(3.1/5) 65,014 رای

ماشین تویوتا CHR توربو

قیمت: 1,780,000,000 تومان
تویوتا CHR توربو

مزایا و معایب تویوتا CHR توربو

مزایا اعتبار برند و کیفیت ساخت بالا، طراحی زیبا و هیجان انگیز، آپشن‌های مناسب در نسخه‌ فول، امنیت، مصرف سوخت بسیار کم در نسخه هیبرید
معایب محدودیت فضا در ردیف عقب، نداشتن سانروف، پیچیدگی فنی بالا (بخصوص در نسخه هیبرید)، شتاب ضعیف‌تر از نیسان جوک اسپرت، قیمت گران

بررسی اجمالی

برای سالیان طولانی ما تویوتا را به عنوان خودروسازی ساده پوش و محافظه کار میشناختیم که با کمترین پیچیدگی فنی و ظاهری محصولاتش را به بازار عرضه میکرد و به لطف کیفیت بالا و دوام بسیار خوب قطعات به فروش مناسبی دست می‌یافت؛ حتی گاه مخالفان تویوتا ادعا میکردند، راز دوام بالای محصولات تویوتا در همین سادگی و نبود سیستم‌های فنی پیچیده نهفته شده. اما تویوتا در برخی از محصولات ثابت کرده توان ساخت خودروهایی با پیچیدگی ظاهری و فنی را دارد. یکی از این محصولات، C-HR است. خودرویی که بر خلاف خط مشی قدیمی خودروساز ژاپنی محافظه کاری را به کل کنار گذاشته و هر آنچه از خلاقیت به ذهنش رسیده را عملی نموده است. ظاهر بسیار شلوغ و مملو از خطوط شکسته و منحنی، کابین خاص و فضایی، استفاده از پیشرانه‌های توربو و هیبریدی و آپشن‌های رفاهی و ایمنی پرشمار نشان میدهند که این کراس‌اوور جمع و جور ژاپنی تصمیم دارد توانایی‌های خود را در پارامترهایی به غیر از دوام و کارایی نیز به رخ رقبا بکشاند. البته قیمت گران C-HR در ایران باعث شده که این مزیت‌ها مقداری کمرنگ شوند چرا که نماینده تویوتا در قیاس با رقبایش افزایش قیمت بیشتری را در کشورمان تجربه کرده و حالا از نظر قیمتی در رده خودروهای بزرگ‌تر و قویتر از خود قرار گرفته است، در حالی که شرایط در بازارهای جهانی متفاوت است.

فیلم بررسی تویوتا CHR توربو

بررسی تویوتا CHR توربو

تویوتا C-HR یک کراس‌اوور جمع و جور است و در نگاه اول گزینه کاملی به نظر می‌رسد. هم طراحی بسیار خوبی دارد، هم خودرو امن و مطمئنی است و هم در تیپ فول از آپشن‌های مناسب بهره برده. نشان تویوتا هم که به تنهایی کیفیت و دوام قطعات را معنا میکند. در موارد فنی نیز وجود پیشرانه‌ توربو و یا نسخه هیبریدی مجهز به موتور کمکی برقی میتوانند طیف گسترده‌ای از سلایق را راضی نگاه دارند. ضمن اینکه در نمونه توربو امکان خرید مدل دو دیفرانسیل هم وجود دارد که برای مسیرهای خاکی و روستایی گزینه کارآمدی محسوب میشود.
اما تمامی اینها فقط یک روی سکه بودند و C-HR با توجه به قیمت گران و وجود رقبای قدر، نقطه ضعف‌های زیادی از خود نشان میدهد. مثلاً با این پول میشود خودروهای بسیار بزرگ‌تر حتی 7 نفره خریداری کرد، در حالی که فضای کابین و صندوق C-HR برای خانواده‌های جمعیتی مناسب نیست. البته شاید بگوئید این محصول با این ظاهر اسپرت و جوان پسندانه اصلاً برای استفاده‌های خانوادگی ساخته نشده و مخصوص جوانان است که در این صورت هم خودرویی مثل نیسان جوک اسپرت با قیمت ارزانتر و شتاب و هندلینگ بسیار برتر میتواند رقیب سرسختی برای نماینده تویوتا باشد.

تویوتا CHR
تازه C-HR بدلیل استفاده از پیشرانه توربو (و یا هیبرید) پیچیدگی فنی بالاتری نسبت به محصولات تنفس طبیعی بازار نظیر هیوندای توسان و کیا اسپورتیج و میستوبیشی ASX دارد که این قضیه میتواند بخشی از برگ برنده تویوتا در خصوص کم استهلاکی را خنثی نماید.
پس شاید بتوان گفت C-HR نه برای خانواده گزینه ایده‌آلی است و نه به طور کامل میتواند نیازهای جوانان را ارضا نماید اما با این حال قادر است برای کسانی که به اعتبار برند، کیفیت و دوام بالای قطعات و حس خوب خاص بودن، بیش از سایر موارد کاربردی و یا توانایی‌های حرکتی اهمیت میدهند، انتخاب شایسته‌ای باشد. تازه C-HR از نظر فضای لوکس کابین، برخی آپشن‌ها و کیفیت سواری هم برتری محسوسی در قیاس با امثال نیسان جوک اسپرت دارد و به نوعی میتواند حس لاکچری بیشتری به سرنشینان منتقل نماید.

داخل تویوتا CHR توربو

با ورود به داخل کابین تویوتا C-HR با فضایی بسیار شیک و مدرن روبرو میشویم؛ پلاستیک‌های بکار رفته هم از کیفیت بسیار مطلوبی برخوردارند و ترکیب این قضیه با چیدمان مناسب قطعات و خطوط هیجان‌انگیز داخلی، فضایی روح‌بخش را برای سرنشینان به تصویر کشیده‌اند. همچنین کنسول مرکزی به سمت راننده متمایل شده تا حس اسپرت کابین افزایش یابد.

داخل تویوتا CHR
البته روی صندلی عقب اوضاع به خوبی قسمت جلوئی نیست و شیب انتهای سقف در کنار محدودیت فضای پا و ترکیب آنها با پنجره‌های کوچک عقبی، باعث شده‌اند که سرنشینان بزرگسال در این قسمت سواری راحتی را تجربه نکنند، هرچند حتی در این بخش هم اوضاع کلی از نیسان جوک بهتر ارزیابی میشود. پس همانطور که قبلاً گفتیم C-HR یک کراس‌اوور کامپکت مخصوص جوانان و یا خانواده‌های کم جمعیت (دارای فرزندان خردسال) می‌باشد و از این رو برای استفاده‌های چند منظوره و خانوادگی نمیتواند چندان کارآمد ظاهر شود. از لحاظ ارگونومی هم به غیر از مشکلی که در خصوص صندلی عقب اشاره شد، ایراد دیگری در ماشین دیده نمیشود و نقاط کور بدنه هم به لطف وجود انواع سنسور و دوربین و رادار به خوبی پوشش داده شده‌اند.
در خصوص کیفیت سواری هم باید گفت C-HR سواری ایده‌آلی ندارد و بدلیل کلاس خاص بدنه و همچنین استفاده از لاستیک‌های فاق کوتاه، گاه ضربات را به داخل کابین منتقل می‌نماید اما با این حال اگر قصد مقایسه با سایر کراس‌اوورهای اسپرت را داشته باشیم میتوانیم در این پارامتر به C-HR نمره قبولی را اعطا کنیم.

طراحی تویوتا CHR توربو

از هر زاویه که به تویوتا C-HR بنگرید چیزی جز جسارت و خلاقیت و هیجان مشاهده نخواهید کرد. استفاده بسیار از خطوط شکسته و ترکیب هوشمندانه آنها با منحنی‌های هیجان‌انگیز کناری خیلی عالی از کار درآمده‌اند. چراغهایی که به نوعی با خطوط بدنه در هم آمیخته شده‌اند، گلگیرهای پف کرده که رینگ‌های بزرگ زیبای ماشین را احاطه نموده‌اند و دقت به جزئیاتی نظیر طراحی خاص آینه‌های جانبی و بالچه انتهایی که به خوبی با فرم خاص سقف هماهنگ شده، همگی نشان از توانایی بالای طراحان تویوتا دارند. البته اگر از طرح‌های شلوغ و پیچیده خوشتان نمی‌آید ممکن است این ظاهر برایتان مقداری عجیب و نازیبا جلوه کند، بخصوص در قسمت انتهایی که تویوتا شلوغ‌کاری زیادی داشته و شاید سلیقه همه را راضی نگاه ندارد.

عکس تویوتا CHR توربو

مشخصات تویوتا CHR توربو

تویوتا C-HR در کشور ما در دو نسخه توربو و هیبرید عرضه شده است که مدل توربو از یک پیشرانه بسیار کوچک 4 سیلندر 1.2 لیتری مجهز به پرخوران استفاده میکند و نمونه هیبرید شرایطی مشابه تویوتا پریوس دارد و در آن شاهد ترکیبی از یک موتور 4 سیلندر تنفس طبیعی 1.8 لیتری و پیشرانه الکتریکی هستیم.
وظیفه انتقال قدرت هم به عهده جعبه دنده CVT است که البته نسبت به نسخه‌های قدیمی جعبه‌دنده‌های ضریب پیوسته خیلی هوشمندتر و سریعتر شده است.

تویوتا CHR
البته اگر شتاب و توانایی‌های حرکتی برایتان خیلی مهم باشد باید کلاً قید تویوتا C-HR را بزنید و به سراغ محصولات چالاک‌تری نظیر نیسان جوک اسپرت بروید اما اگر میخواهید میان دو مدل C-HR موجود در کشور گزینه اندکی سریع‌تر را انتخاب کنید میتوانید به سراغ نمونه هیبریدی بروید که هرچند به ظاهر گشتاور زیادی ندارد اما به لطف حالت خطی گشتاور موتور برقی که از ابتدا در دسترس قرار دارد میتواند شتابی در حدود 11 ثانیه را ثبت کند که اندکی (حدود 0.4 ثانیه) از نسخه توربو بهتر است. اما تفاوت اصلی در هنگام مصرف سوخت خودش را نشان میدهد یعنی جایی که نسخه هیبرید با مصرف رسمی 3.9 لیتر در هر صد کیلومتر برای رانندگی ترکیبی 2.4 لیتر کم‌مصرف‌تر از مدل توربو ظاهر میشود. هرچند هزینه خرید باطری‌ها و همچنین تعمیرات پیچیده‌تر مدل هیبرید ممکن است در طول زمان این صرفه‌جویی را تا حدودی خنثی نماید.
البته نسخه توربو هم مزیت‌هایی مثل حداکثر سرعت بالاتر (180 کیلومتر بر ساعت که 10 کیلومتر بالاتر از نسخه هیبریدی است) و امکان انتخاب نمونه 4 چرخ متحرک را دارد که نسخه هیبرید از آن بی‌بهره است.

مشخصات فنی تویوتا CHR توربو

نام خودرو تویوتا CHR توربو
کشور سازنده
پرچم کشور
ژاپن
سال (طراحی) 2017

مشخصات فنی

موتور 4 سیلندر 16 سوپاپه
حجم موتور 1197 سی سی
تنفس موتور توربوشارژ
انتقال نیرو دو دیفراسیل یا تک دیفرانسیل
حداکثر قدرت 115 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور 185 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه
جعبه دنده CVT
شتاب 0 تا 100 11.4 ثانیه
حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت
وزن 1375 کیلوگرم
اندازه (میلیمتر) 4360 طول - 1795 عرض - 1555 ارتفاع
فاصله بین دو محور 2639 میلیمتر

مصرف سوخت و استانداردها

مصرف سوخت داخل شهر 7.6 لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت خارج از شهر 5.7 لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت ترکیبی 6.3 لیتر در هر صد کیلومتر
حجم باک 50 لیتر
استاندارد آلایندگی یورو 6
میزان تولید CO2 144 گرم در هر کیلومتر
استاندارد امنیت

امکانات و تجهیزات تویوتا CHR توربو

تویوتا C-HR در تیپ‌های متنوعی به بازار عرضه شده که در نسخه پایه سطح امکانات ضعیف است، اما در مدل فول وضعیت 180 درجه تغییر میکند و شرایط به سطح ایده‌آل نزدیک میشود. از جمله امکانات مدل‌های آپشنال C-HR میتوان به مواردی نظیر: ترمز پارک برقی بهمراه سیستم اتوهلد، سیستم کنترل حرکت در سربالایی و سرپایینی، کروز کنترل هوشمند، دوربین و سنسورهای پارک، سیستم اتوپارک، برف‌پاک‌کن هوشمند، چراغهای اتوماتیک با قابلیت گردش در پیچ‌ها، بلوتوث، تهویه مطبوع خودکار دو منطقه‌ای، گرمکن و تهویه صندلی های جلو، تنظیم گودی کمر برقی برای صندلی راننده، کیلس و استارتر دکمه ای، نمایشگر چند منظوره و بسیاری موارد دیگر اشاره کرد.
همچنین در بحث ایمنی هم وجود گزینه‌های مناسب نظیر سیستم های ترمز و پایداری شامل ABS, EBD, BAS, VSC, TRC، سیستم کنترلی TSC، کیسه هوای جلو/جانبی/پرده‌ای بعلاوه زانویی راننده، تابلو‌خوان، رادارهای نقطه کور و خروج از خط، در کنار 5 ستاره کامل موسسه تست تصادف اروپا Euro-NCAP که اتفاقاً با امتیازات مناسبی هم به دست آمده‌اند نشان از امنیت بالای تویوتا C-HR دارند.

امکانات تویوتا CHR توربو

ترمز و پایداری سیستم کنترل نوسانات TSC – سیستم کنترل باد لاستیک ها TPMS – سیستم کنترل خودکار در سربالایی HAC – سیستم کنترل سرعت در سرپایینی DAC – کروز کنترل هوشمند – سیستم های ترمز ABSEBD – BAS – VSC – TRC
کیسه هوا کیسه هوای راننده و سرنشین جلو – کیسه هوای جانبی برای سرنشینان جلو – کیسه هوای پرده ای – کیسه هوای زانویی برای راننده
سیستم صوتی بلوتوث – صفحه نمایش 8 اینچی (نویگیشن غیرفعال در ایران) – سیستم صوتی JBL – مجموعاً 9 بلندگو
دیگر تجهیزات گرمن و سرد کن صندلی های جلو – روکش چرمی فرمان و صندلی ها – فرمان برقی EPS – آینه وسط الکتروکرومیک – تهویه مطبوع دوگانه – چراغ مخصوص روز – سنسور نور – سیستم خودکار فعال سازی نور بالا – قابلیت چرخش چراغ ها سر پیچ ها – سنسور باران – دوربین عقب – ترمز پارک برقی – سیستم کنترل تابلوهای راهنمایی و رانندگی – سیستم ورود بدون کلید – رینگ های 17 و یا 18 اینچی – به صورت استاندارد دیفرانسیل جلو FWD و به صورت سفارشی چهارچرخ متحرک AWD

رقبای تویوتا CHR توربو در بازار

اگر بخواهیم معیار مقایسه را بر اساس قیمت قرار دهیم، باید بگویم با توجه به قیمت گران تویوتا C-HR اکثر رقبای قیمتی این محصول را خودروهای بزرگتری نظیر کیا اسپورتیج، رنو کولیوس و نیسان ایکس‌تریل تشکیل میدهند که در سگمنت متفاوت و خانوادگی‌تری قرار دارند. اما در رده قیمتی مقداری پایین‌تر رقبای نزدیک‌تر نظیر نیسان جوک هستند که از نظر ابعاد و کارآیی شرایط نزدیک‌تری به C-HR خواهند داشت. نیسان جوک اسپرت علیرغم قیمت مناسب‌تر از شتاب و هندلینگ برتری برخوردار است و در شرایط رانندگی مسابقه‌ای به راحتی C-HR را کنار میزند؛ اما محصول تویوتا هم با داشتن برگ‌های برنده‌ای نظیر طراحی جذاب‌تر، مصرف سوخت کمتر (بخصوص در نسخه هیبرید)، فضای کابین مقداری بزرگ‌تر (بویژه روی صندلی عقب) و کیفیت سواری برتر و چند آپشن اضافه (در نسخه فول) میتواند حرف‌های زیادی برای گفتن داشته باشد. همچنین با توجه به قیمت میتوان نیم نگاهی هم به محصولات بزرگ‌تر نظیر DS 6 داشت، چراکه این مسافر فرانسوی با ساختار لوکس کابین و توانایی‌های حرکتی نسبتاً برتر از C-HR میتواند رقیب قابل احترامی باشد، هرچند از نظر اعتبار برند و وضعیت خدماتی و بازار دست دوم، حداقل در کشور ما تویوتا شرایط بسیار بهتری دارد. ضمن اینکه امکان انتخاب نسخه دو دیفرانسیل و یا هیبرید تویوتا C-HR وجود دارد که در مورد DS این طور نیست. در آخر میتسوبیشی ASX هم علیرغم اینکه از نظر خصلت‌های لوکس و جذابیت‌های ظاهری به پای محصول تویوتا نمیرسد و در عین حال پرمصرف‌تر هم هست اما میتواند با توجه به قیمت ارزان‌تر و توانایی‌های حرکتی قابل قبول و فضای کابین مقداری جادارتر، به عنوان یک خودرو چندمنظوره دو دیفرانسل، گزینه‌ای منطقی باشد.

قیمت و نمایندگی

قیمت 1,780,000,000 تومان - بروز رسانی در پنجشنبه 7 مرداد
نمایندگی فروش ایرتویا

سوالات متداول

تویوتا C-HR در کشور ما با دو موتور توربو و هیبرید عرضه شده است. مدل توربو از یک پیشرانه بسیار کوچک 4 سیلندر 1.2 لیتری مجهز به پرخوران استفاده میکند که قادر است در بهترین حالت 115 اسب بخار قدرت و 185 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند و نمونه هیبرید شرایطی مشابه تویوتا پریوس دارد و بصورت ترکیبی از یک موتور 4 تنفس طبیعی 1.8 لیتری و پیشرانه الکتریکی استفاده میکند. حداکثر قدرت و گشتاور موتور C-HR هیبریدی به تریبت 122 اسب بخار و 142 نیوتن‌متر می‌باشد.
وجود آپشن‌های مناسب ایمنی نظیر سیستم های ترمز و پایداری شامل ABS, EBD, BAS, VSC, TRC، سیستم کنترلی TSC، کیسه هوای جلو/جانبی/پرده‌ای بعلاوه زانویی راننده، تابلو‌خوان، رادارهای نقطه کور و خروج از خط، در کنار 5 ستاره کامل موسسه تست تصادف اروپا Euro-NCAP نشان از امنیت بالای تویوتا C-HR دارند.
نمونه هیبریدی در شتاب اولیه اندکی برتر می‌باشد. اما تفاوت اصلی در مصرف سوخت میان این دو است یعنی جایی که نسخه هیبرید با مصرف رسمی 3.9 لیتر در هر صد کیلومتر برای رانندگی ترکیبی 2.4 لیتر کم مصرف‌تر از مدل توربو ظاهر میشود. هرچند هزینه نگهداری و خرید باطری‌ها و همچنین تعمیرات پیچیده‌تر مدل هیبرید ممکن است در طول زمان این صرفه‌جویی را تا حدودی خنثی نمایند. ضمناً مدل توربو هم مزیت‌هایی مثل حداکثر سرعت بالاتر و امکان انتخاب نمونه 4 چرخ متحرک را دارد که نسخه هیبرید از آن بهره‌ای نبرده.
خیر، تویوتا C-HR در رده کراس‌اوورهای جمع و جور قرار میگیرد و به هیچ عنوان برای آفرود مناسب نیست. البته کراس‌اوورها به لطف ارتفاع شاسی مقداری بالاتر میتوانند عبور ساده‌تری از دست اندازها و رمپ‌ها داشته باشند اما برای مسیرهای خارج جاده‌ای به گزینه‌هایی نیاز است که C-HR از اکثر آنها بهره‌ای نبرده. البته نسخه توربو دو دیفرانسیل این محصول میتواند در مسیرهای خاکی و روستایی کارآمدتر از ماشین‌های تک‌دیفرانسیل ظاهر شود اما حتی آن نسخه هم برای آفرود مناسب نخواهد بود.
نظرات
 
 
 
aryan 1396/6/3
یه شاسی بلند همه چی تمام توی رنج قیمتی خیلییییی عالیه1-ژاپنیه2_هیبریدیه3_زیباست4-شاسی بلنده و آخرین مهم ترینش ایمنی و آپشن های رفاهی مناسب و استاندارده
  • Fatahi 1396/11/25
    تویوتا حرف نداره ولی این مدلش با اینکه خیلی زیباست جزو شاسی بلند ها حساب نمیشه ارتفاعش ۱۵۵ هست قدرت موتور این ماشین کمه ۱۱۵ اسب و نسبت به وزن ماشین که حدود ۱۳۰۰ کیلو عه کم میاره
  • میثم 1398/6/31
    کشش خوبی نداره ، شتابش نسبت به ظاهر خشن و جسورش خیلی ضعیف هست
    من داشتم فقط رانندگی لذت بخشی داشت داخل شهر ولی برای شتاب گیری جون میکنه موتور 1200 سی سی با 1400 کیلو وزن حالا شما فرض کن 2 تا سرنشین بالغ هم داخلش نشسته باشن یه سربالایی مثل ولنجک یا لشگرک ( لواسان ) رو بخای باهاش بری پراید و پژو هم ازت جلو میزنن خیلی ضایع است
    ولی بهرحال ماشین بی دردسر بی صدا و کم مصرفی هست اگر فقط جنبه اقتصادیش رو نگاه کنید ماشین خوبیه در غیر اینصورت خیر
pgm 1396/6/20
تو سایت تویوتا برای این سردکن صندلی نزده.اون وقت ایرتویا از کجا نوشته سردکن داره.

سهیل 1396/7/2
مگه میشه 1197ccباصدو پونزده اسب بخار با این وزن سنگین شتابش یازده باشه عایا میشه عایا؟ خدایا شکرت 😩😩😩
  • امین 1396/8/21
    من توربو دو دفش رو دارم و به طرض باورنکردنی ای خیلی عالی راه میره ، تو شتاب حتی راوفور هم میگیره ، اصلا موتورش ضعیف نیست ، من مزدا۳ نیو هم دارم که به نظرم راه رفتنش مثل همونه
علی گلزاری 1396/7/14
بین چند خودرو موندم. تویوتا راوفور هیوندای سانتافه رنو کولئوس
  • HRAbdollaho 1396/8/14
    بستگی ب خودتون داره ...سانتافه زیبا و جاداره هف نفره هم هس ولی کیفیتش ب تویوتا و ژاپنیا نمیرسه (البته اینو شنیدم فقططط تجریه رانندگی ندارم باهاش )تو رنج خودش عالیه و همه چی ب تمامه تو خیابونا هم از هرشاسی بلندی بیشتر میشه دید ...کولئوس نسبتا ارزونه زیبا ک هس ولی زیباییه سانتافه رو نداره ولی محصول مشترک رنو و نیسانه ک مشارکت کردن واسه این خودرو با کیفیته .رنو ک کیفیتش عالیه نیسان هم همینطور ...تویوتا هم ک زیباس و بهرحال ژاپنیه .....بستگی ب استفاده خودتون داره
    درکل هرسه عالین
  • diako 1396/12/14
    به نظر من کولیوس
    خشکی سانتافه رو نداره و از آبشن و اماناتش هم کم نداره
    رفور عالیه اما ابشن نداره و کولیوس هم در عوض مشترک نیسان و رنو هست و ژن ژاپنی ها رو بخ ارث برده
فرهاد 1396/8/16
با سلام...واقعا نمیدونم چرا هر چیزی که یکم ظاهر جذابی داره تو کشور ما انقدر گرونش میکنن...واقعا سوال دارم این خودرو با 1200cc و 115 اسب بخار باید انقدر گرون باشه؟؟؟در صورتی که تویوتا این خودرو رو در رقابت با رنو کپچر و نیسان جوک تولید کرده...واقعا این قیمت به هیچ وجه نمی ارزه...
Pouriya 1396/8/21
اگه کانسپتش رو دیده باشین متوجه میشین که کانسپتش قشنگتر از این بود.
علی اکبر 1396/9/18
واقعا مسخره هست تویوتا وهیوندا وکیا دارن به قیمتای مسخره ای فروش. میرن واصلا ارزش خرید ندارن متاسفانه مردم سواد کافی ندارن. کپچر باموتور قویتر ووزن 200 کیلو کمتر شتاب بهتر ومصرف کمتری داره ونصف قیمت هست ولی نداشتن سواد خودرویی این قیمتها رو رقم زد تویوتا درواقع ماشین کم اصطلاکی هست نه باکیفیت هزینه نگهداری پایینی داره وکیفیت متوسط به همین دلیل در آمریکا فروش بالایی دارن ولی رنو کیفیت بالاتری داره وتواروپا فروشش خیلی بیشتره از تویوتا هست رنو در همه رده های به دلیل قیمت منطقی تر ارزش خرید بالاتری داره ضمن اینکه کیفیت ومهندسی بالاتری داره
  • amin 1396/9/29
    دوست عزیز این دو خط پایین رو خیلی خنده دار نوشتی، بیچاره به تویوتا که با این همه فناوری و تکنولوژی اونو از رنو پایین تر میدونی ، مرسی
  • Amin 1398/4/2
    خداییش داری جوک میگی.
    چند بار گفتم تز موتوریا جنس نگیر.
  • مسعود 1398/5/31
    بالاخره همه که مثل شما سواد خودرویی ندارن استاد،من سمند رو به کپچر ترجیح میدم خودرو مثل زن میمونه اول باید قیافش جذبت کنه بعد بری تحقیقات کپچر همون اول حالتو بهم میزنه و اصلا دوست نداری بپرسی دختر کیه
  • ارش 1399/1/4
    رنو با کیفیت تره؟؟؟؟؟؟
    استهلاک کم و کیفیت ضعیف چطوری با هم جور درمیاد؟؟؟؟
    رنو فروش خوبی داره چون ماشین ارزون قیمتیه و قشر ضعیف در هر کشوری توانایی خریدش رو داره
    عجب
جمشیذ 1396/10/17
بنظر من موتورش از پیکان هم ضعیف تره. پراید 1300 و سیلو 1500 سی سی هست!. با این وجود این ماشین نباید سوختش بیشتر از 4 لیتر در 100 کیلومتر باشه. امکاناتش خوبه ولی قیمتش خیلی بالاست. اگر 50 میلیون باشه بخرید.
  • علی 1396/10/19
    سلام آقای جمشیذ
    شما اول یه کم سواد خودروییتون را بالا ببرید بعد اظهار نظر بفرمایید. حجم موتور همه چی نیست. الان با موتور 1200 سی سی بیش از دو برابر پیکان قدرت تولید میکنند و سه برابر گشتاور.
    شما صبر کنید 50 تومن که شد بخرید. منتظر بمونید آقای جمشیذ
  • reza 1398/9/15
    سلام
    دوستان یکی راهنماییم کنه تویوتا یا هیوندانیو ۲۰۱۸
    برا من کیفیت ساخت مهمه
کامران 1396/10/21
واقعا متاسفم برای خودمون که به همچین ماشینی که حداکثرقیمتش 100 م بیشتر نیست باید حدود250 م پول داد. اصلا نمی ارزه
  • داریوش 1399/11/18
    الان یک میلیارد و سیصد میلیون هم نمیدن بهت عزیزم
امیر 1396/12/12
ماشین خوش رخیه ولی نمیارزه این قیمت
امروز با یکیشون تو اوتوبان انداختم ماشینم مزدا نیو هست انصافا هم خوب را میرفت با موتور توربو ۱۲۰۰ چیز عجیبی زده تویوتا و خب گرفتمش با اختلاف زیاد جا موند ولی انتظار همینم نداشتم ازش خوب راه میرفت
  • حمید111 1397/4/8
    بین پیکان و سانتافه موندم نمیدونم کدومو بخرم
مرتضی 1397/4/14
الان من ثبت نام کردم ولی دعوتنامه منو نمیدن 10 خرداد باید میدادن اما ندادن
الانم که دولت کلا ممنوع کرده واردات رو
لطفا راهنمایی کنین
A.s 1397/8/11
اینجاس که میگن صنعت خودرو سازی ژاپن به درد خودش میخورش اخه یه ماشین با این موتورضعیف به درد مسافرت میخوره???😂اوج هنر ژاپن همون لندکروز هست واقعا که این ماشی یه ماشین ضعیفه بجای پول این یه نیسان جوک میگیری که پر شتاب ترین ماشین زیر 500م هم هست درسته نیسان هم از قوم خودشونه ولی خیلی بهتره
  • Amirhossein 1398/7/25
    اخه ادم حسابی همین که نمیفهمی از یه موتور با حجم ۱۲۰۰ ۱۱۳ اسب بخار کشیده بیرون یعنی کلا نظر نده
  • ارش 1399/1/4
    دوست عزیز همه چیز تو شتاب و مدل غول پیکری چون لندکروز خلاصه نمیشه شما تو ایران بنزین ۲ - ۳ تومن میزنی و تو خیال موتور ۴ -۵ لیتری هستی
    کشور های دیگه بنزین لیتری ۱۴ الی ۲۰ تومنه دیگه حجم موتور و تخت گاز رفتن و قدرت بالا برای خیلی ها جذابیت نداره با این قیمت بنزین
    من خودم مدل بنزین ش رو دارم واقعا شتاب خیلی خوبی نداره و راضی کننده ست بد نیست در مقابل مصرف خیلی کمی داره
بهرام 1398/5/8
تویوتا هم زده جاده خاکی این ماشین بااین قدرت به هیچ دردی نمیخوره فقط امکاناتش زیاد کردن که تو ماشین های پرقدرت تراز این فراوونه ازاین اپشن ها.
حمید 1398/5/30
موتورش خیلی ضعیفه .یه سانروف هم نذاشتن
Amin 1399/5/13
خریده این ماشین عینه این میمونه که به جای یه کفش بری یه دمپاییه ۲ میلیونیه با کیفیته اروپایی بخری(حرف از کیفیت و ژاپنی بودن نزنین که خیلی ژاپنی های دیگه تو این قیمت هست)
armin 1399/5/19
be nazaram nissan juke turbo behtare va qeymatesham paeen tare
رادمهر 1399/7/15
تو ایران مردمان جالبی داره حالا چرا اینو میگم ما میریم ماشین شاسی بلند میگیریم بره اینکه فقط ارتفاعش از سدان یکم بلند تر بشه مثلا این کراس اور هیییییییچ کاربری نداره مثلا نمیدونم واقعا برای چی به همچین ماشینایی میگن شاسی بلند مثلا آفرود دارن یا نمیدونم دیگه میتونن برن سافاری یا برف بازی خلاصه به نظر من اینا آشغالی بیش نیستن من خودم به شخصه با همین مبلغ میرم یه پرادو قدیمی میخرم چون لیبل شاسی بلندو میتونم به پرادو بزنم ولی واقعا با این اسباب بازیا نمیشه گفت شاسی بلند پول مفته با اون به نظرم بریم یه ماشین کاربردی بگیریم خیلی بهتر از این اسباب بازیان

گروه خودروبانک با شعار "دسترسی به بهترین انتخاب" تلاش دارد از طریق این وبسایت به هموطنان عزیز کمک کند تا انتخابی آگاهانه داشته باشند. این وبسایت به هیچ گروه یا حزبی تعلق ندارد و تنها از طریق علاقه مندان به صنعت خودروی کشور اداره میشود. همچنین در تمامی زمینه ها صمیمانه پذیرای انتقادها و پیشنهادهای شما خواهیم بود تا بتوانیم خدماتی بهتر را ارائه دهیم.

خودروبانک بهترین سایت خودرویی منتخب مردم در هشتمین و نهمین جشنواره وب ایران