ماشین ب ام و 320i

ب‌ام‌و سری ۳ به عنوان یکی از اصیل‌ترین و پرفروش‌ترین خطوط تولید کمپانی باواریا، از زمان معرفی نخستین نسل خود در سال ۱۹۷۵ (کد E21)، همواره معیار استاندارد سدان‌های اسپرت و لوکس کامپکت (سگمنت D) در جهان بوده است. طی چند دهه، نسل‌های موفقی چون E30، E36، E46 و E90 مسیر تکامل این الگوی مهندسی را هموار ساختند تا اینکه در اواخر سال ۲۰۱۱، کمپانی ب‌ام‌و ششمین نسل از این سری محبوب را با کد اتاق F30 معرفی کرد. این نسل بر روی پلتفرم کاملا نوسازی شده F30 شکل گرفت که علاوه بر افزایش ابعاد و فاصله محوری جهت بهبود فضای کابین، از وزن کمتر و آیرودینامیک برتر بهره می‌برد. ورود نسخه F30 به بازار جهانی از اوایل سال ۲۰۱۲ آغاز شد و به سرعت توانست استانداردهای جدیدی را در رده سدان‌های پریمیوم شهری تعریف کند.

ب ام و 320i

در بازار ایران نیز شرکت پرشیا خودرو هم‌زمان با روندهای جهانی، عرضه نسل F30 ب‌ام‌و ۳۲۰i را از سال ۱۳۹۲ (۲۰۱۳ میلادی) آغاز نمود. این خودرو در سگمنتی قرار گرفت که رقابت شانه به شانه‌ای با رقبای سرسختی چون مرسدس بنز C کلاس (W204 و سپس W205) و آئودی A4 داشت. با این حال، به لطف محبوبیت دیرینه سری ۳ در ایران و تعادل کم‌نظیر این نسل میان ویژگی‌های اسپرت و پرستیژ لوکس، ۳۲۰i توانست سهم بالایی از تقاضای خریداران جوان و عشاق رانندگی هیجان‌انگیز را به خود اختصاص دهد. وضعیت بازار این محصول در زمان عرضه بسیار پررونق و پرتقاضا دنبال شد؛ به‌طوری‌که این خودرو نه تنها به یکی از کلیدی‌ترین مدل‌های سبد محصولات پرشیا خودرو تبدیل گردید، بلکه در بازار دست دوم نیز به یکی از خوش‌فروش‌ترین و نقدشونده‌ترین گزینه‌های وارداتی کشور بدل گشت.

کابین ب‌ام‌و 320i نسل F30 با تکیه بر زبان طراحی راننده‌محور و سنتی کمپانی باواریا شکل گرفته است، جایی که تمامی ادوات، کنسول مرکزی و کلیدهای کنترلی با شیبی ملایم به سمت راننده متمایل شده‌اند تا دسترسی به آن‌ها در هنگام رانندگی سریع‌تر و ارگونومیک‌تر باشد. طراحی داشبورد در این نسل نسبت به مدل‌های قبلی مدرن‌تر و خلوت‌تر شده و استقرار نمایشگر سیستم iDrive در بالاترین نقطه مرکز داشبورد به شکل تبلت‌ایستا، جلوه‌ای امروزی و تکنولوژیک به فضای داخلی بخشیده است. از نظر جادار بودن کابین و کاربردی بودن فضا، به لطف افزایش فاصله بین دو محور به میزان ۲۸۱۰ میلی‌متر، فضای پای بسیار مناسبی برای سرنشینان ردیف عقب فراهم شده که در مقایسه با نسل‌های پیشین پیشرفت محسوسی به شمار می‌رود و این سدان کامپکت را به گزینه‌ای کاملا کاربردی برای سفرهای خانوادگی و استفاده‌های روزمره شهری تبدیل می‌کند. فضرسانی‌های متعدد در پنل درها، کنسول میانی و محفظه‌های داشبورد نیز کاربری روزمره خودرو را بهبود بخشیده‌اند.

ب ام و 320i

نوع طراحی تریم داخلی و کیفیت متریال مصرفی در این خودرو حس یک سدان پریمیوم و باکیفیت را به خوبی منتقل می‌کند. تریم‌های تزئینی متنوعی شامل قطعات آلومینیومی، مشکی پیانو و روکش‌های چوبی سفارشی به همراه خطوط دوخت ظریف روی صندلی‌ها و رودری‌ها، هارمونی بصری جذابی ایجاد کرده‌اند. کیفیت متریال مصرفی در بخش‌های بالایی داشبورد و رودری‌ها از پلاستیک نرم و باکیفیت تشکیل شده که در کنار روکش‌های چرمی استاندارد فرمان و صندلی‌ها با قابلیت تنظیم برقی و حافظه، دوام بالا و حس لوکس بودن را تضمین می‌کنند. هرچند برخی قطعات پلاستیکی سخت‌تر در بخش‌های پایینی کابین به چشم می‌خورند، اما دقت مونتاژ بالا و عایق‌بندی صوتی عالی کابین باعث شده است تا سرنشینان در سفرهای طولانی‌مدت آرامش و راحتی بی‌نظیری را تجربه کنند و فضای داخلی ب‌ام‌و 320i همچنان استانداردهای بالای کلاس خود را حفظ نماید.

طراحی ظاهری ب‌ام‌و 320i نسل ششم با کد اتاق F30 تحولی چشمگیر و هوشمندانه در زبان طراحی باواریا به شمار می‌رود که با اتکا به ابعاد کلی بدنه شامل طول ۴۶۲۴ میلی‌متر، عرض ۱۸۱۱ میلی‌متر و ارتفاع ۱۴۱۳ میلی‌متر، هویتی کشیده‌تر، عضلانی‌تر و بسیار آیرودینامیک‌تر نسبت به نسل‌های پیشین خود ارائه می‌دهد. افزایش فاصله بین دو محور به میزان ۲۸۱۰ میلی‌متر نه تنها فضای پای جادارتری را برای سرنشینان کابین به ارمغان آورده، بلکه تناسبات هندسی بدنه را به گونه‌ای شکل داده که خودرو حتی در حالت سکون نیز حس حرکت و پویایی را القا کند. نمای جلوی این سدان لوکس و اسپرت کامپکت به واسطه جلوپنجره کلیوی ‌شکل معروف و سنتی ب‌ام‌و که اکنون با چراغ‌های اصلی جلو به هم پیوسته است، چهره‌ای تهاجمی، باابهت و کاملا مدرن به خود گرفته است. گرافیک داخلی چراغ‌های جلو با نوار LED متمایز و سپر جلوی عضلانی با ورودی‌های هوای بزرگ، هماهنگی بی‌نظیری ایجاد کرده‌اند که خطوط برجسته روی کاپوت نیز این حس خشونت بصری و اصالت آلمانی را به خوبی تکمیل می‌کنند.

ب ام و 320i

در نمای جانبی، خطوط شخصیتی پویایی که از گلگیر جلو آغاز شده و با شیبی ملایم تا چراغ‌های عقب امتداد می‌یابند، به همراه خط سقف کمانی و شیب‌دار، فرمی کوپه‌مانند و بسیار جذاب به این سدان چهاردر بخشیده‌اند که حضور رینگ‌های آلومینیومی شیک و طراحی دقیق قاب پنجره‌ها با نوار کرومی، پرستیژ لوکس آن را دوچندان می‌سازد. با حرکت به سمت نمای عقب، چراغ‌های ال‌جی‌شکل و پهن این خودرو که با گرافیک نئونی خیره‌کننده در تاریکی شب خودنمایی می‌کنند، پهنای بدنه را بیشتر به رخ می‌کشند و ظاهری باثبات و باوقار را ترسیم می‌کنند. درب صندوق عقب با لبه برجسته به‌گونه‌ای طراحی شده که نقش یک بالچه آیرودینامیکی کوچک را ایفا کرده و در هماهنگی کامل با سپر عضلانی عقب و خروجی‌های اگزوز قرار دارد، تا مجموعه طراحی بیرونی ب‌ام‌و 320i بدون استفاده از المان‌های اغراق‌آمیز، ترکیبی بی‌نقص از خشن‌بودن، اصالت و وقار یک سدان اسپرت پریمیوم را به نمایش بگذارد.

ب‌ام‌و 320i نسل F30 به یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ به حجم دقیق ۱۹۹۷ سی‌سی مجهز شده است که از فناوری توربوشارژر TwinPower بهره می‌برد. این موتور قادر به تولید حداکثر توان ۱۸۴ اسب بخار در ۵۰۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۲۷۰ نیوتن‌متر در ۴۵۰۰ دور در دقیقه است. نیروی تولیدی توسط این پیشرانه از طریق یک جعبه‌دنده ۸ سرعته خودکار استپ‌ترونیک ساخت کمپانی ZF که به سیستم مدیریت هوشمند ATC مجهز است، به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. این ترکیب فنی موجب شده تا سدان ۱۴۹۵ کیلوگرمی باواریا طی زمان ۷.۳ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد و حداکثر سرعت ۲۳۵ کیلومتر بر ساعت را به ثبت برساند، در حالی که مصرف سوخت ترکیبی آن تنها ۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

ب ام و 320i

در بخش شاسی و تعلیق، ب‌ام‌و 320i از سیستم تعلیق مستقل مک‌فرسون در محور جلو و تعلیق چنداتصاله (مولتی‌لینک) در محور عقب بهره می‌برد که هماهنگی چشمگیری میان سواری نرم و پایداری بالا در پیچ‌ها ایجاد می‌کند. سیستم ترمز خودرو در هر چهار چرخ از نوع دیسکی خنک‌شونده بوده و تحت مدیریت مجموعه کاملی از سیستم‌های کمکی مانند ترمز ضد قفل ABS، کنترل دینامیکی پایداری DSC، کنترل دینامیکی کشش DTC، کنترل ترمز در پیچ‌ها CBC و سیستم کمکی ترمز DBC فعالیت می‌کند. توزیع وزن ایده‌آل ۵۰:۵۰ میان محور جلو و عقب به همراه فرمان الکترومکانیکی دقیق، عملکرد دینامیکی ممتاز و پاسخ‌دهی شاسی خودرو را در عالی‌ترین سطح ممکن تضمین می‌نماید.

ب‌ام‌و 320i نسل F30 در بخش تجهیزات ایمنی و سیستم‌های حفاظتی به مجموعه‌ای از فناوری‌های پیشرفته مجهز شده است تا حداکثر امنیت را برای سرنشینان به ارمغان آورد. این خودرو از کیسه‌های هوای ایمنی شامل کیسه‌های هوای جلو برای راننده و سرنشین کناری، کیسه هوای زانویی برای سرنشینان جلو و کیسه‌های هوای جانبی بهره می‌برد. سیستم‌های ترمز و پایداری پیشرفته این مدل شامل ترمز ضدقفل (ABS)، کنترل دینامیکی پایداری (DSC)، کنترل دینامیکی کشش (DTC)، کنترل ترمز در پیچ‌ها (CBC) و کنترل پایداری ترمز (DBC) است که پایداری خودرو را در شرایط لغزنده و مانورهای ناگهانی تضمین می‌کنند. همچنین سیستم محافظتی سرنشینان (HPS)، سامانه پایش فشار باد لاستیک‌ها (TPMS) و سنسورهای هشداردهنده به همراه قابلیت روشن و خاموش شدن خودکار چراغ‌ها (سنسور نور) و سنسور باران، ایمنی فعال این سدان لوکس آلمانی را به بالاترین سطح ارتقا داده‌اند تا راننده تسلط کامل و کاملی بر کنترل خودرو داشته باشد.

ب ام و 320i

در حوزه امکانات رفاهی و تجهیزات کابین، این خودرو با آپشن‌های متنوعی عرضه شده است که تجربه‌ای مدرن و لذت‌بخش را فراهم می‌کند. از جمله مهم‌ترین تجهیزات آن می‌توان به سیستم صوتی پیشرفته با قابلیت پخش CD و MP3، پورت‌های ورودی iPod و USB، اتصال بلوتوث، رادیوی HD و نمایشگر ۶.۵ اینچی مجهز به سیستم ارتباطی iDrive اشاره کرد. صندلی‌های جلو مجهز به سیستم تنظیم برقی در ۸ جهت به همراه روکش‌های چرمی باکیفیت برای صندلی‌ها و فرمان هستند، در حالی که سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک جداگانه برای سرنشینان جلو به همراه خروجی‌های هوای مجزا برای ردیف عقب تعبیه شده است. از دیگر امکانات برجسته می‌توان به سیستم استارت‌پارت (Start-Stop)، کلید انتخاب وضعیت رانندگی در حالت‌های Eco Pro، Comfort و Sport، کروز کنترل دینامیک، آینه‌های جانبی تاشونده خودکار به همراه آینه داخلی الکتروکرومیک و امکان سفارش تجهیزات لوکس دیگری همچون صندلی‌های اسپرت، سیستم صوتی هارمن کاردن، رینگ‌های ۱۸ اینچی، سنسورهای پارک و سقف پانوراما یا سانروف اشاره کرد که راحتی و لوکس بودن کابین را تکمیل می‌کنند.

در زمان ورود ب‌ام‌و 320i نسل F30 به بازار ایران در دهه ۱۳۹۰، بازار سدان‌های لوکس کامپکت شاهد رقابتی جذاب میان مدعیان سرشناس بود. اصلی‌ترین رقیب این خودرو، مرسدس بنز C کلاس (کد W204 و سپس W205) بود که با ارائه سواری فوق‌العاده نرم، کیفیت ساخت مثال‌زدنی و پرستیژ بالای برند، خریدارانی را هدف قرار می‌داد که راحتی و وقار کلاسیک را بر رفتارهای پرخاشگرانه و اسپرت ترجیح می‌دادند. در سوی دیگر، آئودی A4 قرار داشت که به لطف طراحی مدرن، کیفیت بالای مونتاژ کابین و پیشرانه‌های توربوشارژ کارآمد، سهم قابل توجهی از خریداران خاص‌پسند را به خود اختصاص داده بود، هرچند به دلیل محدودیت‌های شبکه خدمات پس از فروش در مقایسه با ب‌ام‌و، بازار محدودتری را تجربه می‌کرد.

ب ام و 320i

همچنین لکسوس IS250 به عنوان رقیب سرسخت ژاپنی، با پیشرانه ۶ سیلندر تنفس طبیعی، استهلاک بسیار پایین و سواری آرام، گزینه‌ای محبوب برای افرادی بود که به دنبال دوام بالا و هزینه‌های نگهداری کمتر بودند. در مقایسه تخصصی، ب‌ام‌و 320i F30 به لطف سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل عقب، توزیع وزن ایده‌آل ۵۰:۵۰ و عملکرد فوق‌العاده سریع گیربکس ۸ سرعته ZF در کنار پیشرانه توربو، دینامیک رانندگی و هندلینگ بسیار چابک‌تری را نسبت به مرسدس بنز و آئودی ارائه می‌کرد و هیجان رانندگی بالاتری داشت، اما مرسدس بنز در سواری نرم‌تر و لکسوس در استهلاک کمتر برتری داشتند.

برخی از رقبای بی‌ام‌و X3 xDrive 20i در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با بی‌ام‌و X3 xDrive 20i مقایسه کرده ایم:

مرسدس بنز C کلاس (مدل‌های C200 و C250) مستقیم‌ترین رقیب ب‌ام‌و 320i F30 در بازار ایران به شمار می‌رفت. این سدان لوکس اشتوتگارتی با تمرکز بر آسایش، کیفیت بالای ادوات داخلی و سواری بسیار نرم، شخصیتی کاملا متفاوت از ب‌ام‌و ارائه می‌داد. سیستم تعلیق آن به گونه‌ای تنظیم شده بود که ضربات جاده را به شکلی مطلوب جذب می‌کرد و محیطی بسیار آرام را برای سرنشینان به ارمغان می‌آورد. با این حال، از نظر واکنش پدال گاز و چابکی گیربکس در رانندگی‌های تهاجمی، یک گام عقب‌تر از ب‌ام‌و قرار می‌گرفت، اما برای علاقمندان به پرستیژ کلاسیک و راحتی بی‌دردسر، گزینه‌ای بی‌بدیل بود.

آئودی A4 دیگر مدعی آلمانی این سگمنت در بازار ایران بود که با اتکا به طراحی مدرن و اصالت مهندسی گروه فولکس‌واگن وارد میدان شد. این خودرو با بهره‌گیری از موتورهای توربوشارژ TFSI و بازدهی مناسب، تعادل خوبی میان مصرف سوخت و شتابگیری برقرار می‌کرد. کابین A4 از نظر ارگونومی و کیفیت متریال در سطح بسیار بالایی قرار داشت، اما به دلیل بهره‌مندی از ساختار دیفرانسیل جلو در نسخه‌های پایه و عدم تعادل دینامیکی برابر با سیستم دیفرانسیل عقب ب‌ام‌و، نتوانست همان حس هیجان اسپرت ۳۲۰i را منتقل کند و به دلیل فراوانی کمتر قطعات، بازار دست دوم محدودتری داشت.

لکسوس IS250 به عنوان نماینده لوکس ژاپن، رقیبی متفاوت و قدرتمند برای ب‌ام‌و ۳۲۰i محسوب می‌شد. این خودرو با پیشرانه ۶ سیلندر ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی خود، صدایی جذاب و سواری بسیار خطی و روانی ارائه می‌داد. نقطه‌قوت اصلی لکسوس در برابر رقبای آلمانی، استهلاک فوق‌العاده پایین، دوام قطعات و کیفیت بالای مونتاژ بود که هزینه‌های نگهداری آن را به شدت کاهش می‌داد. با این حال، از نظر گشتاور در دورهای پایین و هوشمندی گیربکس، در پس پیشرانه توربوشارژ و گیربکس پیشرفته ب‌ام‌و قرار می‌گرفت و فضای کابین آن نیز به خصوص در ردیف عقب اندکی تنگ‌تر بود.

با گذشت بیش از یک دهه از عرضه ب‌ام‌و 320i نسل F30 در بازار ایران و بالا رفتن کارکرد اکثر نسخه‌های موجود، شرایط نگهداری از این سدان آلمانی وارد مرحله جدیدی شده است که نیازمند دقت و حساسیت دوچندان مالکان است. پیشرانه توربوشارژ این خودرو به دلیل حساسیت بالا به کیفیت بنزین موجود در کشور، نیازمند استفاده مداوم از مکمل‌های سوخت معتبر یا بنزین سوپر است؛ چرا که سوخت بی‌کیفیت می‌تواند موجب بروز پدیده مخرب ناک، خرابی زودهنگام سوزن‌های انژکتور، شمع‌ها و در نهایت آسیب‌های سنگین به پیشرانه شود. علاوه بر این، سیستم‌های توربوشارژ و خنک‌کاری در مدل‌های با کارکرد بالا نیازمند سرویس‌های دوره‌ای منظم، تعویض به موقع روغن‌موتور با گرانروی و تاییدیه‌های استاندارد آلمانی و بررسی دقیق شلنگ‌ها و واشرها هستند تا از فرسودگی، نشتی روغن یا واشر سرسیلندر و داغ کردن موتور جلوگیری شود.

ب ام و 320i

در بخش گیربکس و سیستم تعلیق نیز به دلیل گذر زمان و کارکرد زیاد، هزینه‌های نگهداری نیاز به مدیریت هوشمندانه دارد. گیربکس ۸ سرعته ZF این خودرو عملکردی فوق‌العاده دارد اما تعویض روغن آن در فواصل زمانی مشخص (معمولا هر ۶۰ هزار کیلومتر) برای جلوگیری از تقه‌زدن و خرابی صفحه‌کلاچ‌ها الزامی است. همچنین با توجه به وضعیت ناهمواری جاده‌های کشور، قطعات سیستم تعلیق مانند بوش‌ها، طبق‌ها و کمک‌فنرها در کارکردهای بالا دچار فرسودگی می‌شوند و تعویض آن‌ها برای حفظ کیفیت سواری و هندلینگ معروف ب‌ام‌و ضروری است. قطعات یدکی و مصرفی این خودرو در بازار ایران توسط تامین‌کنندگان مختلف قابل دسترسی است، اما وفور قطعات تقلبی و هزینه‌های بالای اجرت تعمیرات تخصصی باعث می‌شود که نگهداری از F30 پرکارکرد نیازمند مراجعه به تعمیرگاه‌های کاملا مجرب و هزینه‌کردهای به‌موقع باشد تا خودرو دچار افت کارایی و استهلاک مضاعف نگردد.

تفاوتهای نسل F30 ب‌ام‌و 320i نسبت به نسل قبلی خود یعنی E90 نشان‌دهنده یک جهش بزرگ در ابعاد، طراحی و بخش‌های فنی است. در بعد ابعادی، F30 با طول ۴۶۲۴ میلی‌متر و فاصله بین دو محور ۲۸۱۰ میلی‌متر، حدود ۹۳ میلی‌متر کشیده‌تر شده و فاصله محوری آن ۵۰ میلی‌متر افزایش یافته است که این امر منجر به بهبود چشمگیر فضای پای سرنشینان عقب و حجم صندوق بار گردید. از نظر ابعاد بیرونی و زبان طراحی، اتصال مستقیم چراغ‌های جلو به جلوپنجره کلیه‌ای شکل و خطوط پویای بدنه، چهره‌ای به مراتب مدرن‌تر و تهاجمی‌تر از E90 خلق نمود. علاوه‌بر این، به‌رغم بزرگ‌تر شدن ابعاد بدنه، مهندسان آلمانی با بهره‌گیری از فولادهای با مقاومت بالا و ساختار سبک‌سازی هوشمند، وزن کلی خودرو را حدود ۴۰ کیلوگرم نسبت به نسل گذشته کاهش دادند تا آیرودینامیک و ارگونومی کابین بهبود یابد.

ب ام و 320i

مهم‌ترین تحول ب‌ام‌و 320i F30 نسبت به نسل E90 در بخش پیشرانه و سیستم انتقال قدرت رخ داد. در حالی که مدل 320i نسل E90 از یک موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی با توان ۱۵۶ اسب بخار و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک بهره می‌برد، نسل F30 به پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر توربوشارژ TwinPower مجهز شد که توان آن به ۱۸۴ اسب بخار و گشتاورش به ۲۷۰ نیوتن‌متر ارتقا یافت. هماهنگی این موتور جدید با جعبه‌دنده فوق‌العاده سریع و هوشمند ۸ سرعته ZF به جای گیربکس ۶ سرعته قدیمی، موجب شد شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت خودرو از حدود ۹.۸ ثانیه در نسل E90 به ۷.۳ ثانیه در F30 کاهش یابد. این تغییرات فنی نه تنها پاسخ‌دهی پدال گاز و هیجان رانندگی را به شدت افزایش داد، بلکه مصرف سوخت ترکیبی و میزان آلایندگی را نیز به شکل محسوسی بهینه‌سازی نمود.