بررسی ب ام و 328i
ب‌ام‌و سری ۳ همواره به‌عنوان معیار و بنچمارک سدان‌های اسپرت کامپکت (سگمنت D) در جهان شناخته شده است؛ مدلی که از زمان معرفی اولین نسل خود (E21) در سال ۱۹۷۵، مسیر موفقیت را با نسل‌های محبوب E30 ، E36 ، E46 و E90 طی کرد. با این حال، رونمایی رسمی از نسل ششم این خانواده با کد F30 در اواخر سال ۲۰۱۱ و عرضه جهانی آن به‌عنوان مدل ۲۰۱۲، نقطه عطفی در تاریخ باواریا بود. این نسل بر روی پلتفرم اصلاح‌شده و سبک‌تر F30 بنا شد که افزایش طول و فاصله بین دو محور را همراه با صلبیت شاسی بالاتر به ارمغان آورد. نسخه 328i به عنوان یکی از کلیدی‌ترین تیپ‌های این خانواده، جایگزین مدل‌های ۶ سیلندر تنفس طبیعی قبلی شد و مأموریت یافت تا تعریف نوینی از ترکیب هندلینگ اسپرت و سدان خانوادگی لوکس ارائه دهد.
ب ام و 328i در بازار ایران نیز با شروع واردات F30 توسط پرشیا خودرو در سال‌های ۱۳۹۲ و ۱۳۹۴ (۲۰۱۳ تا ۲۰۱۵ میلادی)، 328i در کانون توجه قرار گرفت. در شرایطی که قوانین مصوب آن دوره واردات خودروهای بالای ۲.۵ لیتر را ممنوع کرده بود، 328i بدون افت توان، تمام نیازهای عشاق قدرت و سرعت را برآورده ساخت. این سدان آلمانی در بازار ایران مستقیما به رقابت با رقبای دیرینه‌ای چون مرسدس‌بنز C-Class (کد W204 و سپس W205) و لکسوس IS پرداخت، اما به لطف پرستیژ بالای برند، هندلینگ بی‌نظیر و بازار دست‌دوم داغ، موفق شد سهم قابل‌توجهی از فروش سدان‌های پریمیوم را به خود اختصاص دهد. موفقیت چشمگیر این خودرو در آن سال‌ها، 328i را به یکی از محبوب‌ترین و پرفروش‌ترین سدان‌های لوکس اسپرت در خیابان‌های کشور بدل کرد.
داخل ب ام و 328i
طراحی داخلی ب‌ام‌و 328i کاملا پیرو اصالت کابین‌محور و راننده‌گرای باواریا است؛ جایی که کنسول میانی با زاویه‌ای حساب‌شده به سمت راننده متمایل شده تا دسترسی به ادوات کنترلی، سیستم صوتی و سیستم مدرن iDrive به ساده‌ترین شکل ممکن انجام گیرد. داشبورد این سدان اسپرت با خطوط افقی سیال، ارگونومی بی‌نظیری را ارائه می‌دهد و مانیتور ایستاده در بالای داشبورد به همراه پنل کنترل تهویه مطبوع، ترکیبی از مدرنیته و اصالت را به نمایش می‌گذارد. فضای کابین به لطف فاصله بین دو محور ۲۸۱۰ میلیمتر، پایداری ابعادی مطلوبی داشته و محیطی به نسبت جادار برای سرنشینان جلو و عقب فراهم کرده است، هرچند فضای ردیف عقب به دلیل ماهیت اسپرت و سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل عقب مقداری محدودتر از سدان‌های دیفرانسیل جلوی هم‌رده به نظر می‌رسد، اما صندوق عقب با حجم مناسب و کابین با فضاهای کاربردی متعدد، نیازهای یک خانواده را به خوبی پوشش می‌دهد.
ب ام و 328i کیفیت متریال مصرفی در کابین 328i در سطح بسیار بالایی قرار دارد و استفاده از چرم مرغوب برای صندلی‌ها و فرمان، در کنار تریم‌های تزئینی متنوع آلومینیومی، چوبی یا پیانو بلک، حس لوکس بودن را به سرنشینان القا می‌کند. دقت در مونتاژ قطعات و استفاده از پلاستیک‌های نرم و باکیفیت در بخش‌های بالایی داشبورد و رودری‌ها، پایداری کیفیت کابین را در درازمدت تضمین کرده است. خطوط دوخت ظریف روی روکش‌ها و جزئیات فلزی ظریف به کار رفته روی کلیدها و دریچه‌های تهویه، امضای لوکس این برند آلمانی را تکمیل می‌کنند. با وجود اینکه برخی کلیدها و کنترلرها چیدمان سنتی ب‌ام‌و را حفظ کرده‌اند، اما به لطف ارگونومی عالی، راننده کمترین میزان حواس‌پرتی را در هنگام کار با بخش‌های مختلف کابین تجربه خواهد کرد و محیطی کاملا هماهنگ با ماهیت اسپرت و پریمیوم خودرو در اختیار دارد.
طراحی ب ام و 328i
طراحی ظاهری ب‌ام‌و 328i (کد F30) نمایانگر تکامل هوشمندانه زبان طراحی اسپرت و لوکس باواریا است که با ابعادی به طول ۴۶۲۴ میلیمتر، عرض ۱۸۱۱ میلیمتر و ارتفاع ۱۴۱۳ میلیمتر، هیکل عضلانی‌تر و کشیده‌تری نسبت به نسل پیشین خود ارائه می‌دهد. در نمای جلو، این سدان آلمانی با جلوپنجره کلیوی‌شکل معروف ب‌ام‌و که پهن‌تر شده و به چراغ‌های اصلی متصل گردیده، چهره‌ای تهاجمی و خیره‌کننده به نمایش می‌گذارد. چراغ‌های جلوی کشیده با گرافیک مدرن و خطوط برجسته روی کاپوت، حس سرعت و پویایی را حتی در حالت سکون القا می‌کنند. سپر جلو نیز با خط آیرودینامیک و هواکش‌های بزرگ‌تر، بر ماهیت اسپرت این نسخه تاکید دارد، به‌ویژه اگر به کیت‌های بدنه سفارشی یا لاین‌های اسپرت مجهز باشد که جذابیت بصری بخش روبرو را دوچندان می‌کند.
ب ام و 328i در نمای جانبی، خطوط طراحی روان و خط شخصیت متمرکزی که از گلگیر جلو تا دستگیره درب‌ها و چراغ عقب امتداد یافته، به همراه فاصله بین دو محور ۲۸۱۰ میلیمتر، پویایی و کشیدگی بدنه را به زیبایی به تصویر می‌کشد. رینگ‌های آلومینیومی شیک و طراحی سقف شیب‌دار به سمت صندوق عقب، هارمونی خاصی ایجاد کرده‌اند که خودرو را کاملا آماده حرکت نشان می‌دهد. با حرکت به سمت نمای عقب، چراغ‌های ال‌ای‌دی کشیده و الگو گرفته از مدل‌های بزرگ‌تر ب‌ام‌و، عرض خودرو را بیشتر جلوه می‌دهند. سپر عقب عضلانی به همراه دیفیوزر مشکی و اگزوزهای دوقلو در یک سمت، تیر خلاص را به طراحی اسپرت این مدل می‌زنند و ظاهری کاملا باابهت و پرجذبه برای این سدان لوکس رقم می‌زنند.
مشخصات ب ام و 328i
قلب تپنده ب‌ام‌و 328i پیشرانه چهار سیلندر خطی دو لیتری مجهز به فناوری توربوشارژ TwinPower Turbo با کد موتور N20 است که قادر به تولید حداکثر قدرت ۲۴۵ اسب بخار در بازه ۵۰۰۰ تا ۶۵۰۰ دور در دقیقه و گشتاور قدرتمند ۳۵۰ نیوتن‌متر از دور پایین ۱۲۵۰ تا ۴۸۰۰ دور در دقیقه می‌باشد. این مجموعه نیروی محرکه از طریق یک جعبه‌دنده پیشرفته ۸ سرعته اتوماتیک ساخت شرکت ZF با قابلیت تعویض دستی و شیفترهای پشت فرمان به محور عقب منتقل می‌شود تا شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت رسمی خودرو در حدود ۶.۱ ثانیه ثبت گردد. سیستم تعلیق این سدان اسپرت در محور جلو از نوع مستقل فنر لول و در محور عقب از نوع اتصالات چندگانه (مولتی‌لینک) تشکیل شده است که به همراه توزیع وزن ایده‌آل و سیستم فرمان الکترومکانیکی، پایداری فوق‌العاده‌ای در مانورهای پرسرعت و هندلینگ دقیق به ارمغان می‌آورد.
ب ام و 328i در بخش پایداری و متوقف‌سازی، ب‌ام‌و 328i به سیستم ترمز دیسکی خنک‌شونده در هر چهار چرخ مجهز شده که با سیستمهای پیشرفته الکترونیکی نظیر ترمز ضدقفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، ترمز کمکی اضطراب (BA)، کنترل ترمز در سرپیچ‌ها (CBC) و سیستمهای کنترل پایداری دینامیکی شامل DSC و DTC پشتیبانی می‌شود. ساختار بدنه این نسل با استفاده از فولادهای با مقاومت بالا و آلومینیوم مهندسی شده است تا ضمن کاهش وزن کلی خودرو به ۱۵۳۰ کیلوگرم، صلبیت پیچشی شاسی را به حداکثر برساند. استاندارد آلایندگی این پیشرانه یورو ۵ بوده و میانگین مصرف سوخت ترکیبی آن ۶.۳ لیتر در هر صد کیلومتر پیمایش اعلام شده است که راندمان بالای مهندسی پیشرانه‌های باواریایی را در ترکیب با عملکرد اسپرت به نمایش می‌گذارد.
امکانات و تجهیزات ب ام و 328i
ب‌ام‌و 328i در بخش امکانات رفاهی و تجهیزات کابین با سطح بالایی از فناوری‌های روز عرضه شده است که تجربه‌ای لوکس و مدرن را رقم می‌زند. در این خودرو سیستم پیشرفته iDrive با نمایشگر ۶.۵ اینچی مرکزی، کنترلر لمسی و قابلیت اتصال بلوتوث، درگاه‌های USB و AUX به عنوان مرکز فرماندهی سرگرمی و اطلاعات عمل می‌کند، در حالی که سیستم صوتی حرفه‌ای، قابلیت انتخاب حالات مختلف رانندگی شامل اکو پرو، کامپورت و اسپرت را در اختیار راننده قرار می‌دهد. صندلی‌های جلوی اسپرت و چرمی این مدل به سیستم تنظیم برقی در هشت جهت، حافظه تنظیمات و گرمکن مجهز هستند و سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه جداگانه برای سرنشینان جلو به همراه دریچه‌های تهویه مجزا در ردیف عقب، رفاه کامل را فراهم می‌کند. از دیگر تجهیزات برجسته این سدان آلمانی می‌توان به سانروف برقی، کروز کنترل هوشمند، سیستم ورود و استارت بدون کلید، سنسورهای نور و باران، آینه‌های الکتروکرومیک با قابلیت تاشوندگی خودکار، فرمان چرمی اسپرت مجهز به پدال تعویض دنده و سیستم نمایش اطلاعات روی شیشه جلو یا همان هدآپ دیسپلی اشاره کرد که فهرست بلندبالایی از آپشنهای رفاهی را تشکیل می‌دهند.
ب ام و 328i در حوزه ایمنی و تجهیزات حفاظتی، ب‌ام‌و 328i با تکیه بر بالاترین استانداردهای روز دنیا، مجموعه‌ای جامع از سیستمهای ترمز و پایداری را به کار گرفته است که شامل ترمز ضدقفل، کنترل پایداری دینامیکی، سیستم کنترل کشش، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و ترمز کمکی می‌شود تا بیشترین چسبندگی و پایداری در مانورهای ناگهانی تضمین گردد. صندلی‌ها و کابین این خودرو با کیسه‌های هوای کامل شامل ایربگ‌های جلویی، جانبی سرنشینان جلو و کیسه هوای زانویی برای راننده و سرنشین کناری احاطه شده‌اند تا در هنگام تصادفات از آسیب به نواحی حیاتی بدن محافظت کنند. سیستمهای کمکی رانندگی پیشرفته‌ای نظیر نشانگر باد لاستیک‌ها، سیستم محافظتی سرنشینان در برابر ضربات، دوربین عقب به همراه سنسورهای پارک جلو و عقب و تجهیزات قابل سفارشی‌سازی مانند سیستم هشدار دهنده نقطه کور، دوربین‌های جانبی و سیستمهای پیشرفته هشدار خروج از خط، امنیت خاطر کامل را برای راننده و سرنشینان فراهم می‌آورند.
رقبای ب ام و 328i در بازار
در سال‌های عرضه ب‌ام‌و 328i (نسل F30) به بازار ایران، این سدان اسپرت باواریا در سگمنت D لوکس با رقبای سرسختی از آلمان و ژاپن به رقابت پرداخت که اصلی‌ترین آن‌ها مرسدس‌بنز C250 (کد W204 و سپس W205) و لکسوس IS250 (نسل XE30 ) بودند. با اجرای قانون ممنوعیت واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی در کشور، این سه مدعی فرصت طلایی یافتند تا سهم بازار سدان‌های پریمیوم متوسط را میان خود تقسیم کنند. از منظر عملکرد فنی و دینامیک رانندگی، 328i با پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ ۲۴۵ اسب بخاری و گیربکس ۸ سرعته ZF فوق‌العاده سریع خود، برتری ملموس و قاطعی نسبت به رقبای مستقیمش داشت. در مقایسه، مرسدس‌بنز C250 با پیشرانه ۱.۸ لیتری توربو و قدرت ۲۰۴ اسب بخار، سواری آرام‌تر، شاسی نرم‌تر و شخصیتی باوقارتر و لوکس‌تر ارائه می‌داد که بیشتر مناسب خریداران علاقه‌مند به راحتی و پرستیژ کلاسیک بنز بود، اما در شتاب‌گیری و هندلینگ اسپرت در پس 328i قرار می‌گرفت.
ب ام و 328i از سوی دیگر، لکسوس IS250 با موتور ۶ سیلندر ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی ۲۰۴ اسب بخاری و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک وارد میدان شد؛ ژاپنی جذابی که با طراحی بسیار تهاجمی به ویژه در نسخه F-Sport و کیفیت ساخت بی‌نظیر کابین جلب توجه می‌کرد، اما از نظر شتاب صفر تا صد و گشتاور در دورهای پایین، توان رقابت با پیشرانه توربوی پرقدرت ب‌ام‌و را نداشت. با این حال، لکسوس استهلاک بسیار پایین‌تر و سازگاری بهتری با بنزین ایران نشان می‌داد، در حالی که پیشرانه توربوی 328i حساسیت بالایی به کیفیت سوخت داشت. در نهایت، ب‌ام‌و 328i توانست با تکیه بر هندلینگ بی‌نظیر، تعادل عالی شاسی و شتاب خیره‌کننده، انتخاب اول رانندگان جوان و شیفتگان هیجان باشد، در حالی که بنز C250 و لکسوس IS250 به ترتیب سهم خریداران متقاضی پرستیژ سواری و استهلاک پایین را به خود اختصاص دادند.
جدول مقایسه بی‌ام‌و 328i با رقبا
برخی از رقبای بی‌ام‌و 328i در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با بی‌ام‌و 328i مقایسه کرده ایم:
| ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور | تعداد سیلندر |
| ب‌ام‌و 328i | سدان متوسط لوکس | ۱۹۹۷ سی‌سی | ۲۴۵ اسب بخار | ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت | ۶.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | توربوشارژر | ۴ سیلندر خطی |
| مرسدس‌بنز C250 | سدان متوسط لوکس | ۱۷۹۶ سی‌سی | ۲۰۴ اسب بخار | ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت | ۶.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | توربوشارژر | ۴ سیلندر خطی |
| لکسوس IS250 | سدان متوسط لوکس | ۲۴۹۹ سی‌سی | ۲۰۴ اسب بخار | ۲۲۵ کیلومتر بر ساعت | ۷.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۶ سیلندر V شکل |
مقایسه بی‌ام‌و 328i و مرسدس‌بنز C250
مرسدس‌بنز C250 به‌عنوان اصلی‌ترین حریف هم‌وطن ب‌ام‌و ۳۲۸i، با تمرکز بر آسایش، کیفیت ساخت خیره‌کننده و وقار کلاسیک برند ستاره نشان وارد بازار شد. پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۸ لیتری توربوشارژ این خودرو قادر به تولید ۲۰۴ اسب بخار قدرت و ۳۱۰ نیوتن‌متر گشتاور است که در پیوند با گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک G-Tronic، سواری بسیار نرم، آرام و ایزوله‌ای را برای سرنشینان ارمغان می‌آورد. اگرچه C250 از نظر شتاب‌گیری اولیه و پاسخ‌دهی فرمان در پیچ‌های تند به پای چالاکی و هیجان 328i نمی‌رسد، اما کیفیت بالاتر متریال داخلی، دوام قطعات کابین و سیستم تعلیق جذب‌کننده ضربات، آن را به گزینه‌ای ایده‌آل برای خریدارانی بدل کرده بود که راحتی سواری و پرستیژ نمادین مرسدس را به رفتارهای تند و اسپرت ب‌ام‌و ترجیح می‌دادند.
مقایسه بی‌ام‌و 328i و لکسوس IS250
لکسوس IS250 نماینده قدرتمند ژاپنی‌ها در این رده بود که با زبان طراحی متمایز، خطوط تیز و جلوپنجره دوکی‌شکل چهره‌ای کاملا تهاجمی و مدرن را به نمایش می‌گذاشت. این سدان لوکس از یک پیشرانه ۶ سیلندر V شکل ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی بهره می‌برد که قدرت ۲۰۴ اسب بخار و گشتاور ۲۵۰ نیوتن‌متر را از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌کرد. اگرچه IS250 در شتاب‌گیری حرکتی آرام‌تر از 328i توربو داشت، اما مهندسی فوق‌العاده ژاپنی، استهلاک بسیار پایین، سواری بی‌صدا و عدم حساسیت شدید پیشرانه تنفس طبیعی آن به بنزین کم‌کیفیت ایران، این خودرو را به انتخابی هوشمندانه و بی‌دردسر برای استفاده طولانی‌مدت در بازار کشور تبدیل کرده بود.
شرایط استفاده از ب ام و 328i
با توجه به گذشت بیش از یک دهه از عرضه ب‌ام‌و 328i (نسل F30) به بازار ایران و قرارگیری اکثر نسخه‌های موجود در محدوده کارکردهای بالا، شرایط نگهداری این سدان اسپرت نیازمند دقت، حساسیت و مراقبت‌های دورهای کاملا تخصصی است. پیشرانه توربوشارژ N20 به کار رفته در این خودرو به دلیل نسبت تراکم بالا و استخراج قدرتی معادل ۲۴۵ اسب بخار از حجم دو لیتر، حساسیت فوق‌العاده‌ای نسبت به کیفیت سوخت و روغن موتور دارد. استفاده مداوم از بنزین کم‌کیفیت بدون مکمل‌های سوخت معتبر یا اکتان بوسترهای استاندارد، احتمال وقوع پدیده ناک و آسیب شدید به پیستون‌ها و سیستم توربوشارژر را به طور چشمگیری افزایش می‌دهد. علاوه بر این، تعویض به موقع روغن موتور با نمونه‌های کاملا سنتتیک باکیفیت و مطابق با استانداردهای ب‌ام‌و، حیاتی‌ترین عامل در حفظ سلامت توربو و جلوگیری از رسوب‌گذاری کربن روی سوپاپ‌ها به شمار می‌رود. همچنین در نمونه‌های کارکرده، بازرسی و تعویض مجموعه زنجیر تایم و اویل پمپ پیش از بروز معیوب شدن راهنماهای پلاستیکی، از جدی‌ترین نکاتی است که بی‌توجهی به آن می‌تواند منجر به خسارات بسیار سنگین مالی و حتی تعویض کامل پیشرانه شود. در بخش فنی و استهلاک قطعات جانبی نیز کارکرد بالای این خودروها نیازمند پایش منظم سیستم خنک‌کننده موتور، شامل واترپمپ برقی، ترموستات و منبع انبساط است، چرا که استهلاک قطعات پلاستیکی و پلیمری به دلیل گرما و عمر بالا می‌تواند به خرابی ناگهانی و داغ شدن موتور بینجامد. جعبه‌دنده ۸ سرعته ZF با وجود دوام و عملکرد فوق‌العاده، در کارکردهای بالا نیازمند سرویس کامل و تعویض فیلتر و روغن گیربکس بوده تا از تقه‌زدن و مستهلک شدن کلاچ‌ها جلوگیری شود. همچنین جلوبندی، بوش‌های تعلیق، کمک‌فنرهای تطبیق‌پذیر و سیستم ترمز به دلیل سبک رانندگی اسپرت این مدل زودتر دچار فرسودگی می‌شوند و تعویض آن‌ها با قطعات اصلی آلمانی نیازمند صرف هزینه بالاتری نسبت به رقبا است. در نهایت، با وجود فراوانی قطعات یدکی و حضور تعمیرکاران متخصص برای F30 در ایران، نگهداری از یک ب‌ام‌و 328i با کارکرد بالا نیازمند بودجه جاری کافی، دیاگ‌های دورهای منظم و رسیدگی پیشگیرانه است تا خودرو در بهترین سطح عملکرد و بازدهی اولیه خود باقی بماند.
تغییرات ب ام و 328i نسبت به مدل قبلی
گذار ب‌ام‌و سری ۳ از نسل قبلی خود یعنی کد محبوب E90 به نسل ششم با کد اتاق F30، یکی از عمیق‌ترین و بنیادی‌ترین تحولات مهندسی و طراحی در تاریخ این خانواده پرآوازه به شمار می‌رود. در بخش ابعاد و پلتفرم، F30 با رشد چشمگیر ابعادی، به‌ویژه افزایش ۹۳ میلی‌متری در طول کلی و رشد ۵۰ میلی‌متری در فاصله بین دو محور (که به ۲۸۱۰ میلیمتر رسید)، فضای بسیار بازتری را برای سرنشینان به‌ویژه در ردیف عقب به ارمغان آورد؛ مشکلی که نسل پیشین در بخش پاها با آن دست‌و‌پنجه نرم می‌کرد. زبان طراحی بدنه نیز به لطف چراغ‌های متصل به جلوپنجره عریض‌تر، خطوط عضلانی‌تر روی کاپوت و فرم تهاجمی‌تر سپرها، کاملا از فرم‌های تخم‌مرغی و کلاسیک E90 فاصله گرفت و چهره‌ای مدرن، خشن‌تر و کاملا آیرودینامیک‌تر ارائه داد که هم‌راستا با زبان جدید طراحی باواریا بود.
ب ام و 328i در بخش فنی و زیرپوستی، بزرگ‌ترین انقلاب این نسل با خداحافظی از پیشرانه‌های تنفس طبیعی سنتی ۶ سیلندر خطی و ورود پیشرانه‌های کم‌حجم مجهز به توربوشارژر دوقلو رخ داد؛ جایی که نسخه 328i جایگزین مدل‌های قبلی شد و با موتور ۲ لیتری ۴ سیلندر (کد N20) توانست قدرت ۲۴۵ اسب بخار و گشتاور عظیم ۳۵۰ نیوتن‌متر را تولید کند که از دور موتور بسیار پایین در دسترس راننده قرار می‌گرفت. افزون بر این، تعویض گیربکس قدیمی ۶ سرعته اتوماتیک با جعبه‌دنده پیشرفته و فوق‌العاده سریع ۸ سرعته اتوماتیک ZF، بهبود چشمگیری در کاهش مصرف سوخت، بهینه‌سازی شتاب صفر تا صد و نرمی تعویض دنده‌ها ایجاد کرد. کابین خودرو نیز شاهد دگرگونی اساسی با تمرکز بر تکنولوژی‌های روز بود؛ به‌طوری‌که مانیتور ایستاده سیستم iDrive، ارگونومی بی‌نظیر کنسول متمایل به راننده و استفاده از سیستمهای انتخاب حالت رانندگی مدرن (شامل اکو پرو، کامپورت و اسپرت)، تجربه متفاوتی از رانندگی روزمره و اسپرت را در مقایسه با فضای ساده و سنتی نسل قبل فراهم کرد.
