بررسی میتسوبیشی ASX
میتسوبیشی ASX نخستینبار در سال ۲۰۱۰ به عنوان یک کراساوور سابکامپکت توسط خودروساز کهنهکار ژاپنی معرفی شد. این خودرو که در برخی بازارها با نامهای «RVR» یا «Outlander Sport» نیز شناخته میشد، بر پایه پلتفرم مشترک GS توسعه یافت؛ همان بنسازهای که محصولات موفقی همچون اوتلندر و لنسر نیز بر روی آن شکل گرفته بودند. بهرهگیری از این پلتفرم باعث شد ASX علیرغم ابعاد جمعوجور شهری، از فاصله محوری مناسب و شاسی مستحکمی بهره ببرد و سواری باکیفیتی را به نمایش بگذارد. ورود این کراساوور ژاپنی به بازار ایران در اوایل دهه نود شمسی و توسط شرکت آرین موتور پویا انجام شد. در آن دوره، بازار کراساوورهای شهری ایران در انحصار رقبای پرشور کرهای مانند هیوندای توسان و کیا اسپورتیج قرار داشت. عرضه ASX دقیقاً در زمانی صورت گرفت که خریداران ایرانی به دنبال گزینهای اصیل، ژاپنی و کماستهلاک برای رفتوآمدهای روزمره و سفرهای بینشهری بودند.
میتسوبیشی ASX هرچند ASX در بدو ورود از نظر جذابیتهای ظاهری و آپشنهای زرقوبرقدار در سطحی پایینتر از رقبای کرهای ارزیابی میشد، اما به لطف اصالت برند میتسوبیشی و مهندسی ساخت ژاپن، خیلی زود توانست جایگاه خود را میان مشتریان خاصپسند پیدا کند. این خودرو طی سالهای حضورش در بازار ایران، چندین بار فیسلیفتهای دورهای را تجربه کرد که تغییرات جذابی در جلوپنجره، سپرهای جلو و عقب و سطح امکانات رفاهی آن ایجاد نمود. میتسوبیشی ASX در سگمنتی به رقابت پرداخت که روزبهروز بر محبوبیت آن افزوده میشد و حضور مستمر آن در بازار ایران، توانست نام میتسوبیشی را پس از سالها غیبت دوباره در بازار کشور احیا کند. ASX نماد یک خودروی کاربردی و مدرن بود که مهندسی پایدار ژاپنی را به شکلی ملموس در اختیار رانندگان ایرانی قرار میداد.
داخل میتسوبیشی ASX
طراحی داخل کابین میتسوبیشی ASX کاملا بر پایه مفاهیم مهندسی اصیل ژاپنی، یعنی سادگی، ارگونومی بالا و کاربردی بودن فضای داخلی شکل گرفته است. با ورود به کابین این کراساوور، نخستین چیزی که توجه را به خود جلب میکند، چیدمان منطقی و به دور از پیچیدگیهای غیرضروری در طراحی داشبورد است. تمامی کلیدها و کنترلها به گونهای جانمایی شدهاند که راننده بدون برداشتن تمرکز از جاده، دسترسی آسانی به آنها داشته باشد. فرم کلی داشبورد با خطوطی آرام و منظم ترسیم شده و تریم داخلی خودرو با تلفیقی از قطعات مشکی، روکشهای چرمی و تزیینات نقرهایرنگ یا کرومی ارائه میشود که فضایی شیک و ماندگار به وجود آورده است. از نظر جادار بودن کابین و کاربردی بودن فضا، میتسوبیشی ASX به لطف فاصله محوری دو متر و شصت و هفت سانتیمتری، عملکردی فراتر از انتظارات کلاس خود نشان میدهد. فضای پا و سر برای سرنشینان جلو بسیار مطلوب است و در بخش عقب نیز دو سرنشین بزرگسال میتوانند سواری راحتی را در مسافتهای طولانی تجربه کنند.
میتسوبیشی ASX محفظههای متعدد برای قرار دادن اشیای کوچک، داشبورد مجهز به سردکن و صندوق عقبی با حجم مناسب که قابلیت افزایش فضا از طریق خواباندن صندلیهای عقب را دارد، نشاندهنده دقت بالای طراحان در کاربردی ساختن این خودرو برای استفادههای روزمره و سفرهای خانوادگی است. وجود سقف یکپارچه پانوراما نیز با ورود نور طبیعی به کابین، حس فراخ بودن و دلبازی فضا را دوچندان میکند. کیفیت متریال مصرفی در کابین ASX کاملا با استانداردهای سختگیرانه خودروسازی ژاپن همخوانی دارد. بخشهای بالایی داشبورد و رودریها از پلاستیکهای نرم با بافت مناسب ساخته شدهاند و چرم به کار رفته در روکش صندلیها و غربیلک فرمان از دوام و مقاومت بالایی در برابر wear و فرسایش برخوردار است. اگرچه در برخی بخشهای پایینی کابین از پلاستیکهای خشک استفاده شده، اما مونتاژ دقیق، قطعات بدون فاصله و حس استحکام اجزا باعث میشود که کابین این خودرو حتی پس از سالها کارکرد، کیفیت و سکوت اولیه خود را حفظ کند.
طراحی میتسوبیشی ASX
میتسوبیشی ASX از زبان طراحی اصیل و در عین حال خویشتندارانهای بهره میبرد که هماهنگی چشمنوازی میان کاربری شهری و استایل کراساوور ایجاد کرده است. از نظر ابعاد کلی بدنه، این خودرو با طولی در حدود 4295 میلیمتر و فاصله محوری 2670 میلیمتر، تناسبات بسیار مناسبی را برای یک کراساوور جمعوجور ارائه میدهد. این ابعاد دقیق باعث شده خودرو در ترافیکهای شهری مانورپذیری بالایی داشته باشد و در عین حال فضای داخلی کافی را برای سرنشینان فراهم آورد. ارتفاع مناسب از سطح زمین نیز به خوبی حس و حال یک شاسیبلند مدرن را منتقل میکند. در نمای جلو، زبان طراحی معروف میتسوبیشی به نام جتفایتر خودنمایی میکند که الهامگرفته از هواپیماهای جنگنده است. جلوپنجره بزرگ ذوزنقهایشکل با زوایای تند و خطوط کرومی، چهرهای تهاجمی و جدی به خودرو بخشیده است. چراغهای اصلی جلو با استایلی باریک و کشیده در دو طرف این جلوپنجره قرار گرفتهاند که در کنار سپری عضلانی و پروژکتورهای دایرهای در طرفین، وقار و جسارت خاصی به نمای روبرو میدهند.
میتسوبیشی ASX با حرکت به نمای جانبی، سادگی و ماندگاری طراحی ژاپنی بیش از پیش به چشم میآید. خط شانه برجستهای که از روی گلگیر جلو شروع شده و با شیبی ملایم تا چراغهای عقب امتداد مییابد، دینامیک بالایی به پروفایل جانبی بخشیده است. قوس برجسته گلگیرها و رینگهای آلومینیومی چندپره نیز بر جنبههای اسپرت خودرو تأکید دارند. همچنین زهوارها و فلاپهای مشکیرنگ پایینی بدنه، نقش مهمی در حفاظت از بدنه و تقویت هویت کراساووری آن ایفا میکنند. در نمای عقب، میتسوبیشی ASX ساختاری منسجم و منطقی دارد. چراغهای عقب با گرافیک الایدی و شکلی هندسی، تناسب خوبی با چراغهای جلو دارند و خطوط روی درب صندوق، پهنای خودرو را بیشتر از آنچه هست نشان میدهند. دیفیوزر مشکیرنگ پایین سپر و اسپویلر کوچک بالای شیشه عقب نیز علاوه بر بهبود آیرودینامیک، ظاهر اسپرت و جوانپسند خودرو را تکمیل کردهاند تا در مجموع، طرحی ماندگار و به دور از اغراقهای زودگذر خلق شود.
مشخصات میتسوبیشی ASX
میتسوبیشی ASX در بخش پیشرانه به یک موتور چهار سیلندر ۱۶ سوپاپه تنفس طبیعی با حجم ۱۹۹۸ سیسی مجهز است که از سیستم زمانبندی متغیر هوشمند سوپاپها (MIVEC) بهره میبرد. این پیشرانه توانایی تولید حداکثر قدرت ۱۴۷ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۹۷ نیوتنمتر در ۴۲۰۰ دور در دقیقه را دارد. نیروی تولیدی موتور از طریق یک جعبهدنده اتوماتیک متغیر مداوم (CVT) به چرخها منتقل میشود که قابلیت تعویض دستی ۶ سرعته در حالت اسپرت و اهرمهای تعویض دنده از پشت فرمان (پدل شیفتر) را نیز در اختیار راننده قرار میدهد. سیستم انتقال قدرت در این کراساوور به صورت دو دیفرانسیل الکترونیکی (4WD) طراحی شده که راننده میتواند بر اساس شرایط مسیر، حالت محرک را بین دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ محرک تنظیم کند.
میتسوبیشی ASX این مجموعهی فنی شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت ۱۱.۵ ثانیهای و حداکثر سرعت ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت را ثبت میکند. وزن خالص خودرو ۱۳۴۵ کیلوگرم است و مصرف سوخت ترکیبی آن در هر صد کیلومتر به ۸.۴ لیتر میرسد، در حالی که ظرفیت باک بنزین آن ۶۳ لیتر در نظر گرفته شده است. در بخش شاسی و زیربندی، سیستم تعلیق میتسوبیشی ASX در محور جلو از نوع مکفرسون و در محور عقب از نوع مستقل چنداتصاله است که تعادل مناسبی میان پایداری بدنه و جذب ضربات ایجاد میکند. سیستم ترمز نیز در چرخهای جلو از نوع دیسکی خنکشونده و در چرخهای عقب از نوع دیسکی ساده بوده و به مجموعهای از سیستمهای کمکی شامل ترمز ضدقفل (ABS)، کنترل فعال پایداری (ASC)، سیستم کنترل کشش (TCL) و ترمز کمکی حرکت در سطوح شیبدار (HSA) مجهز شده است.
امکانات و تجهیزات میتسوبیشی ASX
میتسوبیشی ASX در بخش تجهیزات ایمنی با بهرهگیری از استانداردهای سختگیرانه خودروسازی ژاپن، مجموعهای کامل و اطمینانبخش را به راننده و سرنشینان ارائه میدهد. این کراساوور به مجموعاً ۷ کیسه هوا شامل کیسههای هوای راننده و سرنشین جلو، جانبی، پردهای و زانویی راننده مجهز شده است تا بالاترین سطح حفاظت سلولی را در تصادفات فراهم کند. در حوزه ایمنی فعال و سیستمهای کنترلی، ASX از ترمزهای دیسکی در چهار چرخ (جلویی خنکشونده) به همراه سیستم ترمز ضدقفل (ABS) بهره میبرد. همچنین حضور سیستم کنترل فعال پایداری (ASC) و سیستم کنترل کشش (TCL) مانع از انحراف و لغزش خودرو در مسیرهای لغزنده و پیچهای تند میشود. علاوه بر این، سیستم ترمز کمکی در حرکت در سطوح شیبدار (HSA) از حرکت رو به عقب خودرو هنگام شروع به حرکت در سربالاییها جلوگیری کرده و سیستم ایموبلایزر به همراه هشداردهنده ضدسرقت، ایمنی حمایتی خودرو را تکمیل میکنند.
میتسوبیشی ASX در بخش امکانات رفاهی و فضای داخلی، این خودرو سطح بالایی از آسایش و فناوری را ارائه میکند. یکی از برجستهترین ویژگیهای کابین، سیستم صوتی حرفهای Rockford Fosgate با قابلیت پخش MP3 و DVD، ۶ بلندگو، ۲ تیوتر و سابووفر اختصاصی است که کیفیتی فوقالعاده را همراه با نمایشگر ۷ اینچی، اتصال بلوتوث، هندزفری و درگاه USB به نمایش میگذارد. سقف پانورامای یکپارچه با نورپردازی جذاب، فضایی دلباز را برای سرنشینان فراهم میسازد. صندلیها با روکش چرمی باکیفیت پوشانده شدهاند و صندلیهای جلو به گرمکن مجهز هستند. از دیگر امکانات رفاهی ارزشمند این خودرو میتوان به سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمهای، سیستم تهویه مطبوع خودکار، محفظه داشبورد مجهز به سردکن، کروز کنترل، آینه وسط الکتروکرومیک همراه با نمایشگر دوربین دید عقب و سنسور پارک بر روی سپر عقب اشاره کرد. همچنین چراغهای جلو زنون با سیستم خودکار تنظیم ارتفاع نور، چراغهای عقب LED، آینههای جانبی گرمکندار و رینگهای اسپرت آلومینیومی، مجموعهای جامع از امکانات کاربردی و مدرن را شکل دادهاند.
رقبای میتسوبیشی ASX در بازار
بازار کراساوورهای شهری ایران در اوایل دهه نود شمسی، عرصه رقابتی داغ و نفسگیر میان نمایندگان منطقی ژاپن و مدعیان خوشتیپ کره جنوبی بود. میتسوبیشی ASX در شرایطی وارد بازار کشور شد که رقبا پیشتر سهم قابل توجهی از بازار را در دست گرفته بودند. در یک سوی این میدان، هیوندای توسان (LM) و کیا اسپورتیج (SL) قرار داشتند که با تکیه بر طراحیهای مدرن، پیشرانههای ۲.۴ لیتری قویتر و لیستی چشمگیر از امکانات رفاهی، دل مشتریان ایرانی را برده بودند. در سوی دیگر، رقبای هموطن ژاپنی نظیر نیسان قشقایی و بعدها نیسان جوک نیز حضور داشتند که سلیقههای خاصتر را هدف قرار میدادند. بررسی تخصصی این رقابت نشان میدهد که ASX اگرچه از نظر قدرت خروجی موتور ۲.۰ لیتری ۱۴۷ اسببخاری خود در رتبهای پایینتر از پیشرانههای ۱۷۷ اسببخاری رقبا قرار میگرفت، اما برتریهای فنی و مهندسی منحصربهفردی را به نمایش میگذاشت.
میتسوبیشی ASX سیستم چهارچرخ متحرک الکترونیکی ASX برگرفته از پلتفرم اوتلندر و لنسر، عملکردی بسیار هوشمندتر و قابلاعتمادتر از سیستمهای تمامچرخمتحرک رقبای کرهای در شرایط ناهموار ارائه میداد. همچنین بهرهگیری از گیربکس CVT به همراه پدلشیفترهای منیزیمی پشت فرمان، حس رانندگی اسپرتتر و کنترل دقیقتری بر ضرایب دنده به راننده میبخشید. در مقابل، سواری خشکتر اسپورتیج و استهلاک قطعات در رقبای کرهای، نقاط ضعفی بودند که ASX با تکیه بر کیفیت ساخت ژاپنی، سیستم تعلیق پیشرفته چنداتصاله در عقب و طول عمر بالای قطعات، آنها را پوشش میداد. بنابراین در آن سالها، انتخاب ASX انتخابی عقلانی برای کسانی بود که کیفیت فنی، دوام ماندگار و هندلینگ اصیل را به ظاهر اغراقآمیز و آپشنهای فراوان ترجیح میدادند.
جدول مقایسه میتسوبیشی ASX با رقبا
برخی از رقبای میتسوبیشی ASX در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با میتسوبیشی ASX مقایسه کرده ایم:
| ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور | تعداد سیلندر |
| میتسوبیشی ASX | کراساوور کامپکت | ۱۹۹۸ سیسی | ۱۴۷ اسببخار | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت | ۸.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر |
| هیوندای توسان (LM) | کراساوور کامپکت | ۲۳۵۹ سیسی | ۱۷۷ اسببخار | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت | ۹.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر |
| کیا اسپورتیج (SL) | کراساوور کامپکت | ۲۳۶۰ سیسی | ۱۷۷ اسببخار | ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت | ۹.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر |
| توویتا RAV4 (نسل چهارم) | کراساوور کامپکت | ۲۴۹۴ سیسی | ۱۷۷ اسببخار | ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت | ۹.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر |
| نیسان قشقایی (نسل دوم) | کراساوور کامپکت | ۱۹۹۷ سیسی | ۱۳۹ اسببخار | ۱۸۶ کیلومتر بر ساعت | ۶.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر |
مقایسه میتسوبیشی ASX و هیوندای توسان
هیوندای توسان LM یکی از اصلیترین و پرفروشترین رقبای میتسوبیشی ASX در زمان عرضه بود. این کراساوور کرهای با پیشرانه ۲.۴ لیتری ۱۷۷ اسببخاری و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک، شتاب و کشش اولیه بهتری را نسبت به ASX ارائه میداد. طراحی ظاهری سیال و امکانات رفاهی متعددی نظیر سقف پانوراما، گرمکن صندلیهای جلو و عقب و سیستم ورود بدون کلید، توسان را به گزینهای بسیار محبوب برای خانوادههای ایرانی تبدیل کرده بود. با این حال، کیفیت متریال کابین و هندلینگ آن در پیچها در سطحی پایینتر از رقیب ژاپنی قرار میگرفت و سواری نسبتاً خشکی را به سرنشینان منتقل میکرد.
مقایسه میتسوبیشی ASX و کیا اسپورتیج
کیا اسپورتیج SL با اتکا به طراحی فوقالعاده اسپرت و تهاجمی خود که حاصل قلم پیتر شرایر بود، سهم بزرگی از بازار کراساوورهای جوانپسند را در آن سالها تسخیر کرد. این خودرو نیز از همان مشخصات فنی هیوندای توسان بهره میبرد و سواری کاملاً اسپرتی ارائه میداد. اگرچه اسپورتیج از نظر آپشنهای رفاهی و جذابیتهای بصری کابین بر ASX ارجحیت داشت، اما کوبشهای سیستم تعلیق در ردیف عقب، فضای محدودتر سر و شیشههای جانبی باریک که دید بیرونی را کاهش میدادند، از نقاط ضعف آن در برابر سواری نرمتر و ارگونومی برتر میتسوبیشی ASX محسوب میشدند.
مقایسه میتسوبیشی ASX و نیسان قشقایی
نیسان قشقایی به عنوان دیگر رقیب هموطن و مستقیم ASX در بازار ایران، فلسفهای مشابه در ارائه کیفیت و اصالت ژاپنی داشت. قشقایی به پیشرانه ۲.۰ لیتری ۱۴۰ اسببخاری و گیربکس CVT مجهز بود که از نظر عملکردی بسار به ASX شباهت داشت. این خودرو با سواری بسیار نرم، کیفیت ساخت خوب و ایمنی بالا شناخته میشد، اما چهره محافظهکارانهتر و بازار خرید و فروش محدودترش در مقایسه با میتسوبیشی ASX، باعث شد که ASX به لطف فیسلیفتهای جذابتر و ظاهر اسپرتتر (مخصوصاً در نمای جلو) گزینهای جذابتر و مدرنتر برای خریداران این سگمنت به شمار آید.
شرایط استفاده از میتسوبیشی ASX
میتسوبیشی ASX به عنوان یک کراساوور اصیل ژاپنی، به لطف کیفیت بالای قطعات و مهندسی دقیق، به استهلاک پایین و طول عمر بالا شهرت دارد. با این حال، با گذشت سالها از عرضه اولیه به بازار ایران و قرارگیری اکثر نسخههای موجود در محدوده کارکردهای بالا، شرایط نگهداری از این خودرو نیازمند توجه ویژه و مراقبتهای دورهای منظم است تا سواری بیدغدغه آن همچنان حفظ شود. اصلیترین و حیاتیترین بخش در نگهداری از نسخههای کارکرده ASX، گیربکس اتوماتیک CVT آن است. جعبهدندههای CVT نسبت به کیفیت، سطح و زمان تعویض روغن فوقالعاده حساس هستند. با توجه به کارکرد بالای خودروها، تعویض روغن گیربکس دقیقاً مطابق با تایم مشخص (معمولاً هر ۴۰ هزار کیلومتر) و حتماً با استفاده از روغنهای استاندارد و اصلی میتسوبیشی (J4) الزامی است؛ زیرا کوچکترین غفلت در این زمینه یا استفاده از روغنهای متفرقه میتواند منجر به داغ کردن گیربکس، افت توان و هزینههای سنگین تعمیراتی شود.
میتسوبیشی ASX موتور ۲.۰ لیتری MIVEC این خودرو به دلیل تنفس طبیعی بودن، حساسیت کمتری نسبت به بنزینهای بیکیفیت داخلی در مقایسه با پیشرانههای توربو نشان میدهد، اما همچنان برای عملکرد بهینه و جلوگیری از رسوبگذاری، استفاده از بنزین باکیفیت و تعویض به موقع شمعهای سوزنی و فیلترها اهمیت بالایی دارد. در بخش زیربندی و تعلیق نیز، اگرچه سیستم تعلیق چنداتصاله عقب عملکرد فوقالعادهای ارائه میدهد، اما در کارکردهای بالا نیاز به بازبینی بوشها، سیبکها و کمکفنرها دارد تا کوبش یا انحراف در سواری ایجاد نشود. از منظر تامین قطعات، شبکه نمایندگی آرین موتور و بازار آزاد کماکان دسترسی به قطعات یدکی اصلی و مصرفی این خودرو را فراهم کردهاند، اما قیمت قطعات اصلی ژاپنی به مراتب بالاتر از رقبای کرهای است. با این وجود، قطعات ASX ماندگاری بسیار بالایی دارند و خرید قطعات اصلی ارجحیت کامل بر نمونههای متفرقه دارد. در مجموع، میتسوبیشی ASX در صورت انجام سرویسهای دورهای منظم و استفاده از سیالات استاندارد، حتی در کارکردهای بالا نیز یکی از کماستهلاکترین و مطمئنترین گزینهها در بازار خودروهای مستعمل ایران باقی میماند.
تغییرات میتسوبیشی ASX نسبت به مدل قبلی
میتسوبیشی ASX از زمان معرفی نخستینبار روی پلتفرم GS شکل گرفت و طی دورههای حضور خود در بازار، به جای تعویض کامل نسل، استراتژی بهروزرسانیهای مداوم و فیسلیفتهای عمیق را دنبال کرد. مهمترین تغییرات و تحولات این خودرو در فیسلیفتهای معرفیشده نسبت به نسخه اولیه، شامل ارتقای چشمگیر در زبان طراحی، بهبود عملکرد فنی و مدرنسازی امکانات کابین بوده است. در نمای ظاهری، بارزترین تغییر نسبت به مدلهای اولیه، دگرگونی کامل جلوپنجره و نمای روبروی خودرو است. در نسخههای جدیدتر، زبان طراحی قدیمی جای خود را به طرح مدرن dynamic shield داد. در این سبک جدید، استفاده گسترده از ادوات کرومی C-شكل در دو طرف سپر، چراغهای جلو باریکتر و تهاجمیتر با فناوری LED و پروژکتورهای چهارتایی عمودی در طرفین سپر، چهرهای کاملاً قلدرتر و خشنتر به ASX بخشید. همچنین طراحی سپرهای عقب، دیفیوزر پایین و گرافیک داخلی چراغهای عقب نیز تجدیدنظر شد تا ظاهر خودرو با روندهای روز صنعت خودرو هماهنگتر شود.
میتسوبیشی ASX در بخش داخل کابین و امکانات رفاهی، تغییرات ملموسی در راستای بهبود ارگونومی و افزایش کیفیت اجرا شد. سیستم چندرسانهای و نمایشگر لمسی مرکزی ارتقا یافت و به صفحه نمایش بزرگتر با پشتیبانی از رابطهای هوشمند اندروید اتو و اپل کارپلی مجهز گردید. همچنین کنترلرهای سیستم تهویه مطبوع، متریال به کار رفته در داشبورد و روکش صندلیها کیفیت بالاتری پیدا کردند تا حس لوکستری را به سرنشینان منتقل کنند. از نظر فنی نیز اصلاحاتی در نرمافزار و ضریب دندههای گیربکس CVT انجام شد تا واکنش خودرو به پدال گاز سریعتر شده و تاخیرهای معروف جعبهدندههای متغیر مداوم کاهش یابد. به علاوه، تقویت عایقبندی صوتی کابین و بهینهسازی عملکرد سیستم تعلیق باعث شد تا نفوذ صدای موتور و جاده به داخل اتاق کاهش یافته و سواری نرمتر و بیصداتری نسبت به نسخههای ابتدایی رقم بخورد.
