بررسی ب ام و X1 xDrive28i
کمپانی ب ام و نخستین بار در سال ۲۰۰۸ با معرفی یک مدل مفهومی و سپس در سال ۲۰۰۹ با رونمایی رسمی از نسل اول X1 با کد اتاق E84، بنیان‌گذار سگمنت جدیدی در میان کراس‌اوورهای لوکس ابعاد شد. این خودرو که کوچک‌ترین عضو خانواده شاسی‌بلندهای سری X باواریا به شمار می‌رفت، بر روی پلتفرم اصلاح‌شده سری ۳ (کد E91 استیشن) توسعه یافت؛ پلتفرمی که به دلیل ساختار دیفرانسیل عقب و توزیع وزن متوازن، تقسیم وزن عالی و دینامیک رانندگی فوق‌العاده‌ای را ارائه می‌داد. در سال ۲۰۱۲، بی‌ام‌و نسخه فیس‌لیفت (LCI) این کراس‌اوور محبوب را با به‌روزرسانی‌های ظاهری، ارتقای کیفیت کابین و معرفی پیشرانه‌های به‌روزتر راهی بازار جهانی کرد.
ب ام و X1 xDrive28i متعاقباً در ابتدای دهه ۹۰ شمسی (سال‌های ۲۰۱۳ و ۲۰۱۴)، نمایندگی رسمی این برند (پرشیا خودرو) با درک نیاز بازار ایران به محصولات پریمیوم و پرکاربرد شهری، ورود نسخه‌های فیس‌لیفت E84 را به کشور آغاز نمود. در آن سال‌ها، بازار ایران شاهد استقبال بی‌نظیری از خودروهای کراس‌اوور بود. ورود X1 به عنوان تنها کراس‌اوور کامپکت لوکس آلمانی در کشور، خلأ میان سدان‌های اسپرت و شاسی‌بلندهای سایز بزرگ‌تر نظیر X3 و پورشه کاین را به خوبی پر کرد. با توجه به ممنوعیت واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی که در همان برهه در کشور اعمال گردید، عرضه نسخه‌های ۲ لیتری X1 تبدیل به برگ برنده این برند در ایران شد و به سرعت به یکی از پرفروش‌ترین و پرطرفدارترین خودروهای لوکس رده‌بالا تبدیل گشت.
داخل ب ام و X1 xDrive28i
طراحی داخلی نسل اول ب ام و X1 کاملاً پیرو زبان طراحی اصیل و راننده‌محور این کمپانی باواریا است. داشبورد خودرو با شیبی ملایم و زوایایی ارگونومیک به سمت راننده زاویه پیدا کرده تا دسترسی به تمامی ادوات، کلیدها و نمایشگر سیستم مالتی‌مدیا به راحت‌ترین شکل ممکن انجام پذیرد. استفاده از متریال باکیفیت و با‌دوام، چرم چشمنواز در پوشش صندلی‌ها و غربیلک فرمان، در کنار قطعات تزیینی با طرح چوب یا آلومینیوم برس‌خورده، حس و حالی لوکس و در عین حال کاملاً مدرن به فضای کابین بخشیده است. با وجود ابعاد مدمج بدنه، مهندسان آلمانی فضای سرنشینان جلو را بسیار عالی و راحت طراحی کرده‌اند، اما به دلیل ساختار دیفرانسیل عقب و جانمایی خاص قطعات پلتفرم، فضای پای سرنشینان عقب مقداری محدودتر است که البته برای استفاده‌های روزمره و خانواده‌های کم‌جمعیت شهری کاملاً کفایت می‌کند.
ب ام و X1 xDrive28i کاربردی بودن فضای داخلی از دیگر ویژگی‌های برجسته کابین این کراس‌اوور لوکس به شمار می‌رود. صندلی‌های جلو با در بر گرفتن مناسب بدن و ارگونومی بالا، حسی کاملاً اسپرت و مسلط به جاده را برای راننده فراهم می‌کنند. وجود نمایشگر مرکزی مجهز به سیستم ارتباطی iDrive به همراه کنترلر چرخشی روی کنسول میانی، مرور اطلاعات و تنظیمات خودرو را بدون پرت شدن حواس راننده بسیار آسان می‌سازد. همچنین محفظه‌های متعدد برای قرارگیری وسایل کوچک، طراحی هوشمندانه فضای بار صندوق عقب با قابلیت خواباندن صندلی‌های ردیف دوم و سقف پانورامیک که نورگیری فوق‌العاده‌ای به فضای اتاق می‌بخشد، مجموعه‌ای از آسایش، کیفیت ساخت بالا و کاربردپذیری شهری را در اختیارتان می‌گذارد تا حس سواری با یک آلمانی اصیل را درون کابین تجربه کنید.
طراحی ب ام و X1 xDrive28i
طراحی ظاهری نسل اول ب ام و X1 در نسخه فیس‌لیفت، ترکیبی هوشمندانه از ژن‌های یک سدان اسپرت و فرم عضلانی یک کراس‌اوور شهری است. این خودرو با طول حدودی چهار و نیم متر و ارتفاعی پایین‌تر از شاسی‌بلندهای سنتی، تناسبات بدنه بسیار خاصی دارد که آن را از سایر رقبا متمایز می‌سازد. در نمای جلو، جلوپنجره کلیوی‌شکل معروف ب ام و با ابعادی برجسته و حاشیه‌های کرومی خودنمایی می‌کند. چراغ‌های اصلی جلو با زاویه‌ای تیز و ابروهای نازک در بالا، حس تهاجمی و پویایی را تداعی می‌کنند، در حالی که در نسخه فیس‌لیفت، چراغ‌های روشنایی در روز حلقه‌ای معروف به همراه سپری تازه طراحی‌شده با ورودی‌های هوای بزرگ‌تر و قطعات نقره‌ای‌رنگ در بخش زیرین، جلوه‌ای مدرن‌تر و لوکس‌تر به آن بخشیده‌اند. کاپوت کشیده با خطوط برجسته‌ای که به سمت جلوپنجره همگرا می‌شوند، اصالت و قدرت مهندسی آلمانی را در نخستین نگاه به بیننده یادآوری می‌کند.
ب ام و X1 xDrive28i در نمای جانبی، کشیدگی کاپوت و عقب‌نشینی اتاق به همراه اورهنگ‌های کوتاه، تناسبات کلاسیک و اسپرت ب ام و را کاملاً به نمایش می‌گذارند. خط شانه برجسته‌ای که از بالای گلگیر جلو شروع شده و تا چراغ‌های عقب امتداد می‌یابد، حس جسارت و پویایی را به پروفیل جانبی می‌بخشد. قاب کرومی دور پنجره‌ها، زهوار و رکاب‌های محافظ نقره‌ای در پایین بدنه و رینگ‌های آلومینیومی اسپرت، شخصیت چندمنظوره این کراس‌اوور لوکس را تکمیل می‌کنند. با رسیدن به نمای عقب، چراغ‌های یکپارچه با گرافیک L شکل سنتی ب ام و جلب توجه می‌کنند که حس عرض و ثبات بیشتری به بدنه می‌بخشند. اسپویلر ظریف بالای شیشه عقب و دیفیوزر زیر سپر که خروجی‌های اگزوز را در بر گرفته است، همگی هارمونی کاملی از زیبایی، کاربردپذیری و هویت اسپرت را در این مدل به نمایش می‌گذارند.
مشخصات ب ام و X1 xDrive28i
ب ام و X1 xDrive28i نسل اول (کد E84 فیس‌لیفت) از یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری (۱۹۹۷ سی‌سی) مجهز به تکنولوژی توربو شارژر TwinPower با کد N20B20 بهره می‌برد که توانایی تولید ۲۴۲ تا ۲۴۵ اسب بخار قدرت در دور موتور ۵۰۰۰ تا ۶۵۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۳۵۰ نیوتن‌متر را در بازه ۱۲۵۰ تا ۴۸۰ دور در دقیقه دارد. نیروی حاصل از این موتور پیشرفته از طریق یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک استپ‌ترونیک ساخت کمپانی ZF به سیستم سامانه چهارچرخ محرک هوشمند xDrive منتقل می‌شود تا شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت این کراس‌اوور لوکس را به حدود 6.5 ثانیه و حداکثر سرعت آن را به 205 کیلومتر بر ساعت برساند.
ب ام و X1 xDrive28i سیستم تعلیق این خودرو در بخش جلو از نوع مستقل مک‌فرسون با بازوهای دوگانه و میله ضد غلتش و در محور عقب از نوع مستقل چند اتصالی (Multi-link) مجهز به فنرهای لول و میله تعادل تنظیم شده است که ساختاری شبیه به سدان‌های اسپرت سری ۳ ارائه می‌دهد. در بخش ایمنی و متوقف‌سازی، این کراس‌اوور به سیستم ترمز دیسکی خنک‌شونده در هر چهار چرخ همراه با سامانه ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، کنترل دینامیکی پایداری (DSC)، کنترل دینامیکی کشش (DTC) و سیستم کمکی حرکت در شیب مجهز شده است.
امکانات و تجهیزات ب ام و X1 xDrive28i
در بخش امکانات رفاهی، ب ام و X1 xDrive28i به عنوان فول‌ترین نسخه نسل اول E84 مجموعه کاملی از تجهیزات مدرن را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. سیستم اطلاعات و سرگرمی این خودرو به نمایشگر مرکزی مجهز به سامانه اختصاصی iDrive، سیستم navigation اختصاصی، بلوتوث، ورودی USB و AUX و سیستم صوتی حرفه‌ای HiFi با بلندگوهای باکیفیت متصل است. صندلی‌های جلوی اسپرت با تنظیمات کاملاً برقی، حافظه اختصاصی برای صندلی راننده و گرم‌کن صندلی‌های جلو، بالاترین سطح راحتی را فراهم می‌سازند. همچنین امکاناتی نظیر سقف پانورامیک دو تکه برقی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، سنسور نور و باران، سیستم ورود و استارت بدون کلید (Comfort Access)، آینه‌های جانبی برقی همراه با گرم‌کن و آینه وسط الکتروکرومیک با قابلیت تاریک‌شدن اتوماتیک، فضای داخلی این کراس‌اوور لوکس آلمانی را بسیار کاربردی و مجهز کرده‌اند.
ب ام و X1 xDrive28i از نظر تجهیزات ایمنی و سیستم‌های کمکی راننده، این مدل استانداردهای سخت‌گیرانه کمپانی باواریا را به خوبی پوشش داده است. کیسه‌های هوای ایمنی شامل ایربگ‌های راننده و سرنشین جلو، کیسه‌های هوای جانبی و کیسه‌های هوای پرده‌ای سراسری، حفاظت کاملی از تمام سرنشینان در برابر ضربات به عمل می‌آورند. در بخش کنترل و پایداری، سیستم‌های پیشرفته‌ای مانند کنترل پایداری دینامیکی (DSC)، کنترل کشش دینامیکی (DTC)، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و سیستم ترمز اضطراری خودکار به همراه سیستم کنترل سرعت در سراشیبی (HDC) فعال هستند. همچنین سنسورهای پارک جلو و عقب، چراغ‌های جلوی زیون با قابلیت چرخش در پیچ‌ها (Adaptive Headlights)، سیستم شستشوی چراغ‌های جلو، کروز کنترل هوشمند با قابلیت ترمزگیری و سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS) به همراه لاستیک‌های ران‌فلت (Run-Flat)، ایمنی و تسلط کامل راننده را در شرایط مختلف جاده‌ای تضمین می‌کنند.
رقبای ب ام و X1 xDrive28i در بازار
در بازه زمانی عرضه نسل اول ب ام و X1 xDrive28i (E84) به بازار ایران در اوایل دهه ۹۰ شمسی، این خودرو در سگمنت نوظهور کراس‌اوورهای کامپکت پریمیوم با چند مدعی سرسخت و باسابقه به رقابت پرداخت. مهم‌ترین رقبای مستقیم این خودرو در آن برهه بازار، لکسوس RX350 (نسل سوم) و ولوو XC60 بودند که هر یک استراتژی کاملاً متفاوتی را برای جلب نظر مشتریان ایرانی دنبال می‌کردند. در مقایسه فنی و دینامیکی، ب ام و X1 xDrive28i با اتکا به پیشرانه توربوشارژ N20 و گیربکس ۸ سرعته ZF به همراه پلتفرم دیفرانسیل عقب E91، دقیق‌ترین هندلینگ و اسپرت‌ترین تجربه رانندگی را در میان تمامی رقبای هم‌رده ارایه می‌داد. در سوی مقابل، لکسوس RX350 اگرچه از نظر ابعادی یک کلاس بزرگ‌تر محسوب می‌شد، اما به دلیل قیمت‌گذاری نزدیک و محبوبیت فوق‌العاده در ایران، اصلی‌ترین رقیب قیمتی و پرستیژی X1 بود؛ خودرویی که با موتور ۶ سیلندر تنفس طبیعی، سواری بسیار نرم‌تر و استهلاک پایین‌تری ارایه می‌کرد، ولی در زمینه شتاب‌گیری ثانویه و دینامیک پیچیدن فرسنگ‌ها با رفتار اسپرت X1 فاصله داشت.
ب ام و X1 xDrive28i آئودی Q3 نیز به عنوان هم‌وطن آلمانی X1 با سیستم چهارچرخ محرک کواترو و پیشرانه TFSI واردهای جهانی شد که چسبندگی فوق‌العاده‌ای داشت، اما در ایران این خودرو به دلیل محدودیت‌هایی که در واردات وجود داشت، هرگز نتوانست توسط یک شرکت رسمی به بازار راه پیدا کند. هرچند در صورت راه‌یابی به بازار ایران به دلیل فضای محدودتر کابین و شبکه خدمات ضعیف‌تر نسبت به پرشیا خودرو، نمی‌توانست سهم بازار برابری کسب کند. در نهایت ولوو XC60 با تکیه بر ایمنی بی‌‌نظیر، پیشرانه‌های قدرتمند توربو و طراحی متفاوت اسکاندیناوی، گزینه‌ای خاص پسند‌تر بود که سواری رفاه‌محورتر اما هندلینگ کم‌هیجان‌تری را نسبت به مهندسی خالص باواریا ارایه می‌داد.
جدول مقایسه بی‌ام‌و X1 xDrive28i با رقبا
برخی از رقبای بی‌ام‌و X1 xDrive28i در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با بی‌ام‌و X1 xDrive28i مقایسه کرده ایم:
| ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور | تعداد سیلندر |
| ب ام و X1 xDrive28i (E84) | کراس‌اوور کامپکت لوکس | ۱۹۹۷ سی‌سی | ۲۴۲ اسب بخار | ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت | ۷.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | توربوشارژر | ۴ سیلندر خطی |
| لکسوس RX350 | کراس‌اوور متوسط لوکس | ۳۴۵۶ سی‌سی | ۲۷۵ اسب بخار | ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت | ۱۰.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | تنفس طبیعی | ۶ سیلندر V شکل |
| آئودی Q3 2.0 TFSI | کراس‌اوور کامپکت لوکس | ۱۹۸۴ سی‌سی | ۲۰۰ اسب بخار | ۲۳۰ کیلومتر بر ساعت | ۷.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | توربوشارژر | ۴ سیلندر خطی |
| ولوو XC60 T5 | کراس‌اوور کامپکت لوکس | ۱۹۹۹ سی‌سی | ۲۴۰ اسب بخار | ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت | ۸.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | توربوشارژر | ۴ سیلندر خطی |
مقایسه بی‌ام‌و X1 28i xDrive و لکسوس RX350
لکسوس RX350 نسل سوم یکی از پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین شاسی‌بلندهای لوکس در بازار ایران بود که در زمان عرضه X1، به عنوان رقیب قیمتی آن شناخته می‌شد. این کراس‌اوور ژاپنی به یک پیشرانه ۳.۵ لیتری ۶ سیلندر تنفس طبیعی با توان ۲۷۵ اسب‌بخار مجهز بود که کیفیتی فوق‌العاده بی‌صدا و سواری بسیار نرم و مبل‌مانند را به همراه گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ارائه می‌داد. کیفیت بالای قطعات، استهلاک ناچیز و بازار دستدوم فوق‌العاده گرم از نقاط قوت اصلی RX350 بودند، اما در مقابل، فرمان‌پذیری اسفنجی، مصرف سوخت بالا و عدم ارائه حس اسپرت در مقایسه با هندلینگ تیز ب ام و X1 از نقاط ضعف آن به شمار می‌رفتند.
مقایسه بی‌ام‌و X1 28i xDrive و آئودی Q3
آئودی Q3 به عنوان یکی از اصیل‌ترین رقبای هم‌اندازه و هم‌کلاس ب ام و X1 در بازار جهانی، در همان سال‌ها به صورت محدود وارد بازار کشور شد. این کراس‌اوور آلمانی از پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ TFSI با قدرت حدود ۲۰۰ اسب‌بخار و گیربکس دوکلاچه S-Tronic بهره می‌برد که به لطف سامانه معروف چهارچرخ محرک کواترو (Quattro)، پایداری و چسبندگی بی‌نظیری در مسیرهای لغزنده ارائه می‌داد. با این حال، طراحی محافظه‌کارانه‌تر کابین، فضای بار و سرنشین محدودتر نسبت به X1 و از همه مهم‌تر، نبود خدمات پس از فروش گسترده و کمبود قطعات یدکی در ایران، شانس موفقیت آن را در برابر X1 کاهش داد.
مقایسه بی‌ام‌و X1 28i xDrive و ولوو XC60
ولوو XC60 رقیب سوئدی این رده بود که با تکیه بر شهرت جهانی خود در ایمنی و طراحی مدرن، سهمی از بازار کراس‌اوورهای پریمیوم ایران را در اوایل دهه ۹۰ به خود اختصاص داد. این خودرو با پیشرانه‌های ۲ لیتری توربو (T5) عرضه می‌شد که شتاب شایسته و توان خروجی مناسبی تولید می‌کردند و لیست کاملی از رادارهای پیشگیری از تصادف و سیستم‌های ایمنی فعال را در اختیار راننده می‌گذاشتند. با وجود کیفیت ساخت ممتاز، صندلی‌های بسیار ارگونومیک و سواری نرم‌تر نسبت به X1، خشکی جزیی سیستم تعلیق در خطوط شهری و پیچیدگی‌های فنی موتور که نیاز به نگهداری دقیق داشت، باعث شد بیشتر مورد توجه خریداران خاص‌پسند قرار گیرد.
شرایط استفاده از ب ام و X1 xDrive28i
با گذشت بیش از یک دهه از عرضه ب ام و X1 xDrive28i (E84 فیس‌لیفت) به بازار ایران و قرارگیری اکثر نسخه‌های موجود در محدوده کارکردهای بالا، نگهداری از این کراس‌اوور اسپرت آلمانی نیازمند دقت و حساسیت ویژه‌ای است. قلب پپشرانه این خودرو یعنی موتور ۲ لیتری توربو N20، به شدت به کیفیت بنزین مصرفی و روغن موتور حساس است. استفاده مداوم از بنزین سوپر یا مکمل‌های سوخت معتبر جهت جلوگیری از پدیده ناک و آسیب به پیستون‌ها و انژکتورهای تزریق مستقیم (GDI) کاملاً ضروری است. همچنین به دلیل استهلاک طبیعی در کارکردهای بالای ۱۰۰ هزار کیلومتر، قطعاتی نظیر زنجیر تایم و اویل‌مپ این پیشرانه باید به طور دورهای کنترل و در صورت نیاز تعویض شوند؛ چرا که خرابی زنجیر تایم در موتورهای N20 می‌تواند خسارات سنگینی به کل پیشرانه وارد آورد.
ب ام و X1 xDrive28i علاوه بر بخش‌های فنی موتور، سیستم تعلیق و گیربکس ۸ سرعته ZF این خودرو نیز در کارکردهای بالا نیازمند رسیدگی منظم هستند. تعویض به موقع روغن گیربکس اتوماتیک با سیال استاندارد، طول عمر و تعویض دنده‌های نرم آن را تضمین می‌کند. همچنین سیستم چهارچرخ محرک xDrive و دیفرانسيل‌ها باید از نظر نشت روغن و سلامت واسکازین بازرسی شوند. به دلیل ماهیت اسپرت سیستم تعلیق و وضعیت ناهموار جاده‌های ایران، جلوبندی، بوش‌ها و کمک‌فنرهای خودرو مستعد استهلاک هستند و تعویض قطعات مصرفی با نمونه‌های اصلی (Original) نقش کلیدی در حفظ کیفیت سواری و هندلینگ اصیل خودرو دارد. در نهایت، انجام سرویس‌های دورهای در تعمیرگاه‌های تخصصی و مجهز به دستگاه‌های دیاگ پیشرفته ب ام و، ماندگاری و ارزش بازفروش این آلمانی محبوب را در بازار دستدوم حفظ خواهد کرد.
تغییرات ب ام و X1 xDrive28i نسبت به مدل قبلی
در بررسی تغییرات ب ام و X1 xDrive28i، ذکر این نکته ضروری است که کد اتاق E84 در واقع خود نخستین نسل از این کراس‌اوور آلمانی محسوب می‌شود و پیش از آن نسلی وجود نداشته است. با این حال، تحول و جهش اصلی این خودرو در جریان معرفی نسخه فیس‌لیفت (LCI) رقم خورد که جایگزین نمونه‌های اولیه پیش از فیس‌لیفت شد. بزرگ‌ترین تغییر فنی در این ارتقاء، جایگزینی پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری تنفس طبیعی (N52) با موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ (N20) بود. این تغییر نه تنها بازدهی سوخت و گشتاور در دورهای پایین را به شکل چشمگیری بهبود بخشید، بلکه به همراه جایگزینی گیربکس ۶ سرعته قدیمی با نمونه پیشرفته ۸ سرعته ZF، شتاب‌گیری بسیار سریع‌تر و تعویض دنده‌های بهینه‌تری را به ارمغان آورد. در کنار تحولات فنی، فیس‌لیفت نسل اول X1 تغییرات ظاهری و تجهیزاتی مهمی را نیز تجربه کرد. در نمای بیرونی، سپر جلو و عقب از نو طراحی شدند، فرم ورودی‌های هوا تغییر کرد، قاب آینه‌های جانبی مجهز به راهنماهای LED شد و گرافیک چراغ‌های جلو و عقب با اضافه شدن حلقه‌های روشنایی در روز LED (Corona Rings) جلوه‌ای بسیار مدرن‌تر یافت. در داخل کابین نیز کیفیت متریال داشبورد و کنسول میانی ارتقا پیدا کرد، قطعات تزیینی کرومی و نقره‌ای اضافه شدند و نسخه جدیدتر سیستم ارتباطی iDrive با کلید میانبر جدید روی کنسول قرار گرفت. این مجموعه از تغییرات باعث شد تا نسخه فیس‌لیفت E84 بسیار لوکس‌تر، چابک‌تر و اقتصادی‌تر از نمونه‌های ابتدایی ظهور کند.
