55 قطعه ساز بزرگ کشور در حالی به‌منظور عملیاتی‌شدن تولید پلتفرم خودروی طراحی‌شده توسط بخش خصوصی گرد هم آمدند که به‌نظر می‌رسد فصل جدیدی در تاریخ صنعت خودرو کشور آغاز شده و سازندگان داخلی که تا پیش از این حیات آن‌ها وابسته به دو خودروساز بزرگ بوده، اکنون در تلاش برای آغاز یک حرکت جدید هستند.
به همین منظور نشست مشورتی این شرکت‌های قطعه سازی که طی آن جزئیات عملیات اجرایی پلتفرم YSF1 (پلتفرم طراحی‌شده توسط بخش تعاون کشور) مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت، جمعی از مقامات وزارتخانه‌های صمت و تعاون نیز حضور داشتند و در رابطه با چشم‌انداز صنعت خودرو ایران و ضرورت حضور موثر بخش خصوصی بحث و گفت‌گو کردند.
جلسه مشورتی سازندگان داخلیدر طراحی پلتفرم این خانواده محصول با نام YSF1، پلت‌فرم‌های روز دنیا همچون MQB و NSF فولکس واگن، PF1 پژو–سیتروئن، HearTect سوزوکی و SA هیوندای موردبررسی و مطالعه قرار گرفته و تمام تلاش‌ها بر آن بوده تا همپای دانش فنی روز دنیا در زمینه طراحی پلتفرم خودرو تمام فعالیت‌ها دنبال شود. در عین حال این پروژه در رده یکی از 9 مگاپروژه‌های وزارت صمت و تعاون در سال 1400 قرار گرفته و قرار است با مشارکت قطعه سازان بزرگ بخش خصوصی به مرحله تولید برسد.
این موضوع از آن جهت حائز اهمیت است که طراحی پلتفرم خودرو به صورت کامل در ایران سابقه نداشته و طراحی خودروهایی که در ایران خودرو و سایپا از اواخر دهه هفتاد آغاز تاکنون شانسی برای ورود موفق به بازار جهانی نداشته است. در همین حال وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز چندی قبل ایجاد و توسعه قطب سوم خودروسازی را مورد تاکید قرار داده و به نظر می‌رسد الگویی متفاوت برای تسهیل‌گری در این راستا در پیش گرفته است.
جلسه مشورتی سازندگان داخلی در همین حال یکه فلاح رئیس هیئت مدیره گروه صنعتی چکاد در این جلسه مشورتی اعلام کرد که مراحل اجرایی تولید نسخه سدان پلتفرم ysf1 آغاز شده و با توجه به قرار گرفتن پروژه در لیست مگاپروژه‌های تولید داخل کشور، ساخت پروتوتایپ‌ها برای انجام تست‌های فنی و دریافت استانداردها سال 1400 آغاز خواهد شد.
وی با اعلام اینکه طراحی این پلتفرم کامل خودرو برای اولین بار در کشور توسط بخش خصوصی صورت گرفته است گفت: در حال فراهم سازی امکانات فنی و مالی برای تولید هستیم.
یکه فلاح گفت: دوران بسیاری از کسب و کارها که به صورت انحصاری در کشور فعالیت می کردند به سر آمده درحالی که پیش از این غیرممکن به نظر می رسید و امروز شاهد آن هستیم که صنایع موتورسیکلت سازی، بانک و بیمه، پیمانکاران عمومی، پتروشیمی، ماشین سازی و غیره بخش خصوصی به صورت رقابتی وارد عمل شده و موفق هم بوده و اکنون نوبت صنعت خودرو رسیده است.
وی همچنین اضافه کرد که برخلاف رویه‌های موجود همه مراحل طراحی پلتفرم با مشاوره و همراهی قطعه سازان صورت گرفته و از این پس نیز در همه بخشهای تولید خودرو مبتنی بر خرد و همکاری جمعی به کار ادامه خواهند داد.
یکه‌فلاح با اشاره به بحران مالی در صنعت خودرو، افزود که توسعه صنعت خودرو مبتنی بر واردات و مونتاژ در سالهای اخیر توسعه یافته و قطعه سازان باید برای اینکه از بازار سهم داشته باشند، پلتفرم خود را ایجاد و تولید کنند و این مجموعه آمادگی هرگونه مشارکت با سایر قطعه سازان را دارد.
جلسه مشورتی سازندگان داخلی در ادامه آرش محبی‌نژاد دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی گفت بیان کرد دولت با سهام ۱۳ درصدی و ۱۵ درصد کل تصدی‌گری و نقدینگی این صنعت را در اختیار گرفته و دخالت دولتی بزرگترین تهدید صنعت خودرو و قطعه سازی است.
وی همچنین مقابله و آسیب رساندن به کسب و کارهایی که بزرگ می‌شوند را تهدیدی در فضای کسب و کار ایران دانست و گفت:
تهدید دیگر برای تولید پلتفرم داخلی صنعت قطعه سازی این است که با حذف سد تحریم، دلارهای نفتی و غیرنفتی و سایر موارد را، چین و دیگر کشورها برای ما کارت به کارت نمی‌کنند و سیل پشت سد با کالا به کشور سرازیر می‌شود. در عین حال تجربه هم ثابت کرده که وقتی کار دولت گیر است، دست به سوی توان داخلی دراز می‌کند و بعد که مشکل حل می‌شود، دست تولیدکننده زیر ساطور می‌ماند.
محبی‌نژاد با بیان اینکه متقابلا با حذف تحریم‌ها، خارجی‌ها ترجیح می‌دهند با بخش خصوصی وارد همکاری و مذاکره شوند ، بیان کرد که منابع انسانی و دانش فنی تجربه 50 سال خودروسازی و زنجیره تامین با 1200 قطعه ساز، از مهمترین فرصت‌های طلایی برای تولید خودرو توسط قطعه سازان بخش خصوصی است و این که یک بازار هدف 500 میلیونی در اختیار تولیدکننده خودروی ایرانی قرار دارد.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی با اشاره به بی‌ثباتی تصمیم‌گیری‌ها و نبود اسناد بالادستی الزام‌آور تاکیدکرد که باید ضمانت‌های قطعی از دولت به‌گونه‌ای گرفته شود که در صورت سرمایه‌گذاری برای تولید پلتفرم ایرانی ysf1، ماجرای خلف وعده دولت و آسیب رسیدن به سرمایه‌گذاران در بخش تلفن همراه تکرار نشود.
در این جلسه همچنین مدیر تیم طراحی این پلتفرم با تشریح مراحل و جزئیات این پلتفرم طراحی شده گفت در ایران تاکونو نمونه پلتفرم کامل طراحی شده با اصول طراحی پلتفرم خودرو نداشته‌ایم و این خودرو به‌گونه‌ای طراحی شده است که توان رقابت در داخل و خارج کشور را دارد.
وی تاکید کرد که یکی از اولویت‌ها در طراحی این پلتفرم، کاهش حجم سرمایه‌گذاری و استفاده از ظرفیت‌های موجود در صنعت قطعه سازی کشور بوده است و این موضوع از طریق مشاوره دائمی با تامین‌کنندگان داخلی میسر شده است.
وی گفت:
در طراحی این پلتفرم بیش از 60 متخصص داخلی حضور داشته‌اند و پلتفرم طراحی‌شده براساس مطالعه بازار و ظرفیت‌های صنعتی کشور و امکانات موجود صنعت قطعه سازی طراحی شده‌است. این پلتفرم براساس زمان‌بندی صورت گرفته در مرحله ساخت پروتوتایپ قرار داشته و پیش‌بینی می‌شود سال 1401 تولید انبوه نسخه سدان آن آغاز شود.
همچنین دکتر حسن شجاعی علی‌آبادی نایب رییس کمیسیون اصل نود مجلس شورای اسلامی در این مراسم ابراز امیدواری کرد که آینده خوبی پیش‌روی این صنعت قرار دارد و بیان کرد که همه نهادها و دست‌اندرکاران اجرایی کشور باید برای ارتقای تولید داخل تلاش کنند.
وی با اشاره به تلاش نیروهای جوان و دانشگاهی کشور بیان کرد که با کمک و همراهی بسیاری از پروژه‌های بزرگ در کشور قابل‌اجراست و در صورت همکاری صنعت و دانشگاه، بسیاری از نیازهای کشور در داخل قابل حل‌شدن است.
