برند لوکس وویا (Voyah)، زیرمجموعه پیشرو و موفق گروه خودروسازی دانگفنگ چین، در حال آمادهسازی برای ورود قدرتمند به بازار اروپا است. بر اساس برنامهریزیهای انجامشده و اخبار منتشرشده در صنعت خودروی قاره سبز، این برند اکنون در حال تسخیر قلب صنعت خودروسازی اروپا است.
محصولات این شرکت پیش از رسیدن به اروپا توسط سروش موتور در کشورمان عرضه شده بود و برخلاف این قاره، در ایران به عنوان محصولات لوکس دیگر کاملا شناخته شده است.
اتحاد استلانتیس و دانگفنگ؛ گشوده شدن درهای اروپا به روی خودروهای چینی
تنها یک هفته پس از آنکه گروه خودروسازی استلانتیس (Stellantis) و شرکت دولتی دانگفنگ (Dongfeng) قراردادی برای تولید محصولات جیپ و پژو در چین (ویژه بازارهای محلی و جهانی) امضا کردند، این دو غول خودروسازی روابط استراتژیک خود را وارد مرحله جدیدی کردهاند. بر اساس یک سرمایهگذاری مشترک (جوینت ونچر) جدید در قاره سبز، از این پس خودروهای چینی با چراغ سبز و پشتیبانی مستقیم استلانتیس در خاک اروپا مونتاژ خواهند شد.
برند لوکس وویا (Voyah) که در سال ۲۰۱۹ توسط دانگفنگ تأسیس شده است، موفق به دریافت مجوز رسمی برای مونتاژ خودروهای خود در کارخانه «رن» (Rennes) فرانسه شده است. اگرچه هنوز نام مدلهای دقیق و کلاس بدنههایی که قرار است در این سایت تولید شوند به صورت رسمی اعلام نشده است، اما تأیید شده که این محصولات در دسته «خودروهای انرژی نو» (NEVs) قرار خواهند داشت. این اصطلاح که بیشتر در ادبیات خودرویی چین کاربرد دارد، شامل خودروهای پلاگین هیبرید (PHEV)، خودروهای تمام الکتریکی (BEV) و خودروهای برقی مجهز به پیشرانه تمدیدکننده مسافت (EREV - که در آن موتور بنزینی صرفاً نقش ژنراتور را برای شارژ باتری ایفا میکند) میشود.
وویا در اروپابازی برد-برد؛ دور زدن تعرفههای اتحادیه اروپا و احیای کارخانه فرانسوی
گروه استلانتیس با در اختیار داشتن ۵۱ درصد از سهام این جوینت ونچر جدید، کنترل و مدیریت اصلی عملیات در اروپا را بر عهده دارد. تحلیلگران صنعت خودرو معتقدند این توافق یک استراتژی کاملاً برد-برد برای هر دو طرف است. از دیدگاه استلانتیس، کارخانه فرانسوی «رن» که در حال حاضر با ظرفیت پایین فعالیت میکند و تنها به تولید مدل سیتروئن C5 ایرکراس محدود شده است، با این قرارداد جان تازهای میگیرد و با افزایش تیراژ تولید روبرو خواهد شد.
از سوی دیگر، بزرگترین دستاورد برای دانگفنگ، تولید خودروهای با نشان «وویا» در خاک اروپاست که به این شرکت چینی اجازه میدهد تا تعرفههای گمرکی سنگین و محدودیتهای اخیر اتحادیه اروپا برای خودروهای وارداتی از چین را به طور قانونی دور بزند. البته نباید انتظار داشت که مدلهای وویا بلافاصله در تمام کشورهای اروپایی عرضه شوند. برنامه فعلی، عرضه این خودروهای برقیشده صرفاً در «بازارهای هدف تعیینشده» است. با توجه به جایگاه پرمیوم و لوکس برند وویا، انتظار میرود استلانتیس و دانگفنگ تمرکز اصلی خود را بر کشورهای متمولتر در مناطق غرب و شمال اروپا معطوف کنند.
وویا فری توسعه همکاریها و بهرهگیری از شبکه فروش گسترده استلانتیس
با نگاهی به آینده، چشمانداز این شراکت میتواند بسیار گستردهتر شود. منابع مطلع میگویند این احتمال وجود دارد که برند اصلی دانگفنگ نیز در آینده خودروهای مبتنی بر انرژیهای نو (NEV) خود را تحت نشان تجاری اختصاصیاش در همین کارخانه (واقع در منطقه شارت-دو-برتانی فرانسه) به تولید برساند. فراتر از بحث تولید، این جوینت ونچر یک مزیت لجستیکی عظیم برای چینیها دارد؛ چرا که فروش و توزیع این خودروها از طریق شبکه گسترده و تثبیتشده نمایندگیهای استلانتیس در سراسر اروپا انجام خواهد شد.
این تحولات در حالی رخ میدهد که کمتر از دو هفته پیش، برند اوپل (یکی دیگر از زیرمجموعههای استلانتیس) اعلام کرد که قصد دارد یک کراساوور الکتریکی کامپکت را با همکاری مشترک شرکت چینی «لیپموتور» (Leapmotor) در سایت تولیدی زاراگوزا در اسپانیا تولید کند. جالب است بدانید که استلانتیس مالکیت ۵۱ درصد از سهام لیپموتور را نیز در اختیار دارد. لیپموتور همانند وویا یک استارتاپ نوپا در صنعت خودرو محسوب میشود که تنها ۱۱ سال از زمان تأسیس آن میگذرد، اما سرعت رشد خیرهکنندهای داشته است.
وویا دریم تحلیل کارشناسان: قمار خطرناک خودروسازان اروپایی بر سر سهم بازار
از نگاه کارشناسان پایگاه خبری موتوروان (Motor1)، خودروسازان ریشهدار اروپایی با باز کردن درهای کارخانههای خود به روی برندهای چینی برای فرار از تعرفههای وارداتی، در حال انجام یک قمار بزرگ و بسیار پرریسک هستند. هرچند اعطای ظرفیت تولید به خودروهای برقیشده چینی ممکن است در کوتاهمدت باعث ایجاد جریانهای درآمدی و حفظ اشتغال در کارخانههای کمبازده شود، اما در بلندمدت به شکلگیری یک رقابت درونسازمانی و تنگتر شدن عرصه برای محصولات بومی منجر خواهد شد.
خودروسازان چینی با سرعتی بیسابقه در حال تبدیل شدن به قدرتی بلامنازع در قاره سبز هستند. بر اساس دادههای رسمی منتشر شده توسط انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)، تا پایان سهماهه نخست سال ۲۰۲۶، گروه سایک (SAIC) موفق به کسب سهم بازار ۲.۳ درصدی شده و بیوایدی (BYD) نیز سهم خود را به ۰.۹ درصد رسانده است. با رویکرد فعلی استلانتیس و دیگر برندهای قدیمی اروپا که به دنبال اشتراکگذاری یا فروش ظرفیت تولید خود هستند، قطعا حضور چینیها در اروپا با شیب تندتری افزایش خواهد یافت. این مسیر به منزله یک شیب لغزنده است؛ اگر به شرکتهای چینی بیشتری اجازه تولید مستقیم در اروپا داده شود، احتمال اینکه این استراتژی در نهایت به ضرر خودروسازان اروپایی تمام شود و به اصطلاح نتیجه عکس (Backfire) بدهد، بسیار بالاست.
