکه درون صندوق عقب جمع می‌شود تا خط سقف در حالت بسته شباهت زیادی به کوپه‌های اصیل داشته باشد. خط شانه برجسته که از گلگیر جلو شروع شده و تا چراغ‌های عقب امتداد می‌یابد، در کنار خروجی‌های هوای جانبی روی گلگیر جلو و رینگ‌های اسپرت آلومینیومی، عضلانی بودن بدنه را به رخ می‌کشد. نمای عقب خودرو نیز با چراغ‌های افقی و کشیده LED، صندوق عقب کوتاه و سپر پهن با اگزوزهای دوبل در یک سمت، ظاهری پهن، باابهت و پایدار به خودرو بخشیده است که از هر زاویه‌ای، اصالت و لوکس بودن یک رودستر تمام‌عیار آلمانی را فریاد می‌زند.
مشخصات ب‌ام‌و Z4 sDrive30i
در قلب تپنده ب‌ام‌و Z4 sDrive30i نسل E89، یک پیشرانه شش سیلندر خطی تنفس طبیعی با حجم ۲۹۹۶ سی‌سی قرار دارد که با کد فنی N52 شناخته می‌شود. این موتور قدرتمند قادر است حداکثر توانی معادل ۲۵۸ اسب بخار در ۶۶۰۰ دور در دقیقه و گشتاوری برابر با ۳۰۰ نیوتن‌متر در ۲۶۰۰ دور در دقیقه را تولید کند. نیروی عظیم تولیدشده توسط این پیشرانه از طریق یک جعبه‌دنده خودکار پیشرفته به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود که حاصل هماهنگی دقیق آن، دستیابی به شتاب صفر تا صد ۵.۸ ثانیه و ثبت حداکثر سرعت محدود شده ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت است. سیستم پاشش سوخت دقیق و ساختار مهندسی این پیشرانه، کارایی بالایی را در کنار استانداردهای آلایندگی روز ارائه می‌دهد.
ب‌ام‌و Z4 sDrive30i ساختار حرکتی و پایداری این رودستر آلمانی بر پایه سیستم تعلیق پیشرفته مستقل برای محورهای جلو و عقب بنا شده است که پویایی فوق‌العاده‌ای در مانورها و پایداری کم‌نظیری در سرعت‌های بالا فراهم می‌کند. وظیفه مهار این خودروی اسپرت بر عهده سیستم ترمز دیسکی خنک‌شونده در هر چهار چرخ است که با سامانه‌های پیشرفته الکترونیکی کنترل پایداری و ترمز نظیر سیستم ضدقفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و کنترل ترمز در پیچ‌ها پشتیبانی می‌شود. این مجموعه فنی مهندسی‌شده، ترکیبی بی‌نقص از قدرت، ایمنی و لذت ناب رانندگی را به نمایش می‌گذارد که مشخصه اصلی محصولات مهندسی‌شده در مونیخ به شمار می‌رود.
امکانات و تجهیزات ب‌ام‌و Z4 sDrive30i
امکانات رفاهی ب‌ام‌و Z4 sDrive30i نسل E89 با تکیه بر کاتالوگ رسمی مونیخ، مجموعه‌ای از بالاترین سطح استانداردهای لوکس و ارگونومیک را برای خلق تجربه‌ای دلپذیر از سفرهای دونفره فراهم کرده است. این خودرو به سقف سخت جمع‌شونده الکتریکی مجهز است که به سرنشینان اجازه می‌دهد در کمترین زمان ممکن خودرو را از حالت کوپه به یک رودستر اصیل تبدیل کنند. صندلی‌های اسپرت چرمی با قابلیت تنظیم برقی کامل و حافظه یکپارچه برای راننده و سرنشین جلو، به فناوری بازتابش نور خورشید مجهز شده‌اند تا در روزهای گرم تابستان و هنگام باز بودن سقف، دمای سطوح چرمی را کنترل کنند. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک پیشرفته، فرمان چرمی اسپرت مجهز به پدل‌شیفتر، سیستم صوتی حرفه‌ای با قابلیت پخش چندرسانه‌ای و پورت‌های ارتباطی، کلید استارت موتور، کامپیوتر سفری جامع و محفظه‌های کاربردی متعدد درون کابین نظیر توری‌های نگهدارنده و سیستم عبور بار طویل، فضایی کاربردی و کاملا متمایز را به ارمغان آورده‌اند.
ب‌ام‌و Z4 sDrive30i ساختار ایمنی این رودستر آلمانی با بهره‌گیری از مهندسی پیشرفته فعال و غیرفعال، حفاظتی مطمئن و فراگیر را برای سرنشینان تضمین می‌کند که ستون فقرات آن را مجموعه‌ای از سامانه‌های پایداری الکترونیکی تشکیل می‌دهند. سیستم کنترل پایداری دینامیکی یا همان DSC به صورت پیوسته لغزش چرخ‌ها را زیر نظر داشته و با مدیریت ترمزها و گشتاور پیشرفته، چسبندگی خودرو را در شرایط لغزنده حفظ می‌کند، در حالی که سامانه‌های کمکی ترمز شامل سیستم ضدقفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و فناوری آماده‌سازی ترمزها برای واکنش‌های ناگهانی، قدرت توقف خودرو را به حداکثر می‌رسانند. در بخش ایمنی غیرفعال، کیسه‌های هوای ایمنی پیشرفته سرنشینان جلو و پرده‌ای برای محافظت از سر و بالاتنه تعبیه شده‌اند. همچنین سیستم حفاظتی واژگونی شامل گاردهای فولادی مقاوم پشت صندلی‌ها و تقویت ستون شیشه جلو در کنار چراغ‌های هشداردهنده اضطراری و قطع‌کننده‌های خودکار سوخت هنگام تصادف، سطح بالایی از اطمینان خاطر را فراهم می‌سازند.
رقبای ب‌ام‌و Z4 sDrive30i در بازار
در زمان عرضه نسل دوم ب‌ام‌و Z4 با کد اتاق E89 به بازار کشورمان در اواخر دهه هشتاد خورشیدی، بازار خودروهای اسپرت رودستر ایران میزبان رقابتی تنگاتنگ میان چند نشان تجاری معتبر و خوش‌نام آلمانی بود که هر یک تلاش می‌کردند سهم بیشتری از بازار خریداران خاص‌پسند و متمول را به خود اختصاص دهند. در آن دوران طلایی واردات رسمی، ب‌ام‌و Z4 sDrive30i با تکیه بر فرمول جدید خود یعنی بهره‌گیری از سقف سخت فلزی و موتور قدرتمند شش سیلندر خطی، جدی‌ترین چالش‌ها را پیش روی رقبای سنتی خود یعنی مرسدس بنز کلاس SLK و پورشه باکستر قرار داد. مرسدس بنز SLK مدل R171 که پیش‌تر با مدل‌های مختلفی نظیر SLK 300 به بازار ایران راه یافته بود، با سقف فلزی تاشو و طراحی عضلانی خود به عنوان رقیب مستقیم و سنتی ب‌ام‌و شناخته می‌شد و طرفداران خاص خود را داشت.
ب‌ام‌و Z4 sDrive30i از سوی دیگر، پورشه باکستر نسل 987 با آرایش موتور وسط و دینامیک رانندگی فوق‌العاده خالص، به عنوان گزینه‌ای عملکردی‌تر و مهندسی‌شده برای پیست و رانندگی‌های تهاجمی مطرح بود که هرچند تنوع حضور آن با سقف پارچه‌ای عرضه می‌شد، اما از نظر اصالت اسپرت و هندلینگ بی‌نقص، رقیبی سرسخت برای رودستر مونیخی محسوب می‌شد. در این کارزار رقابتی، ب‌ام‌و Z4 با تلفیق هنر طراحی مدرن، کاپوت کشیده، کابین راننده‌محور و راحتی قابل‌قبول در سفرهای روزمره توانست تعادلی بی‌نظیر میان یک خودروی لوکس روزمره و یک اسپرت هیجان‌انگیز برقرار کند و در بازار ایرانِ آن سال‌ها به عنوان یکی از محبوب‌ترین گزینه‌های سگمنت خود شناخته شود.
جدول مقایسه بی‌ام‌و Z4 با رقبا
برخی از رقبای بی‌ام‌و Z4 در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با بی‌ام‌و Z4 مقایسه کرده ایم:
| ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | حداکثر توان | نتفس موتور | تعداد سیلندر | حداکثر سرعت | مصرف سوخت |
| ب‌ام‌و Z4 sDrive30i (E89) | رودستر (سقف سخت فلزی) | ۲۹۹۶ سی‌سی | ۲۵۸ اسب بخار | تنفس طبیعی | ۶ سیلندر | ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت | ۸.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| مرسدس بنز SLK 300 (R171) | رودستر (سقف سخت فلزی) | ۲۹۹۶ سی‌سی | ۲۳۱ اسب بخار | تنفس طبیعی | ۶ سیلندر | ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت | ۹.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| پورشه باکستر (987 - Base) | رودستر (سقف پارچه‌ای) | ۲۸۹۳ سی‌سی | ۲۵۵ اسب بخار | تنفس طبیعی | ۶ سیلندر | ۲۶۳ کیلومتر بر ساعت | ۹.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
مقایسه بی‌ام‌و Z4 sDrive 30i و مرسدس‌بنز SLK
مرسدس بنز SLK کلاس با کد اتاق R171 که در همان دوران حضور پررنگی در بازار وارداتی‌های ایران داشت، به عنوان سنتی‌ترین و نزدیک‌ترین رقیب ب‌ام‌و Z4 شناخته می‌شد. این رودستر اشتوتگارتی نیز با بهره‌گیری از سقف سخت جمع‌شونده فلزی، قابلیت تبدیل شدن از یک کوپه کوبنده به یک خودروی روباز را به نمایش می‌گذاشت. مرسدس بنز SLK 300 با تجهیز به پیشرانه شش سیلندر خورجینی، نرمی سواری مثال‌زدنی و صندلی‌های مجهز به سیستم گرمایش گردن موسوم به ایرسکارف، تمرکز ویژه‌ای بر روی راحتی و لوکس بودن در سفرهای طولانی داشت. طراحی بیرونی این خودرو با الهام از خودروهای فرمول یک و مدل‌های افسانه‌ای اس‌ال‌ار شکل گرفته بود که چهره‌ای تهاجمی اما کلاسیک به آن می‌بخشید. هرچند از نظر تندی و تیزی تعویض دنده‌ها و خشونت رفتار اسپرت، ب‌ام‌و عملکرد تهاجمی‌تری داشت، اما مرسدس بنز با تکیه بر اعتبار ستاره سه پر و کابین بسیار باکیفیت خود، همواره گزینه‌ای جذاب برای افرادی بود که به دنبال تجمل و اصالت کلاسیک اشتوتگارت بودند.
مقایسه بی‌ام‌و Z4 sDrive 30i و پورشه باکستر
پورشه باکستر نسل 987 دیگر رقیب قدرتمند و اروپایی ب‌ام‌و Z4 در آن سال‌ها بود که رویکرد کاملا متفاوتی را در مهندسی یک خودروی رودستر به نمایش می‌گذاشت. برخلاف ب‌ام‌و و مرسدس که از موتور جلو استفاده می‌کردند، پورشه باکستر با معماری موتور وسط و استفاده از پیشرانه‌های تخت شش سیلندر تنفس طبیعی، توزیع وزن ایده‌آل و هندلینگ خیره‌کننده‌ای را ارائه می‌داد که در پیچ‌ها و مانورهای سنگین رقیب نداشت. این خودرو با سقف پارچه‌ای سنتی و طراحی اصیل الهام‌گرفته از خودروهای مسابقه‌ای پورشه، بیشتر به عنوان یک ابزار خالص برای عاشقان سرعت و چسبندگی بالا شناخته می‌شد. فضای دوگانه صندوق عقب در جلو و عقب خودرو، کاربردی بودن آن را افزایش داده بود، اما کابین آن ساده‌تر و متمرکز بر رانندگی اسپرت بود. باکستر در بازار ایران به عنوان خودرویی پرستیژدار، خاص و مختص رانندگان حرفه‌ای مطرح بود که اصالت برند اشتوتگارتی را با اوج لذت مهندسی مکانیک پیوند می‌زد.
شرایط استفاده از ب‌ام‌و Z4 sDrive30i
با توجه به گذشت بیش از یک دهه از عرضه ب‌ام‌و Z4 sDrive30i نسل E89 به بازار ایران و کارکرد بالای بیشتر نمونه‌های موجود، نگهداری از این رودستر آلمانی نیازمند دقت بالا، رفتار آگاهانه و صرف هزینه‌های منظم و تخصصی است. پیشرانه ۶ سیلندر خطی N52 این خودرو هرچند نسبت به نمونه‌های توربو پیچیدگی کمتری دارد و از دوام ساختاری بسیار خوبی برخوردار است، اما به شدت به کیفیت روغن موتور و سوخت حساسیت دارد. استفاده مداوم از سوخت کم‌کیفیت می‌تواند به کاتالیزورها، سوزن‌های انژکتور و سیستم پاشش سوخت آسیب بزند و تعویض نابهنگام یا استفاده از روغن غیر استاندارد، سامانه زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها یا همان ونوس (VANOS) و پمپ آب برقی سیستم خنک‌کاری را با استهلاک زودرس مواجه می‌کند. همچنین با توجه به سن بالا، قطعات لاستیکی سیستم تعلیق، دسته‌موتورها و واشرهای آب‌بندی پیشرانه دچار فرسودگی و روغن‌ریزی می‌شوند که بررسی دوره‌ای و تعویض به موقع آن‌ها جهت جلوگیری از آسیب‌های سنگین‌تر الزامی است.
ب‌ام‌و Z4 sDrive30i بخش مهم دیگری که در این خودرو نیازمند مراقبت ویژه دارد، سامانه پیچیده سقف سخت جمع‌شونده یا همان هاردتاپ الکتروهیدرولیکی است. با گذشت زمان، پمپ‌های هیدرولیک، جک‌ها و لاستیک‌های آب‌بندی سقف در معرض خستگی و مستهلک شدن قرار می‌گیرند که می‌تواند منجر به نفوذ آب به داخل کابین یا قفل شدن سقف در هنگام باز و بست شود؛ از این رو سرویس‌های دوره‌ای نوارها و اطمینان از صحت عملکرد مدارهای برقی و هیدرولیکی سقف حیاتی است. از سوی دیگر، کمبود برخی قطعات بدنه و تزئینات خاص این مدل در بازار و قیمت بالای قطعات اصلی یدکی، حساسیت نگهداری و تصادفات احتمالی را دوچندان می‌کند. در مجموع، خرید و نگهداری ب‌ام‌و Z4 E89 با کارکرد بالا تنها در صورتی توجیه‌پذیر و لذت‌بخش خواهد بود که مالک خودرو مراجعه منظم به تعمیرگاه‌های تخصصی ب‌ام‌و، استفاده از قطعات اصلی اورجینال و رسیدگی به پیشگیری از آسیب‌های فنی را در اولویت برنامه‌های خود قرار دهد.
تغییرات ب‌ام‌و Z4 sDrive30i نسبت به مدل قبلی
تغییرات نسل دوم ب‌ام‌و Z4 با کد اتاق E89 نسبت به نسل اول (کد E85)، نمایانگر یک جهش بنیادین در استراتژی مهندسی و زبان طراحی مونیخی‌ها بود که این خودرو را از یک اسپرت خالص و خشن به یک رودستر-کوپه لوکس، مدرن و چندمنظوره تبدیل کرد. برجسته‌ترین و مهم‌ترین تغییر این نسل، کنار گذاشتن سقف پارچه‌ای سنتی و جایگزینی آن با سقف سخت فلزی دو تکه (Hardtop) بود؛ نوآوری کلیدی که به راننده اجازه می‌داد تنها با فشردن یک دکمه، خودرو را از یک کوپه استوار و خاموش با عایق‌بندی فوق‌العاده صوتی و حرارتی، به یک رودستر جذاب و روباز تبدیل کند. علاوه بر این، ابعاد بدنه در تمامی ابعاد رشد یافت؛ طول خودرو حدود ۱۴۸ میلیمتر و عرض آن ۹ میلیمتر افزایش پیدا کرد تا علاوه بر ایجاد چهره‌ای باابهت‌تر و عضلانی‌تر، فضای داخلی کابین، بهبود چشمگیری در میزان فضای سر، شانه و قابلیت‌های ارگونومیک پیدا کند.
ب‌ام‌و Z4 sDrive30i در داخل کابین و زیر پوسته بدنه نیز میزان تغییرات بسیار گسترده و محسوس بود. زبان طراحی داخلی از حالت ساده و مسابقه‌ای نسل قبل فاصله گرفت و جای خود را به متریال بسیار باکیفیت‌تر، چرم‌های فاخر و کنسول میانی لوکس مجهز به سیستم ارتباطی iDrive با نمایشگر کشویی داد که در نسل گذشته وجود نداشت. در بخش فنی و سواری، مهندسان ب‌ام‌و با بازنگری کامل در سیستم تعلیق و بهره‌گیری از سیستم کنترل دینامیکی رانندگی (Drive Dynamic Control)، سواری خودرو را در حالت‌های نرمال منطبق بر استانداردهای یک گرندتورر مرفه و در حالت اسپرت منطبق بر پویایی یک اسپرت خالص تنظیم کردند. بدین ترتیب، نسل E89 توانست با تلفیق اصالت موتور-جلو و دیفرانسیل-عقب با فناوری‌های رفاهی روز، تجربه‌ای به مراتب لوکس‌تر، کاربردی‌تر و همه‌جانبه‌تر را نسبت به نسل اول خود ارائه دهد.
