ماشین میتسوبیشی اوتلندر هیبریدی PHEV

داستان میتسوبیشی اوتلندر به عنوان یکی از باسابقت‌ترین نمایندگان کلاس کراس‌اوورهای سایز متوسط، به سال ۲۰۰۱ و معرفی نخستین نسل آن با نام Airtrek در ژاپن بازمی‌گردد. نسل دوم این خودرو (۲۰۰۶ تا ۲۰۱۲) بر پایه پلتفرم جهانی GS (توسعه‌یافته با همکاری میتسوبیشی و دایملر-کرایسلر) به شهرت جهانی رسید. سرانجام نسل سوم اوتلندر در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۲ رونمایی شد؛ نسلی که با ساختاری یکپارچه (Monocoque) و پلتفرم بهینه‌شده، تعادلی هوشمندانه میان وزن، استحکام بدنه و سواری نرم ارائه داد. شرکت آرین موتور پویا، نماینده میتسوبیشی در ایران، پس از عرضه موفق مدل‌های ASX و لنسر، در آبان‌ماه ۱۳۹۳ (اواخر ۲۰۱۴) نخستین نسخه‌های پیش از فیس‌لیفت نسل سوم را وارد کشور کرد. اما موفقیت اصلی این ژاپنی در بازار ایران با رونمایی از فیس‌لیفت جدید آن رخ داد. میتسوبیشی در نمایشگاه خودرو نیویورک ۲۰۱۵ از اوتلندر ۲۰۱۶ با زبان طراحی کاملا جدید Dynamic Shield پرده برداشت و آرین موتور نیز بلافاصله در اواخر سال ۱۳۹۴ این فیس‌لیفت تهاجمی را به بازار ایران تزریق کرد.

میتسوبیشی اوتلندر هیبریدی PHEV

در آن سال‌ها، رده قیمتی کراس‌اوورهای ۲۰۰ میلیون تومانی وارداتی در تسخیر مدعیان سرسختی چون هیوندای سانتافه DM، کیا سورنتو UM و تویوتا RAV4 بود. رقبا تمرکز فراوانی روی آپشن‌های متعدد یا بازار دست‌دوم پررونق داشتند، اما اوتلندر ۲۰۱۶ توانست جایگاهی منحصر‌به‌فرد برای خود ایجاد کند. این خودرو با تکیه بر ساختار دو دیفرانسیل پیشرفته، ظرفیت کابین ۷ نفره (در تیپ‌های فول‌آپشن)، عایق‌بندی ارتقایافته نسبت به مدل‌های قبلی و کیفیت ساخت اصیل ژاپنی، به انتخابی ایده‌آل برای خریدارانی تبدیل شد که اصالت، کیفیت سواری و قابلیت‌های کاربردی را بر زرق‌وبرق‌های بازار ترجیح می‌دادند.

طراحی داخل کابین میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۱۶ ترکیبی متوازن از سادگی، ارگونومی بالا و کاربردی بودن فضا را ارائه می‌دهد. الگوی طراحی داخلی این خودرو تمرکز ویژه‌ای بر دسترسی راحت راننده به تمامی ادوات دارد و از هرگونه شلوغی بی‌مورد پرهیز کرده است. مجموعه‌داشبورد با شیلی ملایم به سمت راننده تمایل دارد و ارگونومی کابین را در سطحی استاندارد قرار می‌دهد. در مدل ۲۰۱۶ کیفیت متریال مصرفی ارتقای چشمگیری یافته است؛ استفاده از پلاستیک‌های نرم در قسمت‌های بالایی داشبورد و رودری‌ها، تریم چرمی صندلی‌ها و دور فرمان، و همچنین به‌کارگیری تریم داخلی جدید با قطعات طرح چوب و تزیینات مشکی پیانویی، حسی لوکس‌تر و مطلوب‌تر نسبت به مدل‌های قبلی به سرنشینان منتقل می‌کند. از نظر جادار بودن و کاربردی بودن، اوتلندر یکی از گزینه‌های بسیار مناسب در رده خود محسوب می‌شود. فاصله بین دو محور مناسب، فضای پا و سر بسیار خوبی را در ردیف اول و دوم فراهم کرده است.

میتسوبیشی اوتلندر هیبریدی PHEV

صندلی‌های جلو به گرم‌کن مجهز هستند و صندلی راننده با تنظیمات الکتریکی در چهار جهت، راحتی مناسبی در رانندگی‌های طولانی ارائه می‌دهد. یکی از ویژگی‌های شاخص این کراس‌اوور، بهره‌مندی از سه ردیف صندلی با ظرفیت هفت سرنشین است. هرچند ردیف سوم بیشتر مناسب کودکان یا استفاده در مسافت‌های کوتاه شهری است، اما وجود آن یک مزیت کاربردی برای خانواده‌های پرجمعیت به‌شمار می‌رود. صندلی‌های ردیف دوم با قابلیت تفکیک ۶۰:۴۰ و مکانیزم تاشوی آسان، فضای بار بسیار وسیع و مسطحی را ایجاد می‌کنند که برای سفرهای طولانی کاملا پاسخگوی نیازها است. جزئیات مدرنی نظیر غربیلک فرمان جدید با روکش چرمی و کلیدهای کنترلی سیستم صوتی، پدال شیفترهای تعویض دنده از پشت فرمان، سقف سانروف سه حالته و سیستم ورود و استارت دکمه‌ای، فضایی راحت و مجهز را رقم زده‌اند. علاوه بر این، ارتقای عایق‌بندی صوتی کابین و استفاده از شیشه‌های ضخیم‌تر در این فیس‌لیفت، میزان ورود صدای موتور و جاده را به حداقل رسانده است تا سرنشینان در طول سفر تجربه رانندگی کم‌صدا و آرامی را داشته باشند.

میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۱۶ در نمای ظاهری یک جهش طراحی بزرگ را نسبت به مدل‌های پیشین خود تجربه کرد و الگوی تهاجمی و مدرن این کمپانی را به نمایش گذاشت. این کراس‌اوور با طول ۴۶۹۴ میلی‌متر، عرض ۱۸۱۱ میلی‌متر و ارتفاع ۱۶۷۹ میلی‌متر در کنار فاصله بین دو محور ۲۶۷۰ میلی‌متر، تناسباتی کاملا استاندارد برای یک خودروی خانوادگی شهری ارائه می‌دهد. دغدغه طراحان در تغییر چهره این نسخه، فاصله گرفتن از سادگی افراطی مدل‌های ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ و تزریق هیجان به بدنه بوده است. در نمای جلو، نخستین المانی که خودنمایی می‌کند Dynamic Shield نام دارد. ترکیب قطعات کرومی پرحجم و پهن روی سپر، هماهنگی خیره‌کننده‌ای با جلوپنجره مشکی‌رنگ و نوار دوگانه کرومی بالا ایجاد کرده است. چراغ‌های جلو با باریک‌تر شدن و بهره‌گیری از فناوری LED به همراه چراغ‌های روشنایی در روز، چهره‌ای قاطع و جسور به اوتلندر بخشیده‌اند. همچنین سیستم شوینده چراغ‌ها و مه‌شکن‌های دایره‌ای قرارگرفته در قاب‌های کرومی سپر، حس کیفیت و جزییات‌نگری را در همان نگاه اول منتقل می‌کنند.

میتسوبیشی اوتلندر هیبریدی PHEV

حرکت به سمت نمای جانبی، خطوط ساده و در عین حال شیک خودرو را نمایان می‌سازد. یک خط برجسته از بالای چراغ‌های جلو تا چراغ‌های عقب امتداد یافته که باعث کشیده‌تر به نظر رسیدن جثه خودرو می‌شود. استفاده از زوار کرومی در حاشیه زیرین شیشه‌ها، باربندهای سقفی آلومینیومی و رینگ‌های ۱۸ اینچی آلومینیومی با طراحی تراش‌خورده و دوپوششه، نمای کناری را از یکنواختی خارج کرده و ظاهری اسپرت‌تر به آن بخشیده است. در نمای عقب، تغییرات گسترده‌ای نسبت به نسل قبل به چشم می‌خورد. چراغ‌های بزرگ طیفی که از فناوری LED بهره می‌برند، تمام عرض قسمت عقبی را تحت تأثیر قرار داده و با یک نوار پهن کرومی روی درب صندوق به یکدیگر متصل شده‌اند. سپر عقب نیز با دیفیوزر نقره‌ای و شنگیرهای جانبی مجددا طراحی شده تا حس پایداری، پهنا و استحکام خودرو را تقویت کند. در مجموع، هماهنگی خطوط بدنه و جزئیات کرومی باعث شده اوتلندر ۲۰۱۶ شخصیتی باوقار، لوکس و پرقدرت در خیابان‌ها داشته باشد.

میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۱۶ به یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی با کد ۴J12 و حجم دقیق ۲۳۶۰ سی‌سی مجهز است. این پیشرانه توانایی تولید حداکثر قدرت ۱۶۶ اسب‌بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۲۲۰ نیوتن‌متر در ۴۲۰0 دور در دقیقه را دارد. نیروی تولیدی توسط این پیشرانه از طریق یک گیربکس اتوماتیک متغیر مداوم (CVT) نسل جدید با قابلیت تعویض دستی ۶ سرعته مجازی به سامانه چهارچرخ متحرک انتقال می‌یابد. سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل هوشمند ۴WD این خودرو قابلیت تنظیم در سه وضعیت اکو، اتو و قفل را داراست که بر حسب نیاز، گشتاور را میان محورهای جلو و عقب توزیع می‌کند. از نظر عملکردی، این کراس‌اوور ۱۵۸۵ کیلوگرمی برای دستیابی به سرعت صد کیلومتر بر ساعت از حالت سکون به زمانی حدود ۱۰.۲ ثانیه طبق اعلام کارخانه نیازمند است، هرچند این میزان در تست‌های عملی صورت‌گرفته با دستگاه‌های سنجش دقیق در شرایط کیفی ایران حدود ۱۰.۸ تا ۱۱.۲ ثانیه ثبت می‌شود. حداکثر سرعت اعلام‌شده برای این خودرو ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت است. اوتلندر ۲۰۱۶ با استاندارد آلایندگی یورو ۵، در سیکل ترکیبی ۹.۳ لیتر بنزین در هر صد کیلومتر مصرف می‌کند که این عدد در مسیرهای شهری به ۱۱.۳ لیتر و در مسیرهای بزرگراهی به ۹.۱ لیتر تغییر می‌یابد. ظرفیت باک سوخت این کراس‌اوور نیز ۶۲ لیتر تعیین شده است.

میتسوبیشی اوتلندر هیبریدی PHEV

در بخش زیربندی و سیستم تعلیق، اوتلندر ۲۰۱۶ در محور جلو از ساختار مستقل مک‌فرسون به همراه میله تثبیت‌کننده و در محور عقب از سیستم مستقل چنداتصاله (Multi-link) بهره می‌برد که ترکیبی متوازن از پایداری در پیچ‌ها و جذب ضربات جاده را ارائه می‌دهد. سیستم ترمز این خودرو در تمامی چرخ‌ها از نوع دیسکی بوده که در محور جلو از نوع دیسکی خنک شونده استفاده شده است. این مجموعه ترمز توسط سامانه‌های کمکی نظیر ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، کنترل فعال پایداری (ACS)، کنترل کشش (TCL) و سیستم کمکی حرکت در سربالایی (HAC) پشتیبانی می‌شود. فرامان‌دهی خودرو نیز از طریق سیستم فرمان کمکی برقی (EPS) انجام می‌پذیرد که روی رینگ‌های ۱۸ اینچی آلومینیومی با لاستیک‌های سایز 222/55R18 سوار شده است.

میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۱۶ در بخش تجهیزات ایمنی سطح بالایی از استانداردهای حفاظتی را به نمایش می‌گذارد. این کراس‌اوور ژاپنی به هفت کیسه هوا شامل دو کیسه هوای جلو و سرنشین، دو کیسه هوای جانبی، دو کیسه هوای پرده‌ای و یک کیسه هوای زانویی برای راننده مجهز شده است تا ایمنی سرنشینان را در برخوردهای احتمالی تضمین کند. در بخش سامانه‌های کمکی و بازدارنده، علاوه بر ترمزهای دیسکی خنک‌شونده در جلو و دیسکی در عقب، از سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و سیستم ترمز اضطراری کمکی استفاده می‌کند. همچنین سیستم کنترل فعال پایداری (ACS)، کنترل کشش (TCL) و سامانه کمکی حرکت در سطوح شیب‌دار (HAC) پایداری خودرو را در شرایط لغزنده جاده و شیب‌های تند تضمین می‌نمایند. حضور سنسورهای پارک روی سپر عقب، دوربین دید عقب، چراغ‌های روشنایی در روز و سیستم شست‌وشوی چراغ‌های جلو نیز به ارتقای دید و امنیت راننده کمک شایانی کرده‌اند.

میتسوبیشی اوتلندر هیبریدی PHEV

در بخش امکانات رفاهی، اوتلندر ۲۰۱۶ مجموعه‌ای از تجهیزات مدرن را برای آسایش سرنشینان فراهم آورده است. یکی از برجسته‌ترین خصوصیات کابین، سیستم صوتی حرفه‌ای Rockforod Fosgate با قدرت ۷۱۰ وات است که از ۹ بلندگو شامل ۴ باند، ۴ تویتر و یک ساب‌ووفر به همراه نمایشگر ۷ اینچی لمسی، درگاه USB، کارت حافظه MicroSD و قابلیت اتصال تلفن همراه از طریق بلوتوث با کلیدهای کنترلی روی فرمان تشکیل می‌شود. راحتی سرنشینان با سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه با قابلیت تنظیم مجزای دما برای راننده و سرنشین، صندلی‌های چرمی به همراه گرم‌کن صندلی‌های جلو و تنظیم الکتریکی صندلی راننده در چهار جهت ارتقا یافته است. علاوه بر این، امکاناتی نظیر سیستم ورود و خروج بدون کلید (Keyless)، استارت دکمه‌ای، کروز کنترل، سانروف سه حالته، درب برقی صندوق عقب، پدال شیفترهای تعویض دنده از پشت فرمان، چراغ‌های جلو و عقب با فناوری LED و آینه‌های جانبی برقی همراه با گرم‌کن، تجربه کاربری لوکس و راحتی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهند.

در بازار کراس‌اوورهای سایز متوسط وارداتی ایران در سال‌های ۱۳۹۵ و ۱۳۹۶، میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۱۶ با رقبای سرسخت و پرآوازه‌ای روبه‌رو بود که عمده سهم بازار را در اختیار داشتند. اصلی‌ترین مدعیان این رده هیوندای سانتافه DM، کیا سورنتو UM، تویوتا RAV4 و تا حدی هوندا CR-V بودند. هیوندای سانتافه و کیا سورنتو به لطف بهره‌مندی از پیشرانه‌های ۲.۴ لیتری تزریق مستقیم سوخت (GDI) با خروجی ۱۸۸ اسب‌بخار و گیربکس‌های ۶ سرعته اتوماتیک، از نظر توان خروجی روی کاغذ بر اوتلندر ۱۶۶ اسب‌بخاری با گیربکس متغیر مداوم (CVT) برتری داشتند. همچنین نمایندگان کره‌ای با فهرست طویلی از آپشن‌ها مانند سقف پانوراما، سردکن صندلی‌ها و بازار دست‌دوم بسیار پررونق، نظر طیف وسیعی از خریداران را جلب می‌کردند، اما اوتلندر با کیفیت ساخت اصیل ژاپنی، استهلاک به مراتب پایین‌تر و استراکچر باکیفیت‌تر کابین در طولانی‌مدت پاسخ آن‌ها را می‌داد. از سوی دیگر، تویوتا RAV4 فیس‌لیفت ۲۰۱۶ با موتور ۲.۵ لیتری ۱۷۷ اسب‌بخاری و بازار خرید و فروش فوق‌العاده، رقیب هم‌وطن اوتلندر محسوب می‌شد که اگرچه از نظر دوام با اوتلندر هم‌سطح بود، اما از ظرفیت صندلی‌های ردیف سوم و سیستم صوتی حرفه‌ای مانند راکفورد فوسگیت بهره نمی‌برد. سامانه چهارچرخ متحرک ۳ وضعیتی اوتلندر نیز در مقایسه با سیستم‌های دو دیفرانسیل کره‌ای‌ها کارایی به‌مراتب واقعی‌تر و برتری محسوس هیدرومکانیکی در مسیرهای خارج از جاده ارائه می‌داد. در نهایت، اوتلندر ۲۰۱۶ ترکیبی متوازن از ظرفیت کابین ۷ نفره، سواری نرم، مهندسی باکیفیت ژاپنی و ارزش خرید بالا در برابر قیمت پرداختی را در برابر رقبای کره‌ای پرآپشن و رقیب تویوتا ارائه می‌کرد.

برخی از رقبای میتسوبیشی اوتلندر هیبریدی PHEV در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با میتسوبیشی اوتلندر هیبریدی PHEV مقایسه کرده ایم:

هیوندای سانتافه نسل سوم (DM) در سال ۲۰۱۶ محبوب‌ترین کراس‌اوور وارداتی بازار ایران بود که با پیشرانه ۲.۴ لیتری GDI به قدرت ۱۸۸ اسب‌بخار و گشتاور ۲۴۵ نیوتن‌متر به همراه گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک عرضه می‌شد. نقاط قوت اصلی سانتافه در بازار ایران، طراحی ظاهری جذاب و عامه‌پسند، فراوانی قطعات یدکی، بازار دست‌دوم فوق‌العاده نقدشونده و فهرست بسیار سخاوتمندانه امکانات رفاهی مانند سقف پانوراما و تنظیمات چندگانه صندلی‌ها بود. با این حال، سانتافه در مقایسه با میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۱۶ از استهلاک بالاتر سیستم سوخت‌رسانی حساس GDI به کیفیت بنزین ایران، سواری نسبتا خشک‌تر و سیستم چهارچرخ متحرک ضعیف‌تر رنج می‌برد؛ ضمن اینکه اوتلندر دوام فنی به مراتب بهتری در میان‌مدت ارائه می‌داد.

کیا سورنتو نسل سوم (UM) در مدل‌های ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ یکی از جادارترین و باکیفیت‌ترین کراس‌اوورهای کره‌ای بازار بود که از پیشرانه ۲.۴ لیتری GDI با ۱۸۸ اسب‌بخار قدرت و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک بهره می‌برد. سورنتو با ابعاد بزرگ‌تر بدنه، فضای جادارتری در ردیف سوم صندلی‌ها نسبت به اوتلندر ارائه می‌داد و از نظر عایق‌بندی کابین و کیفیت متریال داخلی، گامی بزرگ نسبت به نسل‌های قبلی خود برداشته بود. در مقام مقایسه با اوتلندر ۲۰۱۶، سورنتو وزن سنگین‌تری داشت که باعث کندی نسبی در شتاب‌گیری اولیه می‌شد؛ در حالی که اوتلندر با وزن سبکتر و گیربکس بهینه‌شده CVT، مصرف سوخت اقتصادی‌تر و سواری چابک‌تری را در تردد شهری فراهم می‌کرد.

تویوتا RAV4 فیس‌لیفت ۲۰۱۶ به‌عنوان رقیب مستقیم و ژاپنی اوتلندر، به یک پیشرانه ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۱۷۷ اسب‌بخار و گشتاور ۲۳۳ نیوتن‌متر در کنار گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک مجهز بود. رافور به داشتن بازار خرید و فروش بسیار داغ، افت قیمت کم و استهلاک فنی نزدیک به صفر شهرت داشت و گیربکس ۶ سرعته آن حس رانندگی سنت‌گرایانه‌تری ایجاد می‌کرد. با این حال، اوتلندر ۲۰۱۶ در بخش‌هایی نظیر ارائه ظرفیت ۷ سرنشین (وجود ردیف سوم صندلی)، سیستم صوتی بسیار پیشرفته‌تر Rockford Fosgate، طراحی تهاجمی‌تر در نمای جلو با زبان Dynamic Shield و قیمتی رقابتی‌تر توسط شرکت آرین موتور عرضه می‌شد که ارزش خرید آن را پررنگ می‌کرد.

با گذشت حدود یک دهه از عرضه میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۱۶ به بازار ایران و قرارگیری بیشتر نسخه‌های موجود در محدوده کارکردهای بالا، نگهداری اصولی از این کراس‌اوور ژاپنی اهمیت دوچندانی یافته است. خوشبختانه پیشرانه ۲.۴ لیتری تنفس طبیعی (۴J12) این خودرو به دلیل بهره‌مندی از سیستم سوخت‌رسانی چندنقطه‌ای (MPI) برخلاف موتورهای GDI یا توربوشارژ، حساسیت کمتری نسبت به کیفیت بنزین ایران نشان می‌دهد و کمتر دچار مسائلی نظیر رسوب کربن در سوپاپ‌ها می‌شود. با این حال، تعویض به موقع روغن موتور با درجه ویسکوزیته استاندارد و فیلترهای باکیفیت برای حفظ سلامت استک‌ها و سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها در کارکردهای بالای ۱۰۰ هزار کیلومتر بسیار حیاتی است. چالش‌برانگیزترین بخش نگهداری اوتلندر با کارکرد بالا، گیربکس متغیر مداوم (CVT) آن است. این گیربکس عملکردی بسیار نرم و کم‌مصرف ارائه می‌دهد، اما نسبت به کیفیت و زمان تعویض روغن فوق‌العاده حساس است. رانندگان باید روغن مخصوص CVT (با تاییدیه میتسوبیشی) را حداکثر هر ۴۰ تا ۵۰ هزار کیلومتر به همراه فیلترهای داخل کارتر و خنک‌کننده تعویض کنند.

میتسوبیشی اوتلندر هیبریدی PHEV

فشارهای ناگهانی، شتاب‌گیری‌های سنگین مداوم و بکسل کردن اجسام سنگین در کارکردهای بالا می‌تواند موجب داغ شدن بیش از حد گیربکس و استهلاک زودرس زنجیر و پولی‌ها شود. همچنین با توجه به فعال بودن سیستم چهارچرخ متحرک، بررسی و تعویض روغن دیفرانسیل عقب و جعبه انتقال قدرت (ترانسفرکیس) در فواصل منظم نباید فراموش شود. در بخش جلوبندی و سیستم تعلیق، اوتلندر دوام بالایی دارد اما با عبور از کارکردهای سنگین، قطعات مصرفی نظیر بوش‌های طبق، میل‌موج‌گیرها و کمک‌فنرها نیاز به بازبینی و تعویض پیدا می‌کنند تا نرمی اولیه سواری حفظ شود. از نظر تامین قطعات، خوشبختانه به لطف حضور مستمر آرین موتور و واردات قطعات یدکی، لوازم مصرفی و فنی این خودرو در بازار یافت می‌شود؛ هرچند قطعات ظاهری و بدنه فیس‌لیفت ۲۰۱۶ قطعاتی گران‌قیمت محسوب می‌شوند. در مجموع، اوتلندر ۲۰۱۶ خودرویی با استهلاک فنی بسیار پایین و دوام بالا است که اگر سرویس‌های دوره‌ای گیربکس و موتور آن منظم انجام شده باشد، حتی در کارکردهای بالا نیز هزینه‌های غیرمنتظره و سنگینی به مالک خود تحمیل نمی‌کند.

میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۱۶ به عنوان نسخه فیس‌لیفت نسل سوم، تغییرات بنیادین و چشمگیری را نسبت به مدل‌های پیش از فیس‌لیفت تجربه کرد. مهندسان میتسوبیشی برای ارائه این نسخه، بیش از ۱۰۰ تغییر و اصلاح فنی، ظاهری و ساختاری را روی خودرو اعمال کردند تا نقاط ضعف مدل‌های قبلی را کاملا پوشش دهند. ملموس‌ترین تغییر در زبان طراحی خودرو رخ داد؛ جایی که چهره ساده و محافظه‌کارانه قبلی جای خود را به زبان طراحی تهاجمی Dynamic Shield داد. اضافه شدن جلوپنجره کرومی پرحجم، چراغ‌های باریک جلو با فناوری LED، سپرهای جدید در جلو و عقب و چراغ‌های طیفی LED در نمای عقب، اوتلندر ۲۰۱۶ را بسیار مدرن‌تر و باصلابت‌تر از نسخه پیشین کرد. همچنین رینگ‌های ۱۸ اینچی آلومینیومی با طرح دوپوششه جدید به نمای جانبی جذابیت بیشتری بخشیدند. در داخل کابین، ارتقای کیفیت متریال و ارگونومی در اولویت قرار گرفت. استفاده از پلاستیک‌های نرم‌تر، تریم جدید چوبی و مشکی پیانویی، فرمان جدید خوش‌دست با روکش چرمی و صندلی‌های ارتقایافته، حس لوکس‌تری نسبت به کابین بی‌روح مدل قبلی ایجاد کرد. یکی از مهم‌ترین بهبودهای این فیس‌لیفت، کاهش چشمگیر ضریب NVH (صدا، لرزش و ناهنجاری) بود. مهندسان با به‌کارگیری شیشه‌های ضخیم‌تر، عایق‌بندی مجدد درب‌ها و محرک‌ها، و استفاده از صداگیرهای بیشتر در بخش‌های مختلف بدنه، کابینی به‌مراتب آرام‌تر و کم‌صداتر از نسل قبل خلق کردند. در بخش فنی و سواری نیز سیستم تعلیق جلو و عقب برای جذب بهتر ضربات و ارائه هندلینگ پایدارتر از نو تنظیم شد. همچنین نسل جدید گیربکس CVT در مدل ۲۰۱۶ جایگزین نمونه قبلی شد که با پاسخگویی سریع‌تر به پدال گاز، شتاب‌گیری ثانویه بهتر و کاهش حس کشسانی روبرو بود. در مجموع، اوتلندر ۲۰۱۶ تکاملی همه‌جانبه نسبت به مدل‌های پیشین خود محسوب می‌شد.