مزایا و معایب H30 کراس مزایا اشتراک پیشرانه با پژو 206 (فراوانی قطعات یدکی موتور)، بهره‌مندی از شبکه خدماتی گسترده ایران‌خودرو، بازار دست دوم مناسب، طراحی داخلی قابل قبول، گیربکس نرم‌تر از خانواده پژو 206 معایب کمبود هارمونی در طراحی بدنه، هندلینگ متوسط، تاخیر در تعویض دنده‌ها، قیمت گران بعضی از قطعات یدکی (بخصوص ظاهری) بررسی اجمالی با داغ شدن بازار هاچ‌بک‌کراس‌ها در سال‌های میانی دهه نود خورشیدی، ایران‌خودرو با همکاری دانگفنگ محصولی به نام H30 کراس را به بازار عرضه نمود. خودرویی که روی یک پلتفرم قدیمی از محصولات پژو/سیتروئن توسعه یافته بود و پس از اعمال تغییرات توسط طرف‌های چینی و ایرانی، بالاخره سر از خیابان‌های کشورمان درآورد و موفق شد زیر سایه شبکه خدماتی گسترده ایران‌خودرو به محبوبیت و فروش مناسبی دست یابد. بخصوص که پیشرانه‌اش با پژو 206 تیپ 5 مشترک بود و در نتیجه بزرگ‌ترین نگرانی مشتریان خودروهای چینی که همان کمبود قطعات یدکی و تعمیرکار ماهر است، در مورد این خودرو به حداقل می‌رسید. H30 کراس در ابتدا از مشکلات فنی از قبیل لقی لیور دنده و خاموش شدن ناگهانی موتور رنج میبرد و چیزی نمانده بود که به خودرویی بدنام تبدیل گردد اما خوشبختانه این موارد در گذر زمان برطرف شدند. در نهایت با آغاز تحریم‌های جدید، نماینده دانگفنگ نیز مشابه بسیاری از رقبا از خط تولید خارج گشت و اکنون آخرین مدل‌های قابل خریداری در کشور به تولیدات سال 1399باز می‌گردند. فیلم بررسی H30 کراس بررسی H30 کراس دانگفنگ H30 کراس برخلاف پسوندی که در نامش گنجانده‌اند یک هاچ‌بک ساده به حساب می‌آید؛ با این تفاوت که مقداری کشیده‌تر شده و با روف‌رک‌ها و قطعات پلاستیکی پیرامونی سعی دارد ادای خودروهای SUV کامپکت واقعی را درآورد. با این حال ارتفاع پایین ماشین در کنار سایز کوچک چرخ‌ها نماینده دانگفنگ را از هدفش دور نگاه داشته‌اند. ظاهر H30 کراس در قیاس با رقبایی مثل برلیانس C3 و ام وی ام X22 آنقدرها جذاب به نظر نمی‌رسد اما مزیت‌هایی مثل: طراحی داخلی و فضای کابین قابل قبول، بهره‌مندی از شبکه خدماتی گسترده ایران‌خودرو و قیمت مقداری ارزان‌تر از حریفان، کمک کرد تا این محصول به محبوبیت مناسبی دست یابد و برخلاف اکثر چینی‌ها، حتی در بازار دست‌دوم‌ها نیز به راحتی خرید و فروش شود. H30 کراس البته در این بین هندلینگ و مصرف سوخت نه‌چندان عالی در کنار قیمت گران برخی از قطعات یدکی (بخصوص ظاهری)، از جمله مشکلاتی هستند که باید با آنها کنار بیائید. ضمناً گیربکس 4 سرعته اتوماتیک H30 کراس نیز با اینکه از نظر نرمی تعویض‌ها بسیار بهتر از مدل AL4 خانواده پژو عمل می‌کند اما در شرایط رانندگی اسپرت مقداری تاخیر از خود نشان میدهد و این قضیه در کنار تعداد کم دنده‌ها و وزن نسبتاً سنگین خودرو باعث شده شتاب و کشش ماشین خیلی معمولی باشد. در خصوص ایمنی هم باید گفت که فرزند دانگفنگ توانسته 3 ستاره از 5 ستاره موسسه تست تصادف CNCAP چین را بدست آورد که امتیاز متوسطی محسوب میشود. داخل H30 کراس با ورود به داخل کابین دانگفنگ H30 کراس با خطوطی هماهنگ و طرحی قابل قبول مواجه میشویم که حداقل به نسبت سال ساخت و رقبای این رده، نمره قبولی را دریافت خواهد کرد. بخصوص اگر پای خودروهایی نظیر رنو ساندرو به میدان رقابت باز شود، زیبایی‌های کابین H30 کراس بیشتر به چشم خواهند آمد. جنس متریال مورد استاده نیز در سطح متوسطی قرار دارد و در بحث ارگونومی هم به غیر از نقاط کور ستون‌ها و فرم نه‌چندان عالی کفی صندلی‌ها، مشکل خاصی در داخل کابین روئیت نمی‌شود. داخل H30 کراس همچنین فضاسازی مناسب داخلی باعث شده که دانگفنگ H30 کراس برخلاف محصولی مثل پژو 207i، صندلی عقب جادار و نسبتاً راحتی داشته باشد. همچنین به لطف وجود محفظه 417 لیتری صندوق عقب (که با خواباندن صندلی‌ها به 1137 لیتر افزایش خواهد یافت) میتوان برای مسافرت‌های خانوادگی یا حمل بارهای بزرگتر نیز روی این محصول حساب باز کرد. طراحی H30 کراس دانگفنگ H30 کراس از آن دسته خوردوهایی است که نه میتوان زیبا خطابش کرد و نه زشت؛ در واقع این ماشین بدلیل برخورداری از چراغ‌ها و کاپوت کشیده، اِلمان‌های اسپرت ظاهری و خطوط برجسته کار شده بر روی بدنه، جذابیت‌هایی دارد اما ناهماهنگی در برخی قسمت‌ها باعث شده که نتیجه کلی کار چندان ایده‌آل از آب در نیاید. مثلاً ضربه‌گیرهای پلاستیکی پیرامونی، به نسبت سایز بدنه ماشین بیش از حد بزرگ هستند و این مورد جدا از برهم زدن هارمونی کلی، باعث کوچک دیده شدن و فرورفتگی چرخ‌ها داخل اتاق شده است. همچنین طول نسبتاً زیاد ماشین با عرض آن تناسب چندانی ندارد و در آخر اینکه دیفیوزر نمایشی سپر عقب در نهایت بی‌دقتی ترسیم گشته. با این حال بدلیل کمبود رقیب قدر در این رده قیمتی، میتوان با دید ارفاق به H30 کراس نگاه کرد. عکس H30 کراس مشخصات H30 کراس با گشودن درب موتور H30 کراس با پیشرانه نامآشنای TU5 پژو 206 روبرو میشویم. این موتور از نظر ساختار کلی یک انجین کاملاً قدیمی محسوب میشود و با توجه به ایرانیزه شدن بسیاری از قطعات، حتی از نسخه اولیه فرانسوی خود نیز ضعیفتر شده است؛ با این حال فراوانی قطعات یدکی و تعمیرکار ماهر، که بواسطه حضور طولانی مدت در بازار داخل حاصل شده، از جله مهمترین مزیتهای این موتور میباشند. همچنین باید اعتراف کرد که حتی همین پیشرانه قدیمی در قیاس با موتورهای 8 سوپاپ و از رده خارجی که هنوز در کارخانههای وطنی تولید میشوند عملکرد راضیکنندهای دارد؛ از جمله مشخصات این انجین 4 سیلندر تنفسطبیعی میتوان به حداکثر قدرت 105 اسب بخار (دور موتور 5750) و حداکثر گشتاور 142 نیوتنمتر (دور موتور 4000) و سیستم پاشش سوخت چند نقطهای اشاره نمود. برای سیستم انتقال قدرت هم از یک جعبهدنده 4 سرعته اتوماتیک استفاده شده که برخلاف مدل AL4 رایج در محصولات پژو، ساخت آیسن میباشد و عملکرد نرم و بدون تقه‌ای از خود نشان میدهد. البته در سربالاییهای شدید و مسیرهای کوهستانی متوجه خواهید شد که رفتار آرام گیربکس H30 کراس با مقداری تاخیر همراه است. ترکیب این قضیه با تعداد کم دنده‌ها و وزن نسبتاً زیاد ماشین باعث شده که توانایی‌های حرکتی با حالت ایده‌آل فاصله گیرد، هرچند برای یک رانندگی نرمال، مشکل شدیدی از این بابت وجود ندارد. موتور H30 کراس شتاب رسمی 12.5 ثانیه، حداکثر سرعت 183 کیلومتر بر ساعت و مصرف ترکیبی 7.04 لیتر در هر صد کیلومتر از دیگر ویژگی‌های H30 کراس محسوب میشوند که آن را در زمره محصولات متوسط بازار قرار میدهند. البته بد نیست اشاره کنیم که مصرف سوخت این فرزند ایران‌خودرو در عمل با توجه به شرایط کیفی بنزین و آب و هوا و سبک رانندگی، معمولاً بیشتر از عدد اعلامی خواهد شد. مشخصات فنی H30 کراس نام خودرو H30 کراس کشور سازنده ایران سال (طراحی) 2011 مشخصات فنی موتور 4 سیلندر 16 سوپاپه حجم موتور 1600 سی سی تنفس موتور تنفس طبیعی انتقال نیرو دیفرانسیل جلو حداکثر قدرت 105 اسب بخار در 5750 دور در دقیقه حداکثر گشتاور 142 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه جعبه دنده 4 سرعته خودکار شتاب 0 تا 100 12.5 ثانیه حداکثر سرعت 183 کیلومتر در ساعت وزن 1254 کیلوگرم اندازه (میلیمتر) 4351 طول - 1760 عرض - 1528 ارتفاع فاصله بین دو محور 2610 میلیمتر مصرف سوخت و استانداردها مصرف سوخت داخل شهر - لیتر در هر صد کیلومتر مصرف سوخت خارج از شهر - لیتر در هر صد کیلومتر مصرف سوخت ترکیبی 7 لیتر در هر صد کیلومتر حجم باک 51 لیتر استاندارد آلایندگی یورو 4 میزان تولید CO2 - گرم در هر کیلومتر استاندارد امنیت امکانات و تجهیزات H30 کراس دانگفنگ H30 کراس از امکانات جانبی قابل قبولی نظیر: ترمزهای چهارچرخ دیسکی مجهز به ABS و EBD، کیسه هوا برای راننده و سرنشین کناری بهمراه ایربگهای جانبی (جمعاً 4 عدد)، فرمان هیدرولیک با کلیدهای کنترل سیستم صوتی روی غربیلک، تهویه مطبوع اتوماتیک، نمایشگر 6.5 اینچی لمسی مرکزی، بلوتوث، مهشکنهای جلو و عقب، شیشهها و آینههای برقی، سیستم ضد سرقت ایموبلایزر، سنسورهای دنده عقب، کامپیوتر سفری و سانروف برقی بهره میبرد که هرچند کاملترین لیست ممکن نیست اما در قیاس با رقبای قیمتی راضیکننده به نظر میرسد. امکانات H30 کراس ترمز و پایداری سيستم ترمز ضد قفل با سيستم توزيع الكترونيكي نيرو ABS و EBD کیسه هوا راننده , سرنشين جلو و جانبي سیستم صوتی كليد هاي كنترلي سيستم صوتي و بلوتوث هندزفري - صفحه نمايشي لمسي (6.5 اينچي) با قابليت پخش فايل هاي تصويري و سيستم رهياب دیگر تجهیزات فرمان هيدروليك - سيستم تهويه مطبوع اتوماتيك - چراغ هاي عقب LED دار و چراغ هاي جلو ال اي دي كريستالي - آيينه هاي جانبي راهنمادار و داراي سيستم گرمايشي - شيشه بالابر هاي جلو و عقب برقي - روكش چرمي غربيلك فرمان،دكوراتيو طرح متال ،استفاده از قطعات كرومي در بدنه،آيينه هاي جانبي و سپرهاي هم رنگ بدنه - سيستم ضد سرقت (ايموبيلايزر) ، قفل ميكرو سوييچي درب ها ،سنسور پارك،چراغ مه شكن جلو و عقب و دوربين ديد عقب،ايزوفيكس - رينگ اسپرت آلومينيومي 16 اينچ و لاستيك 205 - راننده با قابليت تنظيم دستي در 6 جهت، صند لي هاي عقب تاشو - جا عينك، اسپويلر ، قطعات تزييني دور بدنه ،كامپيوتر سفري، 4 عدد بلندگو + 2 عدد تيوتر،چراغ مطالعه جلو و عقب ، سان روف برقي رقبای H30 کراس در بازار شاید بتوان از برلیانس C3 به عنوان نزدیک‌ترین رقیب H30 کراس یاد کرد. این محصول در نسخه‌های جدیدتر (مجهز به موتور 1.65 لیتری) از نماینده دانگفنگ قوی‌تر شده و با طراحی پخته‌تر و هندلینگ بهتر میتواند نظرات بسیاری را به خود جلب نماید؛ هرچند در عوض H30 کراس مقداری ارزان‌تر است، قطعات یدکی فراوان‌تری دارد و با 3 ستاره ایمنی از موسسه CNCAP و بهره‌مندی از ایربگهای جانبی، از امنیت بهتری برخوردار میباشد. البته در این بین ام‌وی‌ام 315 پلاس هم با یک ستاره ایمنی بالاتر و طراحی بهتر، گزینه وسوسه‌کننده‌ای به نظر میرسد، هرچند از نظر فنی و توانایی‌های حرکتی حرف چندانی برای گفتن ندارد. همچنین با مقداری افزایش بودجه میتوان به محصولاتی نظیر پژو 207i نیز اندیشید. موتور H30 کراس نماینده پژو ظاهر جذاب‌تری از H30 کراس دارد و بواسطه وزن سبک‌تر مقداری چالاک‌تر هم هست اما در عوض فضای کابین و صندوق به مراتب کوچک‌تری به شما ارائه خواهد نمود که برای استفاده‌های خانوادگی مناسب به نظر نمی‌رسد. در آخر بد نیست اشاره‌ای هم ام‌وی‌ام X22 داشته باشیم چراکه بدلیل چهره مدرن‌تر و با ابهت‌تر و امکانات بیشتر احتمالاً ارزش پرداخت رقم اضافه را خواهد داشت، هرچند این محصول هزینه نگهداری بالاتری به شما تحمیل خواهد نمود و باید با ایمنی نامشخص آن هم کنار بیائید. قیمت و نمایندگی قیمت 365,000,000 تومان - بروز رسانی در پنجشنبه 20 مرداد نمایندگی فروش ایران خودرو