ماشین بی ام و 650i گرون کوپه

بی‌ام‌و سری ۶ همواره یادآور کوپه‌های بزرگ، مجلل و سریع باواریا بوده است؛ شجره‌نامه‌ای اصیل که ریشه در دهه ۱۹۷۰ میلادی و نسل افسانه‌ای E24 دارد. پس از یک وقفه طولانی، بی‌ام‌و در دهه ۲۰۰۰ میلادی این نام اصیل را با نسل E63 احیا کرد. اما با آغاز دهه جدید، آلمانی‌ها تصمیم گرفتند فرمول موفق کوپه‌های لوکس را فراتر ببرند و به رقابت مستقیم با مرسدس‌بنز CLS بپردازند؛ حریفی که کلاس جدیدی به نام «کوپه چهاردر» را خلق کرده بود. نتیجه این تفکر، معرفی نسل سوم سری ۶ (کد F12/F13) در سال ۲۰۱۱ بود. اما شاهکار اصلی بی‌ام‌و در کنفرانس مطبوعاتی ژنو ۲۰۱۲ رونمایی شد: بی‌ام‌و سری ۶ گرن‌کوپه با کد شاسی F06. این خودرو روی پلتفرم اصلاح‌شده سری ۵ و سری ۷ (پلتفرم F10/F01) توسعه یافت تا با افزایش فاصله محوری، ترکیب کم‌نظیری از سواری مجلل یک سدان تشریفاتی و فرم بدنه آئرودینامیک یک کوپه اسپرت را ارائه دهد.

بی ام و 650i گرون کوپه

طراحی شاهکار این خودرو توسط نادرفقیه‌‌زاده، طراح برجسته ایرانی‌تبار بی‌ام‌و خلق شد؛ موضوعی که غرور و جذابیت مضاعفی برای خریداران ایرانی به همراه داشت. عرضه سری ۶ گرن‌کوپه به بازار ایران از سال‌های ۲۰۱۲ و ۲۰۱۳ آغاز شد و خیلی سریع به یکی از چشمگیرترین خودروهای لوکس خیابان‌های کشور بدل گشت. در شرایطی که بازار ایران تحت تأثیر رقابت داغ بنز CLS و پورشه پانامرا بود، ورود این بی‌ام‌و کشیده و باشکوه معادله بازی را تغییر داد. محبوبیت اولیه خودرو بیشتر با نسخه ۶ سیلندر (640i) شکل گرفت، اما حضور تعداد بسیار محدودی از نسخه‌های ۸ سیلندر 650i، این مدل را به الماس تاج‌گذاری محصولات بی‌ام‌و در ایران تبدیل کرد. با اجرای قانون منع واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی در سال‌های بعد، حضور 650i گرن‌کوپه در ایران بسیار کوتاه اما تاریخی شد و آن را در زمره خاص‌ترین و نایاب‌ترین سدان/کوپه‌های لوکس بازار کشور جای داد.

ورود به کابین بی‌ام‌و 650i گرن‌کوپه همانند قدم گذاشتن به یک جت خصوصی لوکس است که زبان طراحی راننده‌محور باواریا در آن به اوج پختگی رسیده است. داشبورد خودرو با شیبی هوشمندانه و زاویه‌ای محسوس به سمت راننده متمایل شده تا حس کنترل کامل بر ماشین را تداعی کند. در مرکز داشبورد، یک صفحه نمایش ۱۰.۲ اینچی عریض با وضوح بالا قرار گرفته که به زیبایی در میان خطوط سیال و پوشش چرم داشبورد ادغام شده است. استفاده از چرم طبیعی و بسیار مرغوب با دوخت‌های ظریف روی تمامی سطوح داشبورد، رودری‌ها و کنسول مرکزی، در کنار تریم‌های چوبی یا سرامیکی در کنترلرها، کیفیتی بی‌نظیر را به نمایش می‌گذارد که لمس هر نقطه از آن حس اصالت و ثروت را منتقل می‌سازد.

بی ام و 650i گرون کوپه

از نظر جادار بودن و کاربردی بودن فضا، با وجود سقف کم‌ارتفاع و فرم کوپه بدنه، فاصله محوری نزدیک به سه متری باعث شده تا سرنشینان جلو و عقب فضای پا و زانوی بسیار مناسبی داشته باشند. آرایش صندلی‌های این خودرو به صورت ۴+۱ تعریف شده که صندلی‌های عقب را به دو صندلی مجزای بسیار راحت و دربرگیرنده تبدیل کرده است، اگرچه بخش میانی بیشتر برای استفاده‌های کوتاه‌مدت مناسب است. سیستم تهویه مطبوع جداگانه برای سرنشینان جلو و عقب، گرمکن صندلی‌ها و پرده‌های برقی عقب، آسایش بالایی را ارائه می‌دهند. همچنین فضای صندوق عقب با حجم معقول خود نیازهای مسافرتی یک کوپه چهاردر لوکس را به خوبی پاسخ می‌دهد و ترکیب هوشمندانه‌ای از زیبایی‌‌شناسی و کارایی روزمره را به ارمغان می‌آورد.

در نخستین مواجهه با بی‌ام‌و 650i گرن‌کوپه، پیکره‌ای طویل، عریض و بسیار کم‌ارتفاع جلب توجه می‌کند که ابعاد کلی آن شامل طول بیش از پنج متری و عرض نزدیک به ۱.۹ متری، جلوه‌ای فوق‌العاده باوقار و کشیده به آن بخشیده است. نمای جلوی این کشتی مجلل با کاپوتی بسیار بلند و عضلانی شناخته می‌شود که خطوط برجسته روی آن به سمت جلو پنجره کلیوی‌شکل و شیب‌دار بی‌ام‌و همگرا می‌شوند. چراغ‌های جلوی دوگانه با فناوری تمام LED و ابروهای نورانی معروف باواریا، نگاهی تهاجمی و در عین حال مدرن به چهره خودرو داده‌اند، در حالی که ورودی‌های بزرگ هوا در بخش پایینی سپر جلو نه‌تنها حس اسپرت بودن خودرو را پررنگ‌تر می‌کنند، بلکه نیاز پیشرانه قدرتمند هشت سیلندر آن به تنفس بهتر را یادآور می‌شوند.

بی ام و 650i گرون کوپه

در نمای جانبی، جادوی طراحی کوپه چهاردر کاملا هویدا است؛ شیب ملایم و استادانه خط سقف که با ظرافت به صندوق عقب پیوند می‌خورد، در کنار درهای بدون فریم، سيلوئتی فوق‌العاده آئرودینامیک و جذاب پدید آورده است. خط شانه برجسته‌ای که از بالای گلگیر جلو شروع شده و تا چراغ‌های عقب امتداد می‌یابد، در کنار فاصله محوری نزدیک به سه متری و رینگ‌های آلومینیومی بزرگ ۱۸ یا ۱۹ اینچی، طراوت و تناسبات بدنه را به اوج می‌رساند. با رسیدن به نمای عقب، پهنای چشمگیر خودرو بیشتر خودنمایی می‌کند. چراغ‌های عقب با گرافیک نئونی L-شکل متمایز بی‌ام‌و، عریض بودن بدنه را برجسته‌تر می‌سازند و برجستگی ظریف روی درب صندوق نیز نقش یک اسپویلر یکپارچه را ایفا می‌کند. همچنین مهم‌ترین نشانه بصری مدل 8 سیلندر 650i در این زاویه، خروجی‌های اگزوز چهارگوش مستطیلی در دو طرف دیفیوزر عقب است که آن را از نسخه‌های شش سیلندر متمایز می‌سازد.

قلب نبض‌دهنده بی‌ام‌و 650i گرن‌کوپه یک پیشرانه ۸ سیلندر V شکل ۴.۴ لیتری مجهز به فناوری دوگانه توربوشارژر (TwinPower Turbo) با کد فنی N63 است که خروجی‌های فنی شگفت‌انگیزی را در اختیار راننده قرار می‌دهد. این نیروگاه توانایی تولید حداکثر قدرت ۴۴۹ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۶۵۰ نیوتن‌متر را در بازه دور موتور ۲۰۰۰ تا ۴۵۰۰۰ دور در دقیقه دارد. تمام این نیروی عظیم از طریق یک جعبه‌دنده ۸ سرعته اتوماتیک استپ‌ترونیک ساخت کمپانی ZF به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. این منظومه فنی پیشرفته شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در زمان ۴.۶ ثانیه ثبت می‌کند و حداکثر سرعت آن طبق قوانین استاندارد ایمنی، روی ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت به صورت الکترونیکی محدود شده است.

بی ام و 650i گرون کوپه

در بخش شاسی و سامانه‌های حرکتی، این خودرو بر پایه مهندسی پیشرفته باواریا شکل گرفته است. سیستم تعلیق در محور جلو از نوع دو جناغی مستقل (Double Wishbone) و در محور عقب از نوع چند اتصالی (Multi-link) است که با کمک‌فنرهای تطبیق‌پذیر الکترونیکی یکپارچه شده تا تعادلی بی‌نظیر میان سواری نرم تشریفاتی و پایداری در پیچ‌های تند ایجاد کند. سامانه ترمز خودرو در هر چهار چرخ از نوع دیسکی خنک‌شونده با کالیپرهای آلومینیومی چندپیسنونه است که توسط سیستم‌های مدیریت پایداری مدرن شامل کنترل دینامیکی پایداری (DSC)، کنترل دینامیکی کشش (DTC) و سیستم ترمز ضد قفل (ABS) پشتیبانی می‌شود. مجموع این مشخصات، 650i گرن‌‌کوپه را به یکی از قدرتمندترین و مهندسی‌شده‌ترین سدان-کوپه‌های زمان خود تبدیل کرده است.

در بخش تجهیزات رفاهی، بی‌ام‌و 650i گرن‌کوپه مجموعه‌ای کامل از فناوری‌های مدرن و آسایشی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. کابین این خودرو به سیستم چندرسانه‌ای و نویگیشن سه بعدی با صفحه نمایش ۱۰.۲ اینچی، سیستم صوتی حرفه‌ای HiFi با ۹ بلندگو و آمپلی‌فایر (با قابلیت سفارش نمونه ۱۶ بلندگوی بنگ اند اولوفسن) و ۲۰ گیگابایت حافظه داخلی مجهز است. صندلی‌های جلو دارای تنظیمات برقی، حافظه و گرمکن هستند و تهویه مطبوع اتوماتیک به صورت مجزا برای سرنشینان جلو و عقب تنظیم می‌شود. از دیگر امکانات کلیدی این خودرو در کاتالوگ رسمی می‌توان به سقف پانوراما، سیستم ورود بدون کلید، وکیوم درب‌ها (بسته شدن خودکار)، پدال‌های تعویض دنده پشت فرمان، پرده‌های برقی عقب، سیستم نمایش اطلاعات روی شیشه جلو (Head-Up Display) و سنسورهای پارک جلو و عقب به همراه دوربین دید عقب و سیستم خودکار تشخیص مکان مناسب پارک اشاره کرد.

بی ام و 650i گرون کوپه

از بعد ایمنی، این خودرو به شش کیسه هوا شامل کیسه‌های هوای جلو، جانبی و پرده‌ای مخصوص سر مجهز شده است تا حداکثر حفاظت را از سرنشینان به عمل آورد. سامانه‌های ترمز و پایداری پیشرفته نظیر کنترل دینامیکی پایداری (DSC)، کنترل دینامیکی کشش (DTC) و ترمز ضد قفل (ABS) هندلینگ ایمن خودرو را تضمین می‌کنند. علاوه بر این، 650i گرن‌کوپه به فن‌آوری‌های کمکی راننده و ایمنی فعال مجهز است که شامل سیستم تشخیص دید در شب (Night Vision) با قابلیت شناسایی عابر پیاده تا فاصله ۳۰۰ متری، سیستم رادار هشدار خروج از خطوط جاده، سیستم رادار تشخیص خودرو در نقطه کور و سامانه هوشمند تشخیص و نمایش تابلوهای راهنمایی و رانندگی می‌شود. همچنین سیستم اتصال اضطراری هوشمند (Intelligent Emergency Call) نیز در صورت وقوع تصادف به طور خودکار با مراکز امدادی ارتباط برقرار می‌‌سازد.

در بازه سال‌های ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۴ و هم‌زمان با حضور بی‌ام‌و 650i گرن‌کوپه در ایران، بازار خودروهای فوق‌لوکس کشور شاهد یکی از داغ‌ترین رقابت‌های تاریخ خود بود. رقیب اصلی و مستقیم این خودرو، مرسدس بنز CLS 500 (نسل C218) بود که به عنوان بنیان‌گذار سگمنت کوپه‌های چهاردر، سهم عمده‌ای از بازار را در اختیار داشت. در سوی دیگر، پورشه پانامرا با نسخه‌های ۴S و GTS وارد میدان شده بود تا مشتریانی را جذب کند که به دنبال ساختار فست‌بک و هندلینگ خالص‌تر بودند. از منظر فنی، بی‌ام‌و 650i با موتور ۴.۴ لیتری توئین‌‌توربو V8 خود توان تولید ۴۴۹ اسب بخار قدرت و ۶۵۰ نیوتن‌متر گشتاور را داشت که آن را از نظر بازدهی بالاتر از مرسدس بنز CLS 500 با موتور ۴.۷ لیتری V8 توئین‌توربو با ۴۰۸ اسب بخار و ۶۰۰ نیوتن‌‌متر گشتاور قرار می‌داد. از طرفی، پورشه پانامرا ۴S با پیشرانه ۴.۸ لیتری تنفس طبیعی V8 خود ۴۰۰ اسب بخار قدرت ارائه می‌کرد که از نظر گشتاور در رده پایین‌تری نسبت به بی‌ام‌و قرار می‌گرفت.

بی ام و 650i گرون کوپه

در بحث شتاب‌‌گیری صفر تا صد کیلومتر بر ساعت، بی‌ام‌و 650i با ثبت زمان ۴.۶ ثانیه رقابتی پایاپای با شتاب ۴.۸ ثانیه‌ای مرسدس و شتاب ۴.۶ ثانیه‌ای پانامرا ۴S ارائه می‌داد. در طراحی داخلی، بی‌ام‌و با تمرکز بر ارگونومی راننده‌محور و چرم‌دوزی‌های مجلل، شخصیتی اسپرت-تشریفاتی داشت؛ در حالی که مرسدس بنز روی پرستیژ کلاسیک و سواری بسیار نرم با سیستم تعلیق ایرماپتیک تمرکز کرده بود و پورشه پانامرا با کنسول مرکزی شبیه به جت‌های جنگنده و سواری کاملا خشک و اسپرت، حس و حال یک سوپراسپرت چهاردر را منتقل می‌ساخت. در نهایت، بی‌‌ام‌و 650i گرن‌کوپه توانست با تلفیق بی‌نظیر زیبایی مدرن، هندلینگ دقیق و قدرت برتر پیشرانه V8 خود، تعادل چشمگیری میان پرفورمنس پورشه و وقار مرسدس بنز ایجاد کند.

برخی از رقبای بی‌ام‌و650i گرن‌کوپه در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با بی‌ام‌و 650i گرن‌کوپه مقایسه کرده ایم:

مرسدس بنز CLS 500 اصلی‌ترین مدعی این کلاس در بازار ایران بود که با پیشرانه ۸ سیلندر ۴.۷ لیتری توئین‌توربو (M278) خود، ۴۰۸ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کرد و نیرو را از طریق گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک 7G-Tronic Plus به چرخ‌ها می‌فرستاد. این خودرو با تکیه بر سیستم تعلیق بادی (AIRMATIC)، نرمی سواری فوق‌العاده و پرستیژ بالایی را به همراه داشت و متریال کابین آن با ایزولاسیون عالی نویز، فضایی بسیار باوقار ایجاد می‌کرد. اگرچه از نظر گشتاور و شتاب‌گیری ثانویه یک قدم عقب‌تر از بی‌ام‌و 650i قرار می‌گرفت، اما اولویت اصلی آن ارائه یک سواری کروز بسیار مرفه و باصلابت در خیابان‌ها بود.

پورشه پانامرا 4S با موتور ۸ سیلندر ۴.۸ لیتری تنفس طبیعی خود توانایی تولید ۴۰۰ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن‌متر گشتاور را داشت که از طریق گیربکس دوکلاچه ۷ سرعته PDK و سیستم چهارچرخ محرک (AWD) به خیابان منتقل می‌شد. این خودرو به لطف مهندسی شاسی پورشه و مرکز ثقل پایین، برترین هندلینگ و پایداری را در پیچ‌ها ارائه می‌داد و حس رانندگی کاملاً اسپرتی داشت. با این حال، سواری خشک‌تر نسبت به بی‌ام‌و و مرسدس، هزینه نگهداری بسیار بالا و فضای سر کمتر در بخش عقب برای سرنشینان قدبلند، باعث می‌شد تا پانامرا بیشتر مناسب علاقه‌مندان به رانندگی تهاجمی باشد.

با گذشت بیش از یک دهه از ورود بی‌ام‌و 650i گرن‌کوپه به ایران و کارکرد بالای اکثر نسخه‌های موجود، نگهداری از این کشتی مجلل آلمانی به چالشی جدی و نیازمند دقت ویژه تبدیل شده است. حساسیت اصلی این خودرو به پیشرانه ۸ سیلندر ۴.۴ لیتری توئین‌توربو با کد N63 مربوط می‌شود که به دلیل جانمایی توربوشارژرها در مرکز بلوک موتور (پیکربندی Hot-V)، حرارت فوق‌العاده بالایی تولید می‌کند. این گرما در طول زمان باعث خشک شدن و پوسیدگی قطعات پلاستیکی و واشرها، سوختن گاید گاید سوپاپ‌ها و در نتیجه روغن‌سوزی یا تسریع استهلاک توربوها می‌شود. از همین رو، استفاده منظم از روغن‌موتورهای سنتتیک فوق‌مرغوب، تعویض زودهنگام مایعات خنک‌کننده و بررسی مداوم سیستم کولینگ، ضامن بقای فنی این خودرو در اقلیم گرم و فرسایشی ایران است. علاوه بر پیچیدگی‌های فنی موتور، کیفیت سوخت موجود در کشور و سیستم‌های الکترونیکی پرتعداد خودرو نیز حساسیت‌های نگهداری را دوچندان کرده‌اند. پیشرانه تزریق مستقیم این خودرو نسبت به بنزین کم‌کیفیت و ناخالصی‌ها بسیار حساس است و عدم استفاده مداوم از مکمل‌های اصلی سوخت می‌تواند به سوزن‌های انژکتور، پمپ‌های بنزین فشار بالا (HPFP) و کاتالیزورها آسیب‌های سنگین مالی وارد کند. همچنین با توجه به سن بالایی که خودرو پیدا کرده، مستهلک شدن بوش‌ها و کمک‌فنرهای تطبیق‌پذیر در سیستم تعلیق، هزینه بالایی برای بازسازی می‌طلبد. در نهایت، با توجه به کمیاب بودن قطعات بدنه و موتوری نسخه ۸ سیلندر نسبت به مدل‌های ۶ سیلندر در بازار ایران، نگهداری اصولی و سرویس‌های دوره‌ای منظم توسط متخصصین زبده بی‌ام‌و تنها راهکار حفظ ارزش و سلامت این کوپه لوکس و خاص به شمار می‌رود.

بی‌‌ام‌و 650i گرن‌کوپه (نسل F06) نسبت به نسل قبلی خود یعنی بی‌ام‌و سری ۶ اتاق E63/E64، یک جهش کوانتومی در زبان طراحی، ابعاد بدنه و فلسفه ساخت تجربه کرد. برجسته‌ترین تغییر، اضافه شدن کلاس بدنه کاملاً جدید «گرن‌کوپه» به این خانواده بود که برخلاف نسل گذشته که تنها در نسخه‌های دو در کوپه و کانورتیبل عرضه می‌شد، پلتفرم کشیده‌تری بر پایه سری ۵ و ۷ اتخاذ کرد تا دو درب اضافه برای سرنشینان عقب فراهم سازد. از نظر بعد ظاهری، خطوط تیز، ساختار حبابی و طراحی ساختارشکنانه عصر کریس بنگل در نسل قبلی، جای خود را به تناسبات بسیار کشیده، بدنه عریض‌تر، ارتفاع کمتر و خطوط سیال و موقری داد که توسط نادر فقیه‌زاده خلق شد. همچنین در فضای داخلی، کابین کاملاً راننده‌محور با ارگونومی جدید، صفحه نمایش عریض ۱۰.۲ اینچی و متریال لوکس‌تر، فضایی فوق‌العاده مدرن‌تر و باکیفیت‌تر از نسل گذشته به نمایش گذاشت.

بی ام و 650i گرون کوپه

در بخش تحولات فنی، بزرگ‌ترین تغییر در زیر کاپوت خودرو رخ داد؛ جایی که پیشرانه ۸ سیلندر ۴.۸ لیتری تنفس طبیعی (N62) در نسل E63 جای خود را به موتور ۸ سیلندر ۴.۴ لیتری توئین‌توربو پیشرفته (N63) در نسخه 650i داد. این تغییر مهندسی باعث شد قدرت خودرو از ۳۶۲ اسب بخار به ۴۴۹ اسب بخار و گشتاور آن از ۴۹۰ نیوتن‌متر به ۶۵۰ نیوتن‌متر جهش یابد و شتاب‌گیری خودرو بسیار سریع‌تر و خروجی آن به طرز چشمگیری پاسخگوتر شود. علاوه بر پیشرانه، جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک قدیمی با یک گیربکس ۸ سرعته استپ‌ترونیک ساخت ZF جایگزین شد که تعویض دنده‌های به مراتب سریع‌تر و مصرف سوخت بهینه‌تری را به همراه داشت. همچنین اضافه شدن سامانه‌های شاسی تطبیق‌پذیر مدرن، فرمان‌پذیری الکترونیکی پیشرفته و سیستم‌های ایمنی هوشمند راداری، 650i گرن‌کوپه را از یک کوپه لوکس سنتی به یک شاهکار مهندسی پیشرفته و هوشمند در مقایسه با نسل قبل تبدیل کرد.