بررسی میتسوبیشی لنسر 1800
نام لنسر یکی از اصیلترین و پرافتخارترین عناوین در سبد محصولات میتسوبیشی است که قدمت آن به سال ۱۹۷۳ میلادی بازمیگردد. این سدان ژاپنی طی بیش از چهار دهه تولید و عرضه در ۹ نسل مختلف، به لطف افتخارات درخشان نسخه مسابقهای خود یعنی لنسر اوولوشن (Evolution) در رقابتهای رالی جهانی (WRC)، شهرتی بینالمللی در زمینه هندلینگ و مهندسی بدنه به دست آورد. مدلی که توسط شرکت آرین موتور در ایران عرضه میشود، در واقع نسل نهم این خودرو (کد شناسایی GS) است. این نسل اولین بار در سال ۲۰۰۷ میلادی در نمایشگاههای بینالمللی دیترویت و توکیو رونمایی شد و بر پایه پلتفرم مشترک Mitsubishi GS (توسعهیافته با همکاری کرایسلر) شکل گرفت. از منظر سگمنتبندی، لنسر در کلاس C-Segment (سدان کامپکت شهری) قرار میگیرد؛ بستری رقابتی که در بازار ایران گزینههای پرفروشی چون هیوندای الانترا، کیا سراتو، تویوتا کرولا و مزدا ۳ نیو در آن حضور دارند.
میتسوبیشی لنسر 1800 ورود رسمی لنسر به ایران پس از نزدیک به دو دهه وقفه، در دیماه ۱۳۹۲ (ژانویه ۲۰۱۴) کلید خورد. آرین موتور در گام نخست نسخههای کمحجمتر (۱.۶ لیتری) را روانه بازار کرد، اما به دلیل تقاضای مشتریان برای قدرت بیشتر، کمی بعد مدل ۱.۸ لیتری (تیپ ۴) را به سبد فروش خود افزود. همچنین از سال ۲۰۱۶، نمونههای فیسلیفت این خودرو با تغییرات ظاهری در سپر و جلوپنجره وارد کشور شدند. در بازار وارداتیهای آن سالها، اگرچه رقبای کرهای به واسطه آپشنهای متنوعتر و تبلیغات گستردهتر حجم فروش بالاتری را تجربه کردند، اما لنسر توانست سهم بازار ارزشمندی را از مشتریان وفادار به خودروهای ژاپنی، دوستداران کیفیت ساخت بالا و علاقهمندان به رانندگی اسپرت به خود اختصاص دهد.
داخل میتسوبیشی لنسر 1800
طراحی داخل کابین میتسوبیشی لنسر ۱۸۰۰ اتوماتیک بر پایه زبان طراحی ساده، کاربردمحور و ارگونومیک شکل گرفته است که کاملا هماهنگ با سنتیترین اصول خودروسازی ژاپن و روح اسپرت این مدل نشان میدهد. در خطوط کلی داشبورد، از شلوغکاری و کلیدهای متعدد پرهیز شده تا تمرکز راننده روی جاده حفظ شود. ساختار داشبورد با انحنایی ملایم و فرمدهی متمایز در بخش مرکزی، دسترسی آسان به نمایشگر لمسی و کلیدهای کنترل تهویه اتوماتیک را فراهم میسازد. از منظر جادار بودن کابین و کاربردی بودن فضا، فاصله محوری ۲۶۳۴ میلیمتری فضای پا و سر مناسبی را برای سرنشینان جلو و عقب ایجاد کرده است. جالیوانیها، محفظههای داشبورد و فضای ذخیرهسازی روی درها جانمایی هوشمندانهای دارند، هرچند حجم صندوق عقب به واسطه حضور سابووفر اختصاصی کمی محدودتر از برخی رقباست، اما همچنان نیازهای روزمره را پاسخ میدهد. نوع طراحی تریم داخلی ترکیبی از چرم و قطعات دکوراتیو با طرح فیبر کربن یا مشکی پیانویی است که حسی مدرن و اسپرت به کابین میبخشد.
میتسوبیشی لنسر 1800 صندلیهای جلوی خودرو مجهز به روکش چرمی با دربرگیرندگی خوب هستند که در رفتارهای حرکتی تند، ارگونومی بالایی ارائه میدهند. نشانگرهای آنالوگ پشت فرمان داخل دو سیلندر اسپرت جای گرفتهاند که در میان آنها نمایشگر دیجیتالی اطلاعات سفر تعبیه شده است. وجود پدال شیفترهای منیزیومی بزرگ و خوشدست پشت فرمان نیز جذابیت رانندگی با این سدان را دوچندان میکند. از نظر کیفیت متریال مصرفی، اگرچه استفاده از پلاستیکهای خشک در بخشهایی از روپوش داشبورد و رودریها ملموس است و شاید در نگاه اول به اندازه برخی رقبای کرهای مجلل به نظر نرسد، اما مونتاژ بسیار دقیق، دوام بالای قطعات و عدم افت کیفیت در طول زمان، حس استحکام و اصالت ساخت ژاپن را به سرنشینان منتقل میکند. مجموعه این ویژگیها باعث شده کابین لنسر ۱۸۰۰ فضایی کاربردی، بادوام و کاملا متمرکز بر حس رانندگی ایجاد نماید.
طراحی میتسوبیشی لنسر 1800
میتسوبیشی لنسر ۱۸۰۰ اتوماتیک در نگاه اول حس و حال یک سدان کامپکت اما جسور و باابهت را به بیننده منتقل میکند. ابعاد کلی بدنه شامل طول ۴۵۷۰ میلیمتر، عرض ۱۷۶۰ میلیمتر و ارتفاع ۱۴۹۰ میلیمتر در کنار فاصله محوری ۲۶۳۴ میلیمتری، تناسبات کاملا استانداردی را برای یک سدان شهری با ویژگیهای اسپرت رقم زده است. دماغه جلو که مشخصترین بخش هویت بصری خودرو است، بر اساس زبان طراحی جتفایتر یا هواپیمای شکاری شکل گرفته و با جلوپنجره ذوزنقهای بزرگ، خطوط تیز و چراغهای کشیده و خشمگین، چهرهای تهاجمی و متمایز ایجاد میکند. در مدلهای ۱۸۰۰ فیسلیفت، تغییر در فریم جلوپنجره و چیدمان سپرجلو همراه با ورودیهای هوای بهینهشده و دیلایتهای LED، مدرن بودن نمای جلو را دوچندان کرده است. همچنین وجود سیستم چراغهای بای-زنون مجهز به چرخش در پیچها و چراغشورهای اختصاصی روی سپر، کاربرد و نمای لوکستری به این بخش میبخشد.
میتسوبیشی لنسر 1800 در نمای جانبی، سادگی هوشمندانهای به چشم میخورد که با خط شانه برجسته و امتدادیافته از گلگیر جلو تا چراغهای عقب ترکیبی عضلانی به بدنه داده است. شیب ملایم سقف، حضور باله یا اسپویلر روی صندوق عقب در نسخه ۱۸۰۰ و رینگهای اسپرت ۱۸ اینچی آلومینیومی با فاق کوتاه تایرها، شخصیت کاملا پویا و چسبیده به زمینی را به تصویر میکشد. انتقال راهنماها به آینههای جانبی در نسخههای فیسلیفت نیز به یکپارچگی بیشتر این نما کمک کرده است. با رسیدن به نمای عقب، باله عقب برجسته فابریک نخستین المانی است که جلب توجه میکند و روح مسابقهای خانواده لنسر را یادآوری مینماید. چراغهای عقب با طراحی دو تکه، زاویهدار و کشیده، به خوبی با خطوط صندوق و سپر عقب هماهنگ شدهاند. دیفیوزر ساده زیر سپر به همراه خروجی اگزوز کرومی، نمای پشتی را عریضتر و باثباتتر نشان میدهند تا در مجموع، طراحی ظاهری میتسوبیشی لنسر ترکیبی جذاب و ماندگار از وقار ژاپنی و جسارت اسپرت باشد.
مشخصات میتسوبیشی لنسر 1800
میتسوبیشی لنسر ۱۸۰۰ اتوماتیک در بخش فنی به یک پیشرانه چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی با کد فنی 4B10 مجهز شده است که از سیستم زمانبندی متغیر هوشمند سوپاپهای میتسوبیشی موسوم به MIVEC بهره میبرد. این پیشرانه با حجم دقیق ۱۷۹۸ سیسی قادر به تولید حداکثر قدرت ۱۴۰ اسببخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و بیشینه گشتاور ۱۷۶ نیوتنمتر در ۴۲۰۰ دور در دقیقه است. نیروی تولیدی موتور از طریق یک گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر پیوسته (CVT) مجهز به ۶ دنده مصنوعی و پدال شیفترهای منیزیومی پشت فرمان، به چرخهای جلو منتقل میشود. در بخش شاسی و سیستم تعلیق، این سدان ژاپنی در محور جلو از ساختار مکفرسون مستقل به همراه میله تثبیتکننده و در محور عقب از سیستم تعلیق پیشرفته چنداتصالی (Multi-link) بهره میبرد که نقش تعیینکنندهای در ارتقای پایداری، چسبندگی و فرمانپذیری خودرو در پیچها ایفا میکند.
میتسوبیشی لنسر 1800 سیستم ترمز لنسر ۱۸۰۰ در هر چهار چرخ از نوع دیسکی بوده که در محور جلو به دیسکهای خنک شونده مجهز شده است و توسط مجموعهای از سیستمهای کمکی از جمله ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و سیستم کمکی ترمز (BA) پشتیبانی میشود. وزن خالص خودرو ۱۳۵۰ کیلوگرم بوده و با مخزن سوخت ۵۹ لیتری، مصرف سوخت ترکیبی آن حدود ۶.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر ثبت شده است. همچنین شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت این سدان شهری در شرایط استاندارد ۱۱.۵ ثانیه و حداکثر سرعت آن ۱۹۲ کیلومتر بر ساعت اعلام گردیده است.
امکانات و تجهیزات میتسوبیشی لنسر 1800
میتسوبیشی لنسر ۱۸۰۰ اتوماتیک در بخش تجهیزات ایمنی یکی از کاملترین و مطمئنترین سدانهای وارداتی کلاس خود محسوب میشود. این خودرو به ۷ کیسه هوای ایمنی مجهز شده است که شامل کیسههای هوای دوگانه راننده و سرنشین جلو، کیسههای هوای جانبی، کیسههای هوای پردهای سراسری و کیسه هوای اختصاصی زانویی راننده است. ساختار بدنه خودرو بر پایه فناوری ایمنی پیشرفته میتسوبیشی یعنی RISE طراحی شده که ضربات حاصل از تصادفات را به صورت هوشمند جذب و توزیع میکند. در بخش سیستمهای کنترل و پایداری، لنسر ۱۸۰۰ به سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ASC) و سیستم کنترل کشش (TCL) مجهز است. همچنین سیستم ترمز این خودرو علاوه بر ترمز ضد قفل (ABS) و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، از سیستم کمکی ترمز (BA) نیز بهره میبرد. ایمنی فعال این سدان ژاپنی با چراغهای جلوی بای-زنون مجهز به سیستم گردش هوشمند در پیچها (AFS)، چراغشورهای فشار قوی روی سپر، سنسورهای دنده عقب و سیستم ایموبلایزر ضد سرقت تکمیل شده است تا سطحی بسیار بالا از امنیت را برای سرنشینان به ارمغان آورد.
میتسوبیشی لنسر 1800 در بخش امکانات رفاهی و تجهیزات کابین، لنسر ۱۸۰۰ در فولترین تیپ شرکتی مجموعه ارزشمندی از آپشنهای کاربردی و مدرن را در اختیار راننده و سرنشینان قرار میدهد. شاخصترین ویژگی رفاهی این خودرو سیستم صوتی فوقالعاده حرفهای Rockford Fosgate است که از ۹ بلندگو و یک سابووفر اختصاصی در صندوق عقب بهره برده و کیفیتی کمنظیر در پخش صدا ارائه میدهد. صندلیهای جلوی خودرو مجهز به روکش چرمی، گرمکن چندحالته و تنظیمات چندجهته هستند. سیستم تهویه مطبوع خودرو از نوع اتوماتیک بوده و نمایشگر لمسی مرکزی به همراه دوربین دید عقب، راحتی پارک و کنترل امکانات چندرسانهای را فراهم میسازد. از دیگر تجهیزات رفاهی استاندارد لنسر ۱۸۰۰ میتوان به سانروف برقی دو حالته، سنسورهای هوشمند نور و باران جهت روشن شدن خودکار چراغها و فعالسازی برفپاککنها، کروز کنترل، پدال شیفترهای منیزیومی پشت فرمان، آینه وسط الکتروکرومیک با قابلیت تیره شدن خودکار، آینههای جانبی برقی همراه با گرمکن و راهنما، و رینگهای آلومینیومی ۱۸ اینچی اسپرت اشاره کرد که در مجموع سواری راحت و مجهزی را تضمین میکنند.
رقبای میتسوبیشی لنسر 1800 در بازار
در اوایل دهه ۱۳۹۰ شمسی، میتسوبیشی لنسر ۱۸۰۰ اتوماتیک در سگمنت سدانهای کامپکت شهری بازار ایران وارد رقابتی بسیار داغ و پرچالش با مدعیانی چون مزدا ۳ نیو، کیا سراتو TD و هیوندای الانترا MD شد. بررسی تخصصی لنسر ۱۸۰۰ در برابر این رقبا نشان میدهد که نماینده میتسوبیشی بر خلاف رقبای کرهای که بر پایه ارائه آپشنهای متنوع و طراحیهای سیال بازاریابی میشدند، روی شاسی مهندسیشده و کیفیت فنی اصیل ژاپنی تمرکز داشت. در بخش دینامیک حرکت، لنسر ۱۸۰۰ با بهرهگیری از سیستم تعلیق پیشرفته چنداتصالی (Multi-link) در محور عقب و تقسیم وزن مناسب، هندلینگ و پایداری پیچیدنی ممتازتری نسبت به اکسل یکپارچه چرخهای عقب در الانترا و سراتو ارائه میداد و تنها مزدا ۳ نیو توانایی رقابت پایاپای با آن در هندلینگ را داشت.
میتسوبیشی لنسر 1800 به لحاظ پیشرانه و سیستم انتقال قدرت، موتور ۱.۸ لیتری MIVEC لنسر با ۱۴۰ اسببخار توان و گیربکس CVT به نرمی و مصرف سوخت اقتصادی ۶.۶ لیتر معروف بود، اما در شتابگیریهای ناگهانی در برابر پیشرانه ۲.۰ لیتری ۱۵۶ اسببخاری سراتو و موتور ۲.۰ لیتری ۱۴۵ اسببخاری مزدا ۳ که به گیربکسهای اتوماتیک تقهدار با ضریب ثابت متصل بودند، رفتار آرامتر و خنثیتری نشان میداد. از سوی دیگر، الانترا MD با موتور ۱۴۸ اسببخاری و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک، توازن بهتری میان شتاب و آپشن برقرار میکرد. با این حال، لنسر ۱۸۰۰ در بخش ایمنی با ارائه ۷ کیسه هوا و سیستمهای الکترونیکی کامل، همراه با سیستم صوتی حرفهای راکفورد فوسگیت، شخصیتی متمایز داشت؛ اگرچه در بازار دستدوم به دلیل سهم بازار محدودتر، قافیه را به محبوبیت بیچونوچرای کرهایها واگذار کرد.
جدول مقایسه میتسوبیشی لنسر اتوماتیک با رقبا
برخی از رقبای میتسوبیشی لنسر اتوماتیک در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با میتسوبیشی لنسر اتوماتیک مقایسه کرده ایم:
| ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور | تعداد سیلندر |
| میتسوبیشی لنسر ۱۸۰۰ | سدان کامپکت (C-Segment) | ۱۷۹۸ سیسی | ۱۴۰ اسببخار | ۱۹۲ کیلومتر بر ساعت | ۶.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی (MIVEC) | ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ |
| مزدا ۳ نیو | سدان کامپکت (C-Segment) | ۱۹۹۹ سیسی | ۱۴۵ اسببخار | ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت | ۷.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ |
| هیوندای الانترا ۱۸۰۰ (MD) | سدان کامپکت (C-Segment) | ۱۷۹۷ سیسی | ۱۴۸ اسببخار | ۲۰۲ کیلومتر بر ساعت | ۷.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی (D-CVVT) | ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ |
| کیا سراتو ۲۰۰۰ (TD) | سدان کامپکت (C-Segment) | ۱۹۹۸ سیسی | ۱۵۶ اسببخار | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت | ۷.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی (D-CVVT) | ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ |
مقایسه میتسوبیشی لنسر اتوماتیک و مزدا 3
مزدا ۳ نیو به عنوان باکیفیتترین و اسپرتترین رقیب ژاپنی لنسر ۱۸۰۰ در بازار ایران، به لطف پیشرانه ۲.۰ لیتری ۱۴۵ اسببخاری و گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک مجهز به تیپترونیک، سواری و شتاب ثانویه هیجانانگیزتری را به راننده هدیه میداد. شاسی ارتقایافته و هندلینگ بینظیر مزدا ۳ نیو آن را به رقیبی مستقیم برای لنسر در پیچها تبدیل میکرد، با این تفاوت که فضای صندلیهای عقب لنسر بسیار کاربردیتر و راحتی سواری آن نسبت به تعلیق خشک مزدا ۳ بیشتر بود. عدم گیرکردن کف خودرو به سرعتگیرها در لنسر و تعلیق کارآمدتر، برتریهایی بود که لنسر در رفتوآمدهای شهری نسبت به مزدا ۳ نیو به رخ میکشید.
مقایسه میتسوبیشی لنسر اتوماتیک و کیا سراتو
کیا سراتو TD (نسل دوم) با پیشرانه قدرتمند ۲.۰ لیتری ۱۵۶ اسببخاری خود، چالاکترین و پرشتابترین رقیب لنسر ۱۸۰۰ اتوماتیک در این رده قیمتی محسوب میشد. سراتو با هماهنگی عالی موتور و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک، عملکردی کاملاً تهاجمی در شتابگیری ارائه میداد که گیربکس CVT لنسر توان رقابت مستقیم حرکتی با آن را نداشت. در مقابل، لنسر ۱۸۰۰ از نظر ایزولاسیون کابین، نفوذ صدای جاده، کیفیت سواری نرمتر در صندلیهای عقب و به ویژه سطح ایمنی به واسطه ۷ کیسه هوا و سیستم تعلیق مستقل عقب، فرسنگها برتر و پختهتر از ساختار نسبتاً ساده و تعلیق خشک کیا سراتو عمل میکرد.
مقایسه میتسوبیشی لنسر اتوماتیک و هیوندای الانترا
هیوندای الانترا MD با زبان طراحی سیال و لیست پرطرقوبرق تجهیزات رفاهی مانند گرمکن صندلیهای جلو و عقب، سیستم ورود بدون کلید و طراحی مدرن کابین، محبوبترین رقیب لنسر ۱۸۰۰ در بازار عمده خریداران بود. پیشرانه ۱.۸ لیتری ۱۴۸ اسببخاری الانترا در کنار گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک، شتاب و حس رانندگی آشناتری نسبت به گیربکس CVT لنسر ایجاد میکرد. با این حال، الانترا در سرعتهای بالا و پیچهای تند به دلیل تعلیق یکپارچه عقب با ناپایداری حرکتی مواجه میشد؛ نقطهای که لنسر ۱۸۰۰ با چسبندگی فوقالعاده، ایمنی ساختاری بالاتر و اصالت دوام قطعات ژاپنی، برتری قاطع فنی خود را بر حریف کرهای به اثبات میرساند.
شرایط استفاده از میتسوبیشی لنسر 1800
میتسوبیشی لنسر ۱۸۰۰ اتوماتیک به عنوان یک سدان وارداتی ژاپنی اصیل، به دوام عالی قطعات فنی و کیفیت ساخت بالای خود شناخته میشود؛ اما با گذشت بیش از یک دهه از عرضه آن به بازار ایران و پیمایش بالایی که اکثر نمونههای موجود دارند، نگهداری صحیح از این خودرو نیازمند دقت و توجه مضاعف است. مهمترین و حساسترین بخش در سرویسهای دورهای لنسر ۱۸۰۰، گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) آن است. این گیربکس به کیفیت و زمان تعویض روغن فوقالعاده حساس بوده و استفاده از روغنهای غیرمعتبر یا عدم تعویض به موقع آن بر اساس کیلومتر کارکرد، میتواند منجر به داغ شدن بیش از حد، افت شتاب و در نهایت هزینههای سنگین تعمیرات شود. در بخش پیشرانه ۱.۸ لیتری تنفس طبیعی با سیستم MIVEC، اگرچه ساختاری بسیار باکیفیت و کماستهلاک دارد، اما با توجه به کارکرد بالای خودروها، استفاده از روغن موتورهای سنتتیک با ویسکوزیته دقیق و شمعهای اصلی ایریدیوم برای حفظ بازدهی و جلوگیری از ناک زدن ضروری است.
میتسوبیشی لنسر 1800 همچنین با توجه به وضعیت قطعات یدکی خودروهای وارداتی قدیمی در ایران، تامین قطعات مصرفی اصلی میتسوبیشی (شامل فیلترها، لنتهای ترمز و قطعات جلوبندی) یکی از چالشهای دارندگان این خودرو محسوب میشود، چرا که قطعات تقلبی یا نامرغوب به سرعت به سیستم تعلیق پیشرفته و فنی خودرو آسیب میزنند. سیستم تعلیق چنداتصالی در محور عقب و مکفرسون در جلو که نقطه قوت هندلینگ لنسر است، در صورت کارکرد بالا نیاز به بررسی بوشها، کمکفنرها و سیبکها دارد تا کیفیت سواری و پایداری آن حفظ شود. علاوه بر این، مراقبت از تجهیزات الکترونیکی و آپشنهای شاخصی مانند سیستم صوتی حرفهای و سیستم چرخش چراغها (AFS) نیازمند مراجعه به تعمیرکاران متخصص خودروهای ژاپنی است، چرا که دستکاریهای غیراصولی در سیمکشی میتواند موجب بروز اختلالات برقی شود. در مجموع، لنسر ۱۸۰۰ در صورت دریافت سرویسهای منظم با قطعات اصلی، همچنان خودرویی کاملا قابل اعتماد، کمپهلو و بادوام برای استفاده روزمره است.
تغییرات میتسوبیشی لنسر 1800 نسبت به مدل قبلی
میتسوبیشی لنسر نسل نهم (کد GS) در مقایسه با نسل هشتم خود، دستخوش یک تحول بنیادین در تمام ابعاد مهندسی، پلتفرم، ساختار ایمنی و زبان طراحی شد. بزرگترین تغییر فنی این خودرو انتقال از پلتفرم قدیمی به پلتفرم کاملا جدید و جهانی Mitsubishi GS (توسعهیافته با همکاری کرایسلر) بود؛ ساختاری که صلبیت پیچشی بدنه را به شدت ارتقا داد و بستری بسیار مدرنتر برای بهبود هندلینگ و ایمنی فراهم ساخت. از نظر ابعاد و تناسبات بدنه، نسل نهم نسبت به نسل قبلی خود بهطور محسوسی عریضتر و بلندتر شد و فاصله محوری آن افزایش یافت. این تغییر ابعاد علاوه بر ایجاد فضای کابین جادارتر و ارگونومیکتر برای سرنشینان، مرکز ثقل خودرو و پایداری آن را در سرعتهای بالا بهبود بخشید. از دیدگاه طراحی ظاهری، لنسر در نسل نهم از چهره محافظهکارانه و ساده نسل هشتم فاصله گرفت و برای نخستین بار زبان طراحی تهاجمی موسوم به Jet Fighter (الهامگرفته از ورودی هوای هواپیماهای شکاری) را معرفی کرد؛ چهرهای خشن با جلوپنجره ذوزنقهای بزرگ و چراغهای زاویهدار که شخصیتی کاملا پویا و متمایز به خودرو بخشید.
میتسوبیشی لنسر 1800 در بخش پیشرانه و انتقال قدرت نیز نسل جدید جهش ناگهانی تجربه کرد. موتورهای قدیمی جای خود را به خانواده پیشرانههای آلومینیومی سری 4B1 مجهز به نسل جدید سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها (MIVEC) دادند که وزن کمتر، بازدهی بالاتر و مصرف سوخت بهینهتری داشتند. همچنین استفاده از گیربکسهای اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) جایگزین جعبهدندههای ۴ سرعته اتوماتیک قدیمی شد تا انتقال قدرت نرمتر و اقتصادیتری ارائه شود. در نهایت، معرفی بدنه ایمن RISE، اضافه شدن سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ASC) و افزایش تعداد کیسههای هوا، سطح ایمنی این خودرو را نسبت به نسل قبل به استانداردهای مدرن جهانی رساند.
