ماشین ب ام و 520i

تولد ب‌ام‌و سری ۵ به سال ۱۹۷۲ و معرفی کد F25/E12 بازمی‌گردد؛ مسیری طولانی و پرافتخار که از نسل‌های ماندگاری همچون E39 و E60 عبور کرد تا به شاهکار نسل ششم با کد اتاقی F10 رسید. این سدان پرطرفدار با تکیه بر تجربه چندین دهه، روی پلتفرم F10 خودروساز باواریایی و در سگمنت E (سدان‌های سایز متوسط لوکس) شکل گرفت. کمپانی ب‌ام‌و نسل ششم سری ۵ را برای نخستین بار در اواخر سال ۲۰۰۹ در مونیخ رونمایی کرد و عرضه جهانی آن را از ابتدای سال ۲۰۱۰ کلید زد. تنها مدت کوتاهی پس از انتشار جهانی، پای این سدان برجسته توسط نماینده رسمی کمپانی به بازار ایران باز شد تا یکی از موفق‌ترین فصل‌های واردات خودرو در کشور رقم بخورد.

ب ام و 520i

در شرایطی که نسل قبلی (E60) با طراحی ساختارشکنانه کریستوفر بنگل جایگاه استواری در ایران پیدا کرده بود، نسل جدید با زبان طراحی باوقارتر و پخته‌تر، توجه علاقه‌مندان به سدان‌های مدیریتی را فوراً جلب کرد. بازار ایران در دهه نود شمسی، تشنه گزینه‌ای بود که در کنار پرستیژ بالای برند آلمانی و جاداری فضای کابین، پاسخگوی نیازهای روزمره نیز باشد. ۵۲۰i به عنوان نسخه پایه و هوشمندانه سری ۵ وارد شد و به دلیل هماهنگی بالا و استهلاك منطقی‌تر نسبت به برادران پرقدرت‌تر خود، در صدر توجهات خرید سدان‌های تشریفاتی قرار گرفت. رقابت سنگین ۵۲۰i با رقبای سنتی هموطن مانند مرسدس‌بنز کلاس E (به‌ویژه مدل‌های E200 و E250) هیجان بی‌نظیری به مارکت خودروهای وارداتی بخشید و این محصول خیلی زود به یکی از داغ‌ترین گزینه‌ها در بنادر و نمایشگاه‌های کشور بدل شد؛ سدانی که با تلفیق اصالت تاریخچه نیم‌قرنی سری ۵ و استانداردهای نوین زمانه، به نماد موفقیت و تشریفات در خیابان‌های ایران تبدیل شد.

کابین ب‌ام‌و ۵۲۰ i نسل F10 به محض گشودن درها، فضایی سرشار از تجمل، آرامش و مهندسی دقیق آلمانی را به رخ می‌کشد که زبان طراحی آن کاملاً راننده‌محور و مبتنی بر ارگونومی بی‌نقص شکل گرفته است. داشبورد با انحنایی ظریف به سمت صندلی راننده متمایل شده تا دسترسی به ادوات کنترل سیستم تهویه مطبوع و سرگرمی با حداکثر آسودگی همراه باشد. نمایشگر مرکزی سیستم iDrive که با قاب محو در بالای داشبورد تعبیه شده، در کنار پشت‌آمپر نیمه دیجیتال، ظاهری کاملاً مدرن به محیط داخلی بخشیده است. فاصله محوری کشیده این سدان لوکس سبب شده تا فضای کابین چه در ردیف جلو و چه در صندلی‌های عقب، جادار و راحت باشد و سرنشینان در سفرهای طولانی‌مدت هیچ‌گونه احساس محدودیتی نداشته باشند، در حالی که صندوق عقب جادار و محفظه‌های کاربردی متعدد، کارایی این خودرو را برای مصارف خانوادگی و تشریفاتی به بالاترین حد ممکن رسانده‌اند.

ب ام و 520i

کیفیت متریال مصرفی در کابین ۵۲۰i در بالاترین سطح استاندارد خودروهای لوکس قرار دارد و استفاده هوشمندانه از چوب طبیعی، آلومینیوم صیقلی و چرم مرغوب بر روی صندلی‌ها و پنل درها، حس اصالت و اشرافیت را تقویت می‌کند. تریم داخلی با رنگ‌بندی‌های متنوع و کلاسیک، هماهنگی بی‌نظیری با خطوط بدنه ایجاد کرده و دقت در مونتاژ قطعات باعث شده تا حتی در عبور از مسیرهای ناهموار نیز هیچ‌گونه صدای اضافی در کابین شنیده نشود. عایق‌بندی صوتی فوق‌العاده و سکوت مطلق حاکم بر فضای داخلی، به لطف شیشه‌های دوجداره و پوشش‌های ضخیم، تجربه‌ای آرامش‌بخش شبیه به اتاق نشیمن را فراهم می‌کند. کلیدهای کنترلی با پوشش سافت‌تاچ و فرمان خوش‌دست چرمی مجهز به کلیدهای چندمنظوره، تعامل راننده با خودرو را لذت‌بخش‌تر ساخته و این کابین را به یکی از ارگونومیک‌ترین و باکیفیت‌ترین محیط‌ها در میان خودروهای هم‌رده بازار بدل کرده است.

طراحی بدنه ب‌ام‌و ۵۲۰i نسل F10 ترکیبی استوار از وقار، ابهت و اصالت آلمانی را به نمایش می‌گذارد که با ابعاد بدنه ۵ متر طول، نزدیک به ۲ متر عرض و فاصله محوری حدود ۳ متری، هیکلی کاملاً موزون و در عین حال شکیل برای یک سدان سایز متوسط لوکس خلق کرده است. در نمای جلو، اولین چیزی که جلب توجه می‌کند، جلوپنجره کلیوی و بزرگ اصیل ب‌ام‌و است که کاملاً ایستاده قرار گرفته و در کنار چراغ‌های کشیده و عضلانی با گرافیک معروف حلقه نورانی ملقب به فرشته، چهره‌ای فوق‌العاده جدی و باشکوه به خودرو بخشیده است. شیارهای برجسته و هجومی روی کاپوت طویل نیز حس پویایی را القا می‌کنند، در حالی که ورودی‌های هوای سپر جلو با ظرافت تمام، روحیه اسپرت خودرو را بدون آسیب زدن به فرم تشریفاتی آن حفظ کرده‌اند.

ب ام و 520i

در نمای جانبی، خط شانه عمیق و برجسته‌ای که از بالای گلگیر جلو شروع شده و تا چراغ‌های عقب امتداد یافته، بدنه را کشیده‌تر و پویاتر نشان می‌دهد. فریم کرومی اطراف پنجره‌ها و انحنای معروف هوفمایستر در ستون C، امضای ماندگار طراحان باواریا در این زاویه است. تناسب ابعادی عالی و اورهنگ‌های کوتاه جلو و عقب، تسلط کاملی بر زمین را در دید بیننده تداعی می‌کند. با رسیدن به نمای عقب، چراغ‌های یکپارچه با گرافیک L-شکل نئونی خودنمایی می‌کنند که پهنای خودرو را در شب بیش از پیش به رخ می‌کشند. دیفیوزر ساده اما شیک سپر عقب در کنار خروجی اگزوز متناسب، هارمونی متوازنی ایجاد کرده است. در مجموع، زبان طراحی F10 در مدل ۵۲۰i بر خلاف نسل‌های قبل، از هرگونه شلوغ‌کاری و هیجان کاذب فاصله گرفته و شخصیتی ماندگار و مقتدر را ارائه می‌دهد.

از نظر مشخصات فنی، ب‌ام‌و 520i نسل F10 به یک پیشرانه چهار سیلندر دو لیتر (۱۹۹۷ سی‌سی) مجهز به توربوشارژر با فناوری TwinPower Turbo متکی است که توانایی تولید حداکثر قدرت ۱۸۴ اسب بخار در دور موتور ۵۰۰۰ تا ۶۲۵۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۷۰ نیوتن‌متر در محدوده ۱۲۵۰ تا ۴۵۰۰ دور در دقیقه را دارد. نیروی تولیدی این پیشرانه از طریق یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ساخت کمپانی مطرح ZF با قابلیت تعویض دستی به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. این مجموعه فنی به خودرو اجازه می‌دهد تا طی زمانی در حدود ۷.۹ الی ۸.۳ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد و حداکثر سرعت ۲۳۳ کیلومتر بر ساعت را به ثبت برساند، در حالی که مصرف سوخت ترکیبی آن در حدود ۶.۴ تا ۶.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است.

ب ام و 520i

در بخش شاسی و سیستم تعلیق، این سدان لوکس اجرایی در محور جلو از سیستم تعلیق مستقل با جناغی دوبل و در محور عقب از سیستم تعلیق چنداتصاله (Multi-Link) بهره می‌برد که ترکیبی متوازن از پایداری عالی، هندلینگ دقیق و جذب ضربات مسیر را ارائه می‌دهد. سیستم فرمان خودرو از نوع برقی (EPS) با حساسیت متغیر نسبت به سرعت طراحی شده است که مانورپذیری بالایی را در سرعت‌های مختلف فراهم می‌سازد. مهار این خودرو ۴.۹ متری نیز بر عهده سیستم ترمز دیسکی خنک‌شونده در هر چهار چرخ است که با همکاری سیستم‌های پیشرفته کمکی ترمز شامل ترمز ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و سیستم کنترل پایداری دینامیکی، عملکردی مطمئن و فاصله‌توقف بسیار کوتاهی را در شرایط مختلف جاده‌ای تضمین می‌کند.

نسخه رسمی ب‌ام‌و ۵۲۰i نسل F10 بر اساس کاتالوگ استاندارد و تجهیزات ارائه‌شده برای بازار، طیف وسیعی از امکانات رفاهی پیشرفته را به منظور خلق تجربه‌ای لوکس و رضایت‌بخش برای سرنشینان فراهم کرده است. در این خودرو امکاناتی نظیر سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه جداگانه برای سرنشینان جلو، صندلی‌های جلو با قابلیت تنظیم برقی و حافظه، سیستم صوتی حرفه‌ای با قابلیت پخش فرامین صوتی و پورت‌های ارتباطی کامل، نمایشگر مرکزی مجهز به سیستم iDrive همراه با کنترلر لمسی، سانروف برقی با قابلیت تنظیم چندحالت، و سیستم ورود و استارت بدون کلید به چشم می‌خورند. همچنین غربیلک فرمان سه شاخه اسپرت و چرمی با قابلیت تنظیم برقی و مجهز به کلیدهای کنترلی چندمنظوره، آینه‌های برقی تاشو خودکار مجهز به گرمکن و سیستم بخارزدای اتوماتیک شیشه‌ها، به همراه نورپردازی داخلی محیطی (Ambient Lighting)، فضایی دنج و سرشار از رفاه را در سفرهای درون‌شهری و برون‌شهری برای راننده و سرنشینان به ارمغان می‌آورند.

ب ام و 520i

بخش تجهیزات ایمنی و سیستم‌های حفاظتی این سдан تشریفاتی نیز با بالاترین استانداردهای روز دنیا توسعه یافته و در بالاترین سطح امنیت قرار دارد. این خودرو به مجموعه کامل کیسه‌های هوای ایمنی شامل کیسه‌های هوای جلو، جانبی سرنشینان جلو و پرده‌ای سراسری مجهز شده است تا در هنگام بروز تصادف، حداکثر محافظت از سرنشینان صورت پذیرد. پایداری و امنیت حرکتی این مدل به لطف وجود سیستم‌های پیشرفته پایداری و کنترل ترمز نظیر ترمز ضدقفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، کنترل ترمز در پیچ‌ها و سیستم کنترل پایداری دینامیکی تضمین می‌شود. علاوه بر این، امکاناتی نظیر سنسورهای پارک جلو و عقب فعال، دوربین دید عقب، سیستم هشدار فشار باد لاستیک‌ها، ترمز پارک الکترونیکی مجهز به عملکرد اتوهلد و پشت‌سری‌های فعال جلو در برابر ضربات ناشی از تصادفات از پشت، امنیت خاطر کامل را برای راننده و سرنشینان این خودروی اصیل آلمانی فراهم می‌سازند.

در دهه نود شمسی و هم‌زمان با حضور فعال ب‌ام‌و ۵۲۰i نسل F10 در بازار ایران، کلاس سدان‌های سایز متوسط لوکس شاهد رقابتی داغ و نفس‌گیر میان مدعیان آلمانی و ژاپنی بود. اصلی‌ترین و مستقیم‌ترین رقیب این خودرو، مرسدس‌بنز کلاس E با کد اتاق W212 (به‌ویژه مدل‌های E200 و E250) به شمار می‌رفت که با تکیه بر پرستیژ فوق‌العاده برند، کیفیت ساخت بی‌نظیر و سواری نرم‌تر، مشتریانی با سلیقه تشریفاتی‌تر را هدف قرار داده بود. در سمت دیگر، لکسوس ES250 و GS250 به عنوان نمایندگان ژاپن، با ارائه استهلاک بسیار پایین، دوام فنی اثبات‌شده و سواری بسیار آرام، تهدیدی جدی برای سدان‌های آلمانی محسوب می‌شدند.

ب ام و 520i

همچنین آئودی A6 نیز به عنوان دیگر ژرمن پرقدرت این سگمنت، هرچند به تعداد محدودتر، با سامانه چهارچرخ محرک کواترو و هندلینگ مطمئن وارد میدان شد. در بررسی مقایسه‌ای تخصصی، ۵۲۰i به لطف تقسیم وزن مهندسی‌شده، سیستم تعلیق پیشرفته و گیربکس ۸ سرعته ZF فوق‌العاده سریع، هندلینگ پویا و حس رانندگی اسپرت‌تری را نسبت به مرسدس کلاس E و لکسوس ES ارائه می‌داد. در مقابل، مرسدس‌بنز E200 در جذب ضربات ریز جاده و ارائه راحتی مطلق در صندلی‌های عقب برتری نسبی داشت و لکسوس ES250 هزینه‌های نگهداری به مراتب کمتری را به مالک فرض می‌کرد. با این حال، پیشرانه توربوشارژ کم‌استهلاک‌تر ۵۲۰i نسبت به مدل ۵۲۸i و حساسیت پایین‌تر آن به کیفیت بنزین داخلی، باعث شد تا این نماینده باواریا توازن بی‌نظیری میان پرستیژ لوکس، هیجان رانندگی و کارایی روزمره برقرار کند و سهم بازار بسیار ارزشمندی را در برابر تمام رقبا به خود اختصاص دهد.

برخی از رقبای بی‌ام‌و 520i در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با بی‌ام‌و 520i مقایسه کرده ایم:

مرسدس‌بنز E200 (اتاق W212) اصلی‌ترین رقیب سنتی ۵۲۰i در بازار ایران بود که با زبان طراحی باوقار و کلاسیک، پرستیژ تشریفاتی بالایی را به نمایش می‌گذاشت. این خودرو از یک پیشرانه ۲ لیتری توربو با قدرتی در حدود ۱۸۴ اسب بخار و گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک بهره می‌برد. از ویژگی‌های برجسته E200 می‌توان به تعلیق بسیار نرم، عایق‌بندی فوق‌العاده کابین و سواری بی‌نهایت آرام اشاره کرد که آن را به گزینه‌ای ایده‌آل برای علاقه‌مندان به راحتی مطلق بدل می‌ساخت. با این حال، در مقایسه با ب‌ام‌و ۵۲۰i، عملکرد گیربکس و حس کندتر فرمان در مرسدس باعث می‌شد هیجان و پویایی رانندگی در سطح پایین‌تری قرار گیرد.

لکسوس ES250 نماینده محبوب ژاپنی‌ها در این سگمنت بود که با پیشرانه ۲.۵ لیتری ۴ سیلندر تنفس طبیعی با توان ۱۸۳ اسب بخار و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک عرضه می‌شد. نقطه قوت اصلی این خودرو در کیفیت ساخت بالا، فضای بسیار جادار صندلی‌های عقب و از همه مهم‌تر استهلاک بسیار پایین و عدم حساسیت پیشرانه تنفس طبیعی آن به بنزین کم‌کیفیت بود. با این وجود، دیفرانسیل جلو بودن لکسوس ES250 و پلتفرم مشترک آن با تویوتا کمری سبب می‌شد تا از نظر هندلینگ، تقسیم وزن و لذت رانندگی اسپرت در پیج‌ها، توان رقابت با سدان ساختار دیفرانسیل عقب ۵۲۰i را نداشته باشد.

آئودی A6 دیگر رقیب تکنولوژیک آلمانی بود که به صورت محدودتر توسط شرکت‌های واردکننده به بازار ایران راه یافت. این سدان با موتورهای ۲ لیتری توربو و بهره‌گیری از گیربکس دوکلاچه به همراه سیستم چهارچرخ محرک معروف کواترو (Quattro)، چسبندگی و پایداری خارق‌العاده‌ای را در جاده‌های لغزنده و پیچ‌های تند ارائه می‌داد. طراحی مدرن کابین و کیفیت بالای متریال از نکات مثبت A6 بود، اما محدودیت شدید خدمات پس از فروش، کمبود قطعات یدکی در ایران و بازار دست‌دوم بسیار ضعیف‌تر نسبت به ب‌ام‌و ۵۲۰i، موجب شد تا این خودرو با وجود قابلیت‌های فنی عالی، در حاشیه رقابت باقی بماند.

با توجه به گذشت سال‌های متمادی از زمان عرضه ب‌ام‌و ۵۲۰i نسل F10 به بازار ایران و کارکرد نسبتاً بالای اکثر نمونه‌های موجود، شرایط نگهداری این خودرو وارد فاز حساس و نیازمند توجه ویژه‌ای شده است. در این سن و سال، پیشرانه‌های توربوشارژ و سیستم‌های الکترونیکی پیچیده این سدان لوکس آلمانی به شدت به کیفیت سوخت مصرفی و انجام دقیق و به‌موقع سرویس‌های دوره‌ای وابسته‌اند. با توجه به بنزین موجود در جایگاه‌های کشور، استفاده از اکتان‌پمزهای استاندارد و تعویض زودهنگام صافی بنزین و شمع‌ها از الزامات حیاتی برای پیشگیری از آسیب دیدن انژکتورها و سیستم پاشش سوخت مستقیم است. قطعات مصرفی جلوبندی، سیستم تعلیق و دسته‌موتورها که به واسطه استهلاک بالا و شرایط ناهموار مسیرها مستعد فرسودگی و سر و صدا شده‌اند، نیازمند بازرسی‌های منظم دوره‌ای هستند تا از بروز آسیب‌های زنجیره‌ای به سایر بخش‌های مکانیکی خودرو جلوگیری شود.

ب ام و 520i

در این بازه کارکردی، مالکان باید توجه ویژه‌ای به سلامت سیستم خنک‌کننده، رادیاتور و روغن‌کاری پیشرانه و گیربکس ۸ سرعته ZF داشته باشند، چرا که بی‌توجهی به تعویض به موقع روغن گیربکس و واشرها می‌تواند هزینه‌های سنگینی را به مالک تحمیل کند. دسترسی به قطعات یدکی اصلی و اورجینال در بازار ایران گرچه امکان‌پذیر است، اما نوسانات ارزی و قیمت بالای قطعات شرکتی ایجاب می‌کند که مالکان به جای تعمیرات واکنشی، رویکرد پیشگیرانه را در پیش بگیرند. مراجعه به تعمیرکاران مجرب و مجهز به تجهیزات عیب‌یابی تخصصی ب‌ام‌و نیز مانع از خطاهای رایج تعمیرگاهی می‌شود و کمک می‌کند تا این خودروی باوقار همچنان پایداری، ایمنی و کیفیت سواری اصیل خود را حفظ کند.

گذر از نسل پنجم ب‌ام‌و سری ۵ با کد اتاق E60 به نسل ششم یعنی کد F10، یکی از بزرگ‌ترین و بنیادین‌ترین تحولات تاریخ مهندسی این کمپانی باواریایی به شمار می‌رود که تغییرات ساختاری ژرفی را به همراه داشت. در بخش طراحی بیرونی و ساختار پلتفرم، ب‌ام‌و تصمیمی قاطع گرفت تا از خطوط تند، جنجالی و ساختارشکن نسل قبلی فاصله بگیرد و به سمت زبان طراحی متقارن‌تر، باوقارتر و اصیل‌تر حرکت کند. ابعاد بدنه به‌ویژه فاصله محوری در مدل جدید افزایش یافت تا فضای داخلی جادارتر و راحت‌تری برای سرنشینان فراهم شود، در حالی که استفاده گسترده از فولادهای فوق‌پیشرفته و آلومینیوم در ساختار شاسی و بدنه‌، استحکام پیچشی خودرو را به شکل چشمگیری در مقایسه با نسل پیشین ارتقا داد. این تغییرات موجب شد تا نسل جدید برخلاف ظاهر عضلانی‌تر و بزرگ‌تر خود، پایداری فوق‌العاده‌ای در مانورهای سنگین و مسیرهای پرپیچ‌وخم از خود به نمایش بگذارد.

ب ام و 520i

بزرگ‌ترین انقلاب این نسل در مقایسه با E60، در فضای کابین، فناوری‌های به‌کاررفته و مشخصات فنی ملموس بود. داشبورد نسل پیشین که به دلیل خطوط ساده و متمرکز بر سیستم iDrive انتقادهایی را به همراه داشت، در F10 به طور کامل دگرگون شد و با چرخش ارگونومیک به سمت راننده، حس احاطه کامل بر خودرو را تداعی کرد. ارتقای متریال کابین از پلاستیک‌های معمولی‌تر نسل قبل به چرم‌های مرغوب، چوب طبیعی و تریم‌های فلزی لوکس، فاصله کیفی این نسل را با رقبای سنتی به حداقل رساند. در بخش فنی نیز جایگزینی گیربکس‌های قدیمی‌تر با جعبه‌دنده فوق‌پیسرفته ۸ سرعته اتوماتیک ZF و معرفی پیشرانه‌های مدرن توربوشارژ TwinPower Turbo به جای موتورهای تنفس طبیعی سنگین و پرمصرف قبلی، سبب بهبود چشمگیر شتاب‌گیری، نرمی تعویض دنده‌ها و کاهش قابل‌توجه مصرف سوخت شد تا این خودرو استانداردهای جدیدی را در کلاس سدان‌های لوکس تثبیت کند.