ماشین KMC SR6

KMC SR6 در حقیقت محصولی از شرکت بزرگ خودروسازی جک موتورز چین است که در بازارهای داخلی این کشور با نام SEHOL QX و در بازارهای صادراتی با نام JAC JS6 عرضه می‌شود. این کراس‌اوور میان‌سایز به عنوان نسل جدید و تکامل‌یافته‌ای از مدل بسیار محبوب جک S5 که در ایران نیز با همین نام و سپس با نام KMC X5 عرضه شد شناخته می‌شود و نشان‌دهنده جهش چشمگیر جک در حوزه طراحی و پلتفرم است. KMC SR6 در سپتامبر ۲۰۲۱ میلادی به‌طور رسمی در چین معرفی و روانه بازار شد. هدف از طراحی آن، ارائه یک خودروی کراس‌اوور (C-Segment SUV) مدرن، جادار و باکیفیت بود که بتواند در بازارهای رقابتی، با مدل‌های روز دنیا به رقابت بپردازد.

KMC JS6

این خودرو بر اساس پلتفرم ماژولار و جدیدی توسعه یافته که برای پذیرش انواع قوای محرکه از جمله بنزینی و پلاگین هیبریدی (PHEV) طراحی شده است. معرفی KMC SR6 به ایران توسط شرکت کرمان موتور، که شریک دیرینه جک در ایران محسوب می‌شود، در اواخر سال ۱۴۰۲ و در قالب رونمایی‌های نمایشگاهی صورت گرفت و سرانجام در نیمه دوم سال 1404 ورودش به بازار نزدیک شده است. این شرکت تصمیم گرفت تا این محصول را تحت برند اختصاصی خود، یعنی KMC و ابتدا در نسخه توربوشارژر TGDi و در آینده نسخه هیبریدی (PHEV) به بازار عرضه کند تا همگام با موج جهانی خودروهای پاک باشد. در واقع این محصول استرتژیک به عنوان جایگزینی شایسته برای مدل KMC K7 به زودی راهی جاده های کشور خواهد شد.

فضای داخلی KMC SR6 با الهام از زبان طراحی مدرن و مینیمال، تجربه‌ای متفاوت از محصولات پیشین این برند را به سرنشینان ارائه می‌دهد. داشبورد خودرو با یک چیدمان افقی و خطوط ساده، به سمت کاهش کلیدهای فیزیکی حرکت کرده و بیشتر تمرکز خود را روی نمایشگرهای دیجیتال قرار داده است. در این راستا، بخش اعظم اطلاعات و کنترل‌ها از طریق یک پنل یکپارچه و عریض شامل کلاستر دیجیتال و نمایشگر لمسی سیستم اطلاعات و سرگرمی انجام می‌شود که در بالای داشبورد نصب شده و جلوه‌ای فناوری‌محور به کابین بخشیده است. با این حال، جهت حفظ کاربردی بودن، برخی کلیدهای فیزیکی مهم، از جمله کلیدهای کنترل سیستم تهویه مطبوع، همچنان در دسترس قرار دارند تا سهولت استفاده برای راننده و سرنشین جلو به خطر نیفتد. یکی از نقاط قوت اساسی این کراس‌اوور، جادار بودن کابین است که نتیجه مستقیم فاصله محوری قابل توجه ۲۷۲۰ میلی‌متری است. این ابعاد بزرگ، فضای پا و سر بسیار مناسبی را برای سرنشینان جلو و به‌ویژه ردیف عقب فراهم می‌آورد و SR6 را به گزینه‌ای مطلوب برای سفرهای طولانی و استفاده‌های خانوادگی تبدیل می‌کند.

KMC JS6

کاربردی بودن فضا با تعبیه محفظه‌های متعدد در کنسول میانی و رودری‌ها و همچنین وجود زیرآرنجی، جالیوانی و دریچه‌های تهویه مستقل برای سرنشینان عقب، به خوبی رعایت شده است. تریم داخلی عمدتاً از چرم مصنوعی با کیفیت قابل قبول و دوخت‌های متضاد تشکیل شده است که حس لوکس بودن را به کابین منتقل می‌کند. در بخش‌هایی مانند رودری‌ها ممکن است متریال پلاستیکی مشاهده شود، اما به طور کلی، کیفیت متریال مصرفی در سطحی بالاتر از نسل‌های قدیمی جک قرار دارد و در مقایسه با رقبای مستقیم در بازار ایران، رضایت‌بخش ارزیابی می‌شود. صندلی‌های خودرو، به ویژه در جلو، با طراحی اسپرت و تنظیمات برقی (همراه با حافظه برای راننده در برخی نسخه‌ها) ارگونومی مناسبی دارند که راحتی در رانندگی‌های طولانی مدت را تضمین می‌کند. وجود سقف پانوراما نیز به افزایش روشنایی و حس وسعت در فضای داخلی کمک شایانی می‌نماید.

KMC SR6 در سگمنت کراس‌اوورهای سایز متوسط قرار می‌گیرد و با ابعاد کلی مناسب، تلاش کرده است تا هم فضای داخلی کافی را تأمین کند و هم نمایی عضلانی و پویا به نمایش بگذارد. این خودرو دارای طولی برابر با ۴۶۰۵ میلی‌متر، عرضی معادل ۱۸۹۰ میلی‌متر و ارتفاع ۱۷۰۰ میلی‌متر است. فاصله محوری ۲۷۲۰ میلی‌متری، علاوه بر نوید فضای جادار برای سرنشینان عقب، باعث شده است تا نمای جانبی خودرو کشیده‌تر و متناسب‌تر به نظر برسد و پایداری آن در سرعت‌های بالا تقویت گردد. زبان طراحی SR6 کاملا به‌روز بوده و از ترندهای جدید صنعت خودرو، به ویژه در بخش نورپردازی، پیروی می‌کند. در نمای جلو، شاهد به‌کارگیری الگوی چراغ‌های دوقسمتی هستیم که امروزه در بسیاری از کراس‌اوورهای مدرن دیده می‌شود. چراغ‌های روشنایی در روز (دی‌لایت) و راهنماها به صورت یک نوار باریک و پیوسته در بالاترین قسمت دماغه، در امتداد لبه کاپوت، طراحی شده‌اند که توسط یک نوار تیره به یکدیگر متصل شده و حس عرض زیاد خودرو را القا می‌کنند. چراغ‌های اصلی که وظیفه تأمین نور در شب را برعهده دارند، در جایگاهی پایین‌تر و داخل فرورفتگی‌های سپر قرار گرفته‌اند.

KMC JS6

جلوپنجره بزرگ با طرح‌های هندسی و پرداخت کرومی، جلوه‌ای جسورانه به این بخش بخشیده و هماهنگی خوبی با سپر عضلانی و خطوط تند و تیز روی کاپوت دارد. نمای جانبی SR6 یک طراحی نسبتا محافظه‌کارانه را با جزئیات اسپرت ترکیب کرده است. خط شانه قدرتمندی که از بالای گلگیر جلو آغاز شده و تا چراغ‌های عقب امتداد می‌یابد، در کنار فلاپ‌های پلاستیکی مشکی‌رنگ روی هلال گلگیرها و قسمت پایین رکاب، حس یک کراس‌اوور با قابلیت‌های آفرودی محدود را منتقل می‌کند. رینگ‌های آلومینیومی با طراحی آیرودینامیک و آینه‌های جانبی با طراحی مدرن نیز بر جذابیت این نما افزوده‌اند. اما در نمای عقب، بار دیگر تأکید بر طراحی پیوسته و مدرن کاملا مشهود است. چراغ‌های عقب توسط یک نوار نوری LED به یکدیگر متصل شده‌اند که این المان، علاوه بر امضای بصری یکپارچه، بر عرض بصری خودرو نیز می‌افزاید و شباهتی به سایر محصولات جدید برند KMC دارد. محل نصب پلاک به سپر عقب منتقل شده است و در قسمت پایینی سپر، یک دیفیوزر بزرگ و دو خروجی اگزوز واقعی، چهره‌ای اسپرت و تهاجمی به عقب SR6 بخشیده‌اند. این تلفیق خطوط تهاجمی در جلو و عقب با یک پروفایل جانبی متعادل، یک خودروی کراس‌اوور را به نمایش می‌گذارد که از نظر ظاهری قادر است توجه بسیاری از خریداران را به خود جلب کند.

در بخش فنی، کراس‌اوور KMC SR6 در نسخه‌ بنزینی توربوشارژ که توسط کرمان موتور عرضه خواهد شد، از یک پیشرانه 1500 سی‌سی توربوشارژر مجهز به سیستم سوخت رسانی پاشش مستقیم TGDi بهره می‌گیرد که قادر به تولید نیرویی معادل 172 اسب بخار و حداکثر گشتاور 280 نیوتن متر است. نیروی تولید شده موتور در این خودرو به وسیله جعبه‌دنده 8 سرعته اتوماتیک دوکلاچه تر(WDCT) به چرخ‌های محور جلو انتقال می‌یابد. این هماهنگی فنی میان موتور و جعبه‌دندهحداکثر سرعت 180 کیلومتر بر ساعت را امکان‌پذیر می‌سازد که برای یک کراس‌اوور میان‌سایز عملکردی بسیار سریع محسوب می‌شود.

KMC JS6

در بحث زیربندی و سیستم تعلیق که نقشی کلیدی در هندلینگ و راحتی خودرو ایفا می‌کند، KMC SR6 از ساختاری استاندارد اما بهینه استفاده کرده است؛ در محور جلو از سیستم تعلیق متداول مک‌فرسون استفاده شده است و برای محور عقب، سیستم تعلیق مستقل مولتی‌لینک به کار رفته است. استفاده از تعلیق مولتی‌لینک در عقب یک مزیت مهم محسوب می‌شود که به بهبود فرمان‌پذیری و ارتقاء کیفیت سواری خودرو کمک شایانی می‌کند. علاوه بر این، این خودرو دارای استاندارد آلایندگی یورو ۵ است. همچنین وزن خالص این خودرو 1590 کیلوگرم و ظرفیت تعداد سرنشینان آن 5 نفر اعلام شده است. گفتنی است حجم فضای صندوق بار در این کراس‌اوور 490 لیتر بوده که امکان خواباندن صندلی‌های ردیف عقب نیز برای افزایش حجم بار وجود دارد.

ابعاد مختلف ماشین KMC SR6 را برای علاقمندان به این ماشین، در جدول زیر آورده ایم.

خودرو KMC SR6 به عنوان جدیدترین پرچمدار کرمان‌موتور، مجموعه‌ای کامل از امکانات رفاهی را در کابینی مدرن و اروپایی ارائه می‌دهد. فضای داخلی این کراس‌اوور با تمرکز بر تکنولوژی و آسایش طراحی شده است که از شاخص‌ترین ویژگی‌های آن می‌توان به کلاستر دیجیتال و نمایشگر لمسی یکپارچه، سقف پانورامیک برقی مجهز به پرده برقی، و صندلی‌های جلوی برقی با حافظه برای راننده و سیستم گرمکن اشاره کرد. علاوه بر این، تجهیزاتی نظیر سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوکاناله به همراه دریچه برای سرنشینان عقب، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، صندوق عقب برقی هوشمند، ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، و کنسول میانی مجهز به سردکن (Cool Box) تجربه‌ای لوکس و راحت را برای خانواده‌ها فراهم می‌کند. نورپردازی داخلی با قابلیت تغییر رنگ و سیستم صوتی پیشرفته با ۸ بلندگو نیز به ارتقای کیفیت سفر در این خودرو کمک شایانی کرده است.

KMC JS6

در بخش تجهیزات ایمنی، KMC SR6 با بهره‌گیری از استانداردهای روز و کسب ۵ ستاره ایمنی از موسسه C-NCAP، سطح بالایی از حفاظت را برای سرنشینان تضمین می‌کند. این خودرو مجهز به ۶ کیسه هوای ده‌نقطه‌ای (شامل جلو، جانبی و پرده‌ای) است که در کنار سیستم‌های پایداری پیشرفته نظیر کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش (TCS) و سیستم کمک حرکت در سربالایی (HAC) ایمنی فعال خودرو را تضمین می‌کنند. از دیگر فناوری‌های هوشمند ایمنی در این مدل می‌توان به رادار نقطه کور (BSD)، سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS)، و دوربین ۳۶۰ درجه با کیفیت بالا اشاره کرد که در کنار سنسورهای پارک جلو و عقب، تسلط راننده را بر محیط پیرامون افزایش می‌دهند. همچنین، ترمز پارک برقی مجهز به اتوهلد و سیستم‌های کمکی ترمز اضطراری، این کراس‌اوور را به یکی از ایمن‌ترین گزینه‌های کلاس خود در بازار ایران تبدیل کرده است.

بررسی تخصصی رقبای KMC SR6 پلاگین هیبرید در بازار ایران، ناگزیر به تمرکز بر کراس‌اوورهای پلاگین هیبرید (PHEV) و در مواردی هیبریدهای (HEV) مشابه از نظر سگمنت و قیمت احتمالی است. اصلی‌ترین رقیب فنی و قیمتی این محصول کرمان موتور، فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس است که توسط مدیران خودرو عرضه شده و یک کراس‌اوور بزرگتر و هفت نفره محسوب می‌شود. در مقایسه فنی، تیگو ۸ پرو e پلاس از یک سیستم قوای محرکه بسیار قدرتمندتر با مجموع خروجی ۳۲۶ اسب بخار قدرت و ۵۱۰ نیوتن‌متر گشتاور بهره می‌برد که شتاب‌گیری آن را به حدود ۴.۹ ثانیه می‌رساند و این برتری فاحشی نسبت به قدرت ۲۰۴ اسب بخار و شتاب ۷.۳ ثانیه‌ای SR6 است. تیگو ۸ پرو e پلاس همچنین از دو موتور الکتریکی و یک گیربکس تخصصی DHT بهره می‌برد، در حالی که SR6 از یک موتور الکتریکی و گیربکس e-CVT استفاده می‌کند. هر دو خودرو در شعاع حرکتی تمام برقی (حدود ۱۱۰ تا ۱۲۰ کیلومتر) و مصرف سوخت بسیار پایین ترکیبی، عملکرد مشابهی دارند، اما تیگو ۸ از نظر ابعاد (با فاصله محوری بزرگتر) و توان خروجی، در سطح فنی بالاتری قرار می‌گیرد.

KMC JS6

دومین رقیب فنی در سگمنت کراس‌اوورهای هیبریدی، لاماری ایما هیبرید است که به دلیل طراحی اسپرت و ابعاد نزدیک‌تر به SR6، رقیب مستقیم‌تری در فضای ظاهری به شمار می‌رود. لاماری ایما هیبرید (HEV) با استفاده از موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژر و یک موتور الکتریکی، مجموع توان ۳۴۲ اسب بخار و گشتاور ۵۸۰ نیوتن‌متر را تولید می‌کند (این اعداد حداکثر توان لحظه‌ای هر دو موتور را نشان می‌دهند نه توان خروجی ترکیبی نهایی به چرخ‌ها) و با شتابی در حدود ۸ ثانیه، عملکردی نزدیک به SR6 دارد. تفاوت کلیدی در این است که لاماری یک خودروی هیبرید معمولی (HEV) است و نه پلاگین هیبرید (PHEV)، به این معنی که باتری کوچک‌تری دارد و قابلیت شارژ با برق شهری را ندارد؛ بنابراین شعاع حرکتی تمام برقی قابل توجهی ندارد و مصرف سوخت ترکیبی آن (حدود ۶.۶ لیتر) از مصرف بسیار پایین SR6 که یک PHEV است، بیشتر می‌باشد. بنابراین رقابت اصلی SR6 به عنوان یک کراس‌اوور پلاگین هیبرید با برد برقی قابل توجه، بیشتر با تیگو ۸ پرو e پلاس در زمینه‌ی توان فنی و با خودروهای وارداتی هم‌رده مانند ونوسیا وی-آنلاین هیبرید (در صورت عرضه مدل PHEV) و سایر کراس‌اوورهای پاک خواهد بود، که هر کدام با نقاط قوتی نظیر توان بالاتر یا قیمت رقابتی‌تر، بازار را برای KMC SR6 دشوار می‌سازند.

برخی از رقبای KMC SR6 در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با KMC SR6 مقایسه کرده ایم:

فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس به عنوان رقیب مستقیم KMC SR6 در بخش کراس‌اوورهای پلاگین هیبرید، برتری فنی چشمگیری دارد. این خودرو از یک سیستم قوای محرکه پیشرفته‌تر شامل موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ و دو موتور الکتریکی بهره می‌برد که در مجموع، ۳۲۶ اسب بخار قدرت و ۵۱۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کنند. این خروجی توان بالاتر، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را به حدود ۴.۹ تا ۷.۶ ثانیه می‌رساند که سریع‌تر از SR6 است. تیگو ۸ پرو e پلاس همچنین از گیربکس تخصصی DHT استفاده می‌کند که مدیریت هوشمندانه‌تری بر سه منبع نیرو دارد. باتری بزرگ ۱۹.۲۷ کیلووات ساعتی این خودرو، شعاع حرکتی تمام برقی قابل مقایسه‌ای (حدود ۷۵ تا ۱۰۰ کیلومتر) با SR6 ارائه می‌دهد. علاوه بر این، تیگو ۸ پرو e پلاس به دلیل ابعاد بزرگتر، کابین هفت نفره (در برخی نسخه‌ها) و مجموعه‌ای کامل از سیستم‌های کمک‌رانندگی پیشرفته (ADAS)، در جایگاه یک پرچمدار توانمندتر ظاهر می‌شود، هرچند که قیمت نهایی بالاتری نیز دارد.

لاماری ایما HEV یک رقیب در سگمنت کراس‌اوورهای هیبرید است و نه پلاگین هیبرید، که تفاوت فنی مهمی با SR6 ایجاد می‌کند. این خودرو با ترکیب یک موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ GDI و یک موتور الکتریکی، مجموع توان خروجی ۱۷۴ اسب بخار و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور (اعداد رسمی ممکن است متفاوت باشد) تولید می‌کند که شتابی حدود ۸.۱ ثانیه را به دنبال دارد. مزیت اصلی ایما هیبرید در مصرف سوخت ترکیبی پایین (حدود ۵.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) و عدم نیاز به شارژ با پریز برق است، زیرا باتری کوچک (حدود ۲ کیلووات ساعت) آن از طریق ترمزگیری و موتور بنزینی شارژ می‌شود. در نتیجه، ایما قابلیت پیمایش طولانی در حالت تمام برقی (مانند SR6) را ندارد و تمرکز آن بر بهینه‌سازی مصرف سوخت در رانندگی ترکیبی است. این مدل از نظر تجهیزات رفاهی و ایمنی شامل سیستم‌های ADAS کاملی است و با طراحی اسپرت‌تر و متمرکز بر ۵ سرنشین، بازار متفاوتی را نسبت به کراس‌اوورهای بزرگتر هدف قرار داده است.

با توجه به اینکه KMC SR6 پلاگین هیبرید (PHEV) هنوز به صورت رسمی و در تیراژ انبوه وارد بازار و شبکه خدمات پس از فروش ایران نشده است، بررسی شرایط نگهداری آن باید با رویکردی تحلیلی و پیشگیرانه صورت گیرد. مهم‌ترین تفاوت نگهداری این خودرو نسبت به کراس‌اوورهای بنزینی، در ماهیت پلاگین هیبرید بودن آن است که دو ملاحظه اساسی را ایجاد می‌کند؛ نگهداری از باتری ولتاژ بالا و نیاز به زیرساخت شارژ. در مورد بخش هیبریدی و باتری، طول عمر و کارایی باتری لیتیوم-یون با ظرفیت بالا (حدود ۲۱ کیلووات ساعت) کاملاً وابسته به دما است. دمای بالای تابستان‌های ایران، به ویژه در مناطق گرمسیری، می‌تواند چالشی جدی برای سلامت باتری باشد و تخریب آن را تسریع کند. مالک باید اطمینان حاصل کند که سیستم مدیریت حرارتی باتری به درستی عمل می‌کند. همچنین، استفاده حداکثری و منظم از حالت برقی و شارژ روزانه (در صورت فراهم بودن پریز مناسب) ضروری است؛ چرا که عدم استفاده از باتری در دوره‌های طولانی، می‌تواند به کاهش عمر مفید آن منجر شود. با توجه به نو بودن این فناوری در سبد محصولات کرمان موتور، دسترسی به کارشناسان و تجهیزات تخصصی برای عیب‌یابی و تعمیرات سیستم‌های ولتاژ بالا و گیربکس پیچیده e-CVT، یک دغدغه مهم خواهد بود.

KMC JS6

در خصوص نگهداری عمومی و قطعات یدکی گرچه پیشرانه بنزینی ۱.۵ لیتری توربوشارژ GDI شباهت‌هایی به دیگر محصولات جک/KMC دارد، اما قطعات اختصاصی قوای محرکه هیبریدی و قطعات بدنه منحصر به فرد SR6، ممکن است در فاز اول عرضه با محدودیت در تأمین مواجه باشند. راننده باید برای حفظ سلامت موتور بنزینی با پاشش مستقیم، همواره از سوخت با کیفیت و اکتان بالا استفاده کند تا از پدیده‌های مخرب مانند احتراق زودرس (Knock) و تشکیل رسوب کربنی جلوگیری شود. تا زمان تثبیت کامل این مدل در بازار و تکمیل آموزش پرسنل فنی نمایندگی‌ها، نگهداری از این خودرو نیازمند حساسیت بالاتر از حد معمول و احتمالاً صبر بیشتر در صورت نیاز به تعمیرات تخصصی و تعویض قطعات منحصربه‌فرد هیبریدی خواهد بود.

بررسی تخصصی KMC SR6 پلاگین هیبرید (PHEV) در مقایسه با نسل پیشین خود، نشان دهنده یک جهش تکنولوژیکی و دگرگونی کامل در فلسفه طراحی و مهندسی است. این تغییرات فراتر از یک فیس‌لیفت ساده بوده و SR6 را در کلاس فنی کاملاً جدیدی قرار داده است. مهم‌ترین تفاوت بنیادین، جایگزینی کامل قوای محرکه بنزینی رایج با یک سیستم پلاگین هیبریدی پیشرفته است. در حالی که جک S5 از موتورهای توربوشارژ بنزینی (معمولا ۱.۵ و ۱.۸ لیتری) و گیربکس‌های دوکلاچه یا اتوماتیک مرسوم بهره می‌برد، SR6 به یک پیشرانه ۱.۵ لیتری با فناوری پاشش مستقیم سوخت (GDI) در ترکیب با یک موتور الکتریکی قدرتمند و گیربکس بهینه شده e-CVT مجهز شده است. این سیستم هیبریدی نه تنها مصرف سوخت ترکیبی را به شکل دراماتیکی کاهش می‌دهد (بویژه در پیمایش‌های شهری)، بلکه امکان پیمایش قابل توجهی را به صورت کاملا برقی فراهم می‌آورد که در نسل قبلی اساساً وجود نداشت.

KMC JS6

در زمینه طراحی و پلتفرم نیز، SR6 با زبان طراحی جدید سهول معرفی شده و از شاسی و ساختار متفاوتی بهره می‌برد. نمای ظاهری SR6 مدرن‌تر و از الگوهای روز صنعت خودرو پیروی می‌کند که شامل چراغ‌های باریک در جلو و عقب یکپارچه است، در حالی که نسل قبلی ظاهری محافظه‌کارانه و متعلق به نسل‌های قبل‌تر دارد. ابعاد خودرو نیز تغییر یافته و به خصوص فاصله محوری و عرض آن در جهت بهبود فضای داخلی و پایداری افزایش یافته است. در کابین، تحول دیجیتالی با نصب نمایشگرهای یکپارچه و حذف تقریبا کامل دکمه‌های فیزیکی، یک کابین بسیار مینیمال و پیشرفته‌تر ارائه می‌دهد. علاوه بر این، سیستم‌های ایمنی و کمک‌رانندگی (ADAS) در SR6 به صورت چشمگیری ارتقا یافته‌اند و قابلیت‌هایی نظیر کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط و ترمز اضطراری خودکار را به لیست امکانات اضافه کرده‌اند و این گواهی بر تبدیل شدن SR6 از یک کراس‌اوور اقتصادی بنزینی به یک محصول تکنولوژیک پلاگین هیبرید در بازار جدید است.