ماشین ب ام و X1 sDrive18i

کمپانی ب‌ام‌و با معرفی نخستین نسل از کراس‌اوور کامپکت خود یعنی BMW X1 (با کد اتاق E84) در نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۰۸ (نسخه مفهومی) و عرضه رسمی آن در سال ۲۰۰۹، سگمنت نوینی را در کلاس خودروهای لوکس تحت عنوان کراس‌اوور پریمیوم شهری پایه‌گذاری کرد. این خودرو که در بدو ورود هیچ نسل پیشینی نداشت، بر پایه پلتفرم مشترک با ب‌ام‌و سری ۳ استیشن (کد E91) توسعه یافت؛ ساختاری مدرن که مهندسان باواریا با هدف ترکیب ابعاد کاربردی شهری با هندلینگ اسپرت و معروف سری ۳ خلق کردند. با وارد شدن بازار ایران به دهه ۹۰ شمسی و افزایش تقاضا برای خریداران خودروهای پریمیوم، شرکت پرشیا خودرو در سال ۱۳۹۲ (۲۰۱۳ میلادی) نسخه فیس‌لیفت شده نسل اول این خودرو را روانه خیابان‌های کشور کرد.

ب ام و X1 sDrive18i

نسخه sDrive18i به‌عنوان تیپ پایه و اقتصادی این خانواده معرفی شد که با دارا بودن آرایش دیفرانسیل عقب (sDrive) و موتور چهارسیلندر، گزینه‌ای متمایز در برابر رقبا به شمار می‌رفت. در شرایط بازار آن سال‌ها، X1 sDrive 18i نقطه ورود اختصاصی خریداران ایرانی به کلوپ مالکان ب‌ام‌و بود. در دوره‌ای که شاسی‌بلندهای ژاپنی و کره‌ای بازار را تسخیر کرده بودند، عرضه این کراس‌اوور کامپکت آلمانی پتانسیل بالایی برای جلب توجه رانندگان جوان و خانواده‌های کم‌جمعیت ایجاد کرد؛ چرا که اصالت مهندسی آلمانی، پلتفرم پرقدرت دیفرانسیل عقب و پرستیژ برند ب‌ام‌و را با قیمتی به‌مراتب رقابتی‌تر از برادران بزرگ‌تر خود یعنی X3 و X5 در دسترس قرار می‌داد.

طراحی داخل کابین ب‌ام‌و X1 sDrive 18i کاملا تابع زبان طراحی مهندسی‌شده و راننده‌محور باواریا است. داشبورد خودرو با شیب ملایمی به سمت راننده زاویه دارد تا دسترسی به ادوات کنترلی و کلیدها در حین رانندگی به سریع‌ترین و ارگونومیک‌ترین شکل ممکن انجام شود. کیفیت متریال به‌کاررفته در بخش‌های بالایی داشبورد و رودری‌ها از پلاستیک‌های فشرده باکیفیت و نرم ساخته شده که در کنار ساختار محکم مونتاژ، حس لوکس بودن و دوام بالایی را به سرنشینان منتقل می‌کند. تریم داخلی با تلفیقی از قطعات تزئینی و روکش‌های چرمی، در عین سادگی، فضای شیک و باوقاری خلق کرده است. همچنین جانمایی غربیلک فرمان خوش‌دست چرمی و صفحه کیلومترشمار آنالوگ با خوانایی بالا، اصالت و حس اسپرت رانندگی با یک خودروی آلمانی را به خوبی حفظ کرده است.

ب ام و X1 sDrive18i

از نظر جادار بودن و کاربردی بودن فضا، X1 sDrive 18i به لطف فاصله محوری ۲۷۵۸ میلی‌متری خود، فضای پا و سر مناسبی را برای سرنشینان جلو فراهم می‌آورد. صندلی‌های جلو ارگونومی استانداردی دارند و در سفارشی‌سازی‌ها با پشتیبانی مناسب از بدن راننده، مانع از خستگی در مسافت‌های طولانی می‌شوند. در بخش عقب، فضایی پذیرفتنی برای دو سرنشین بزرگسال تعبیه شده، اگرچه وجود تونل میل‌لنگ به دلیل ساختار دیفرانسیل عقب خودرو، فضای پای سرنشین وسط را کمی محدود می‌کند. فضاهای جانبی متعددی مانند محفظه روی کنسول و جالیوانی‌های کاربردی در داخل کابین در نظر گرفته شده و صندوق عقب نیز گنجایشی معادل ۴۲۰ لیتر ارائه می‌دهد که با خواباندن صندلی‌های عقب قابلیت افزایش دارد و این کراس‌اوور شهری را به گزینه‌ای کاربردی برای استفاده‌های روزمره و سفرها تبدیل می‌کند.

طراحی ظاهری ب‌ام‌و X1 sDrvie18i ترکیبی هوشمندانه از زبان طراحی اصیل باواریا و خصوصیات یک کراس‌اوور شهری ماندگار است. با ابعادی معادل ۴۴۵۳ میلی‌متر طول، ۱۷۹۸ میلی‌متر عرض و ۱۵۴۴ میلی‌متر ارتفاع، این خودرو کیفیتی متناسب میان جثه‌ای جمع‌وجور و تناسبات اسپرت ارائه می‌دهد. فاصله محوری ۲۷۵۸ میلی‌متری خودرو نیز نقشی اساسی در کشیدگی پوزه و ایجاد تناسبات دینامیک بازی می‌کند. در نمای جلو، جلوپنجره معروف کلیوی‌شکل ب‌ام‌و با ابعادی متناسب و خطوط کرومی، در کنار چراغ‌های جلو با گرافیک شناخته‌شده حلقه‌های نورانی، چهره‌ای قاطع و صریح به خودرو بخشیده‌اند. کاپوت کشیده با خطوط برجسته روی آن و سپری که در نسخه فیس‌لیفت از ورودی‌های هوای به‌روزرسانی‌شده بهره می‌برد، هویتی متمایز و عضلانی را در برخورد نخست تداعی می‌کنند.

ب ام و X1 sDrive18i

در نمای جانبی، طول کشیده کاپوت و شیب ملایم سقف، حالت استیشن-مانند خوش‌تراشی ایجاد کرده که خط شانه برجسته کشیده شده از گلگیر جلو تا چراغ‌های عقب، بر پویایی آن می‌افزاید. رینگ‌های ۱۷ اینچی آلومینیومی و قوس‌های پلاستیکی محافظ در حول گلگیرها، کاراکتر کراس‌اوور خودرو را تقویت کرده و قوس انتهای شیشه‌ها یا همان خم معروف هوفمیستر، اصالت برند را به رخ می‌کشد. با رسیدن به نمای عقب، چراغ‌های یکپارچه با گرافیک L-شکل نئونی که از ویژگی‌های بارز محصولات ب‌ام‌و محسوب می‌شوند، عرض خودرو را پهن‌تر نشان می‌دهند. اسپویلر بالای شیشه عقب و دیفیوزر محافظ زیر bumper پایینی، ظاهر اسپرت و در عین حال جان‌سخت این کراس‌اوور شهری را تکمیل می‌کنند تا X1 sDrive 18i در تمام زوایا، کاراکتر پریمیوم آلمانی خود را به نمایش بگذارد.

ب‌ام‌و X1 sDrive 18i در بخش مشخصات فنی به یک پیشرانه چهار سیلندر ۱۶ سوپاپه توربوشارژ با حجم دقیق ۱۹۹۵ سی‌سی مجهز شده است. این موتور قادر به تولید حداکثر قدرت ۱۵۰ اسب بخار در ۶۴۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۱۹۹ نیوتن‌متر در ۳۶۰۰ دور در دقیقه است. نیروی تولیدی پیشرانه از طریق یک جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک استپ‌ترونیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود که بهره‌گیری از آرایش دیفرانسیل عقب (sDrive) را در این کراس‌اوور کامپکت محقق می‌سازد. مطابق آمارهای رسمی، این خودرو طی زمان ۱۰.۴ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و حداکثر سرعت آن ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت ثبت شده است. همچنین میزان مصرف سوخت ترکیبی این کراس‌اوور ۱۵۳۰ کیلوگرمی، ۸.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده است. در بخش شاسی و هندلینگ، سیستم تعلیق ب‌ام‌و X1 sDrive 18i در محور جلو از نوع مک‌‌فرسون با بازوهای جناغی دوگانه و در محور عقب از نوع مستقل چنداتصاله (مولتی‌لینک) است که ترکیب پایداری مناسب و جذب ضربات در معابر شهری را ارائه می‌دهد. سامانه ترمز خودرو در هر چهار چرخ از نوع دیسکی (در چرخ‌های جلو خنک‌شونده) بوده و به سیستم‌های مدیریت پایداری و ترمز نظیر کنترل پایداری دینامیکی (DSC)، کنترل کشش دینامیکی (DTC)، ترمز ضد قفل (ABS)، کنترل ترمز در پیچ‌ها (CBC) و دستیار شروع حرکت در سربالایی (HSA) مجهز شده است. فرمان هیدرولیکی این خودرو نیز با بهره‌گیری از سیستم Servotronic، دقت بالایی در هدایت خودرو و بازخورد مناسب از سطح جاده را فراهم می‌سازد.

ب‌ام‌و X1 sDrive 18i در زمینه امکانات رفاهی مجموعه‌ای از تجهیزات استاندارد و کاربردی یک کراس‌اوور پریمیوم را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. این خودرو به سیستم مولتی‌مدیا و اطلاعات-سرگرمی iDrive مجهز است که قابلیت پخش CD، ورودی‌های USB و AUX، اتصال از طریق بلوتوث، سیستم مسیریابی (نویگیشن)، نشان‌دهنده لحظه‌ای اطلاعات ترافیکی و قابلیت استفاده از اینترنت را فراهم می‌سازد. از دیگر تجهیزات رفاهی برجسته در داخل کابین می‌توان به سیستم تهویه مطبوع خودکار، صندلی‌های جلوی برقی به همراه حافظه برای ذخیره‌سازی تنظیمات صندلی راننده، صندلی‌های اسپرت سفارشی، روکش چرمی فرمان، کروز کنترل، سامانه Start/Stop جهت کاهش مصرف سوخت در ترافیک شهری، دوربین دنده عقب و رینگ‌های ۱۷ اینچی آلومینیومی اشاره کرد. در بخش تجهیزات ایمنی و سامانه‌های کمکی راننده، X1 sDrive 18i با بهره‌گیری از تکنولوژی‌های پیشرفته ایمنی ب‌ام‌و سطح بالایی از حفاظت را برای سرنشینان به ارمغان می‌آورد. این خودرو به کیسه‌های هوای کامل شامل ایربگ‌های راننده و سرنشین جلو، کیسه‌های هوای جانبی و کیسه‌های هوای پرده‌ای سراسری برای سرنشینان جلو و عقب مجهز شده است. همچنین در بخش ترمز و پایداری، مجموعه‌ای جامع از سیستم‌های الکترونیکی نظیر سیستم کنترل پایداری دینامیکی (DSC)، سیستم کنترل کشش دینامیکی (DTC)، ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم کنترل ترمز در پیچ‌ها (CBC) و سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی (HSA) بهره می‌برد تا ایمنی و تعادل خودرو را در شرایط مختلف جاده‌ای تضمین نماید.

در اوایل دهه نود شمسی، ب‌ام‌و X1 sDrive 18i در بازار کراس‌اوورهای لوکس و پریمیوم کامپکت ایران با رقبای مستقیم و غیرمستقیم متعددی مواجه بود که هر یک سهم مشخصی از مشتریان را هدف قرار داده بودند. اصلی‌ترین و مستقیم‌ترین رقیب آلمانی این خودرو، آئودی Q3 بود که توسط شرکت‌های واردکننده به تعداد محدودتری عرضه شد و با بهره‌گیری از سیستم دو دیفرانسیل کواترو و پیشرانه توربوشارژ، بازدهی حرکتی چابک‌تری ارائه می‌داد؛ با این حال، X1 به لطف پشتیبانی قوی‌تر پرشیا خودرو، شبکه خدمات پس از فروش گسترده‌تر و هندلینگ اصیل دیفرانسیل عقب خود، در جلب اعتماد خریداران موفق‌تر عمل کرد. از سوی دیگر، لکسوس CT200h به‌عنوان یک هاچ‌بک پریمیوم هیبریدی در محدوده قیمتی مشابه قرار داشت که اگرچه در کلاس کراس‌اوورها جای نمی‌گرفت، اما خریدارانی را که به دنبال استهلاک پایین، پیشرانه کم‌مصرف و پرستیژ برند لوکس بودند به سمت خود جذب می‌کرد، هرچند که از نظر جذابیت‌های رانندگی اسپرت و ارتفاع سواری در پس X1 قرار می‌گرفت. در سطح دیگر بازار، کراس‌اوورهای فول‌آپشن کره‌ای مانند هیوندای توسان و کیا اسپورتیج نیز به لحاظ قیمتی با نسخه sDrive18i رقابت می‌کردند؛ خودروهایی که با وجود سیستم چهارچرخ محرک و آپشن‌های رفاهی متعدد، به هیچ عنوان قادر به ارائه کیفیت ساخت، دینامیک رانندگی آلمانی و پرستیژ برند باواریا نبودند. در مجموع، X1 sDrive 18i توانست به عنوان گزینه‌ای متعادل میان حس لوکس بودن، هندلینگ عالی و قیمت ورود منطقی به برند ب ام و، جایگاه منحصربه‌فردی را در بازار آن سال‌های ایران تجربه کند.

برخی از رقبای بی‌ام‌و X1 sDrive18i در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با بی‌ام‌و X1 sDrive18i مقایسه کرده ایم:

آئودی Q3 به عنوان رقیب مستقیم آلمانی ب‌ام‌و X1 sDrive 18i، با تکیه بر سیستم چهارچرخ محرک معروف کواترو و پیشرانه‌های توربوشارژ روانه بازار شد که در شتاب‌گیری و چسبندگی جاده‌ای برتری محسوسی نسبت به موتور تنفس طبیعی ۱۵۰ اسب بخاری X1 داشت. با این وجود، آئودی به دلیل حضور محدودتر در شبکه واردات و فقدان نمایندگی رسمی با خدمات گسترده در مقایسه با پرشیا خودرو، نتوانست سهم بازار شایسته‌ای پیدا کند. علاوه بر این، طراحی محافظه‌کارانه‌تر کابین Q3 در برابر ارگونومی راننده‌محور و سواری اسپرت دیفرانسیل عقب X1 ، سبب شد خریدارانی که به دنبال هیجان رانندگی و بازار دست‌دوم پررونق‌تر بودند، کراس‌اوور باواریا را انتخاب کنند.

لکسوس CT200h اگرچه در کلاس بدنه هاچ‌بک لوکس قرار می‌گرفت، اما در زمان عرضه با قیمتی نزدیک به X1 sDrive 18i وارد بازار شد و مشتریان علاقه‌مند به تکنولوژی‌های مدرن را به خود جلب کرد. سیستم پیشرانه هیبریدی لکسوس مصرف سوخت فوق‌العاده پایین و استهلاک بسیار کمی را برای رانندگی شهری ارائه می‌داد که در کنار سواری نرم و کیفیت ساخت بالای ژاپنی، نقطه‌قوت اصلی آن محسوب می‌شد. با این حال، CT200h از نظر ابعاد کابین، ارتفاع سواری و مشخصات دینامیکی توان رقابت با جثه کراس‌اوور و هندلینگ جذاب X1 را نداشت و بیشتر مناسب افرادی بود که به دنبال خودرویی کم‌دردسر و مقرون‌به‌صرفه در میان لوکس‌ها بودند.

هیوندای توسان و کیا اسپورتیج رقبای کره ای غیرمستقیم اما بسیار پرفروش X1 sDrive 18i در بازار ایران محسوب می‌شدند که با فهرست سخاوتمندانه‌ای از امکانات رفاهی و سیستم چهارچرخ محرک ارائه می‌شدند. این خودروها از نظر فراوانی قطعات و هزینه‌های نگهداری پایین‌تر، گزینه‌ای بسیار اقتصادی‌تر برای استفاده روزمره بودند. با این حال، عدم برخوردار بودن از مهندسی شاسی آلمانی، کیفیت پایین‌تر متریال داخلی و افت پایداری در سرعت‌های بالا باعث می‌شد تا تفاوت فاحشی با X1 داشته باشند؛ از این رو خریدارانی که کیفیت ساخت بالا، ایمنی فوق‌العاده و پرستیژ برند ب‌ام‌و را ترجیح می‌دادند، کراس‌اوور آلمانی را به گزینه‌های کره‌ای مقدم می‌دانستند.

با گذشت بیش از یک دهه از عرضه ب‌ام‌و X1 sDrive 18i در ایران و پیمایش کارکردهای بالا توسط اکثر نسخه‌های موجود در بازار، نگهداری از این کراس‌اوور آلمانی نیازمند توجه ویژه و حساسیت بالاتری نسبت به روزهای نخست عرضه است. پیشرانه چهار سیلندر تنفس طبیعی این خودرو (کد N46) در مقایسه با نمونه‌های توربوشارژ ب ام و، ساختار ساده‌تر و حساسیت کمتری نسبت به کیفیت بنزین دارد که این موضوع یک مزیت مهم در شرایط سوخت ایران محسوب می‌شود؛ با این حال، با افزایش کارکرد، واشرها و کاسه‌نمدهای موتور دچار استهلاک شده و احتمال روغن‌سوزی یا نشتی روغن در بخش‌هایی نظیر واشر سرسیلندر و اورینگ‌های سیستم والوترونیک افزایش می‌یابد. بنابراین بررسی دوره‌ای سطح روغن موتور با استفاده از روغن‌های سنتتیک باکیفیت و تعویض به‌موقع فیلترها، اصلی‌ترین راهکار برای حفظ سلامت این پیشرانه در کارکردهای بالای ۱۵۰ هزار کیلومتر است. در بخش انتقال قدرت و شاسی، گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک استپ‌ترونیک خودرو عملکرد جان‌سختی دارد، اما با گذشت زمان نیازمند تعویض روغن گیربکس و واسکازین دیفرانسیل عقب با نمونه‌های اصلی است تا از ضربه زدن یا تقه هنگام تعویض دنده‌ها جلوگیری شود. همچنین سیستم تعلیق متراکم و اسپرت خودرو به دلیل مواجهه مداوم با دست‌اندازها و کیفیت پایین معابر شهری، در کارکردهای بالا دچار مستهلک شدن بوش‌ها، کمک‌فنرها و طبق‌ها می‌شود که تعویض آن‌ها جهت حفظ کوپلی و هندلینگ استاندارد الزامی است. در نهایت، با توجه به افت کیفیت قطعات پلاستیکی و خرطومی‌های درون کابین و محفظه موتور به مرور زمان و به دلیل گرمای موتور، سرکشی مستمر به سیستم خنک‌کننده، رادیاتور و لوله‌های آب برای جلوگیری از داغ کردن موتور، کلید اصلی نگهداری بی‌دردسر از این کراس‌اوور کارکرده در ایران خواهد بود.

در فیس‌لیفت نسل اول X1 ، طراحان باواریا تغییرات چشمگیری در ظاهر خودرو ایجاد کردند تا چهره آن مدرن‌تر و شبیه‌تر به شاسی‌بلندهای بزرگ‌تر شود. سپرهای جلو و عقب به کلی بازطراحی شدند و ورودی‌های هوای بزرگ‌تر در کنار شنگیرهای هم‌رنگ بدنه، حس اسپرت و یکپارچه‌تری به بدنه بخشیدند. همچنین گرافیک چراغ‌های جلو با اضافه شدن حلقه‌های نورانی معروف ب‌ام‌و (Angel Eyes) و نوار ابرویی LED به‌روزرسانی شد. در نمای جانبی نیز قاب آینه‌ها مجددا طراحی گردید و راهنماهای جانبی LED روی آینه‌ها قرار گرفتند تا ظاهر خودرو کاملا متناسب با زبان طراحی جدید ب‌ام‌و در آن سال‌ها شود. در داخل کابین و بخش فنی نیز تغییرات ارزشمندی جهت ارتقای ارگونومی و کیفیت سواری اعمال شد. کنسول مرکزی و داشبورد با متریال باکیفیت‌تر و پوشش‌های چرمی بهتر به‌روزرسانی شدند تا حس لوکس‌تری به سرنشینان منتقل کنند. همچنین ادوات کنترلی سیستم iDrive پیشرفته‌تر و نمایشگر مرکزی خودرو شفاف‌تر شد. در بخش فنی نیز مهندسان باواریا با بهینه‌سازی سیستم تعلیق و فرمان، جذب ضربات را نرم‌تر کردند تا سواری خشک نسخه اولیه تا حد زیادی تعدیل شود و مدیریت مصرف سوخت موتور با اضافه شدن سامانه Start/Stop و سیستم‌های مدیریت انرژی ارتقا یابد.