از سال گذشته تا به امروز و بخصوص روزهای پس از توافق هسته‌ای خبرهای زیادی پیرامون صنعت خودروسازی کشور بگوش می‌رسید که یکی از آن‌ها هم ورود نسل جدید یا نسل چهارم کیا اسپورتیج به داخل کشور است، از این رو سعی داریم مختصری در رابطه با نسل چهارم کیا اسپورتیج و خصوصیات آن صحبت کنیم تا پس از ورود آن به بازار کشور، آشنایی نسبی با آن داشته باشید.
اول از همه می‌توانیم با بررسی پیشرانه بکار رفته در این
خودرو کارمان را آغاز کنیم. به احتمال زیاد نسخه‌های وارد شده به کشور یا با پیشرانه‌ای 2.4 لیتری GDi یا با پیشرانه‌ای 2 لیتری MPi (مختص بازار خاورمیانه) عرضه می‌شوند و در این خصوص با توجه به عرضه نسل جدید توسان با پیشرانه 2 لیتری که پلتفرمی مشترک با اسپورتیج دارد، احتمال استفاده از پیشرانه 2 لیتری روی اسپورتیج نیز وجود دارد. موتور 2.4 لیتری توانایی تولید 184 اسب بخار را دارد و پیشرانه 2 لیتری توانایی تولید 157 اسب بخار را دارد.
اولین قسمتی هم که در کیا اسپورتیج با مخاطب ارتباط برقرار می‌کند و در چهارچوبی به ابعاد 4480 میلی متری در طول، 1855 میلی متری در عرض و ارتفاع 1635 میلی متری ساخته شده، طراحی ظاهری آن است که متاسفانه یا خوشبختانه، در نسل جدید کیا اسپورتیج شاهد معایب و مزیت‌هایی نسبت به نسل قبلی هستیم. بزرگ‌ترین مزیت طراحی نسل چهارم اسپورتیج، پیشرفته‌تر شدن ادوات بکار رفته در آن و بزرگ‌ترین عیب طراحی آن هم، خارج شدن چهره اسپورتیج از حالت جدی نسل قبل خود است که می‌تواند به عنوان شادابی و جوانپسندی نسل جدید هم تلقی شود. ناهماهنگی میان اجزا تشکیل دهنده چهره هم یکی دیگر از معایب اصلی طراحی کیا اسپورتیج است که به عنوان مثال می‌توان به چراغ‌های پیشانی با قابی کوچک در کنار مجموعه سپری حجیم اشاره داشت.
در قسمت عقب خودرو علاوه بر یک طراحی خوب و هماهنگ، شاهد اسپویلری بزرگ در انتهای سقف و خروجی‌های دوقلوی اگزوز هستیم که در کنار طراحی جدید بدنه، آیرودینامیکی‌ترین کیا اسپورتیج را تا به امروز بوجود آورده‌اند که براساس ادعاهای خود شرکت خودروسازی کیا، ضریب آیرودینامیکی آن را از 0.35 به 0.33 رسانده‌اند.
به داخل کابین امکانات و ادوات پیشرفته‌تری اضافه شده و حالا از پلاستیک‌های بادوام‌تر، کلید‌های خوش دست‌تر و روکش‌های بهتر بر روی صندلی‌ها استفاده شده، ولی مشکلی که در اینجا وجود دارد، ساده سازی فضای داخلی کابین نسبت به نسل قبلی آن است. اما مهم‌ترین نکته اجرایی در داخل کابین که به دسترسی بهتر راننده به کلید‌های کنسول و سیستم سرگرمی منجر شده، طراحی کنسول مرکزی با زاویه‌ای 10 درجه‌ای متمایل به سمت راننده است. به لطف افزایش 30 میلی متری فاصله بین دو محور هم شاهد افزایش 40 میلی متری طول کلی خودرو و به طبع از آن، شاهد افزایش فضای پا برای سرنشینان عقبی خودرو هستیم. در ضمن طبق ادعاهای شرکت خودروسازی کیا، فضای بار خودرو هم از 465 لیتر به حدود 500 لیتر افزایش پیدا کرده است.
در مورد ایمنی ساختار اسپورتیج نسل چهارم به طور قابل توجهی قوی‌تر از نسل گذشته خود شده و حالا به طور گسترده‌تری از فولادهای کششی فوق العاده قوی برای تقویت قسمت‌های اتصالی استفاده کرده‌اند. مقدار 18 درصدی استفاده از فولادهای مستحکم در نسل قبل کیا اسپورتیج هم حالا به 51 درصد رسیده است تا بدنه‌ای بسیار مستحکم‌تر از قبل را شکل داده باشند. درضمن، شرکت سازنده اذعان کرده که برای کاهش خسارات وارده بر عابرین پیاده، لبه‌های تیز جلوی کاپوت را به شکل منحنی درآورده تا زیبایی خودروی خود را که پیش از این مورد انتقاد ما بوده، قربانی حفاظت از جان یک انسان (عابر پیاده) کرده باشد.
به عنوان گزینه‌ای استاندارد هم کیا اسپورتیج از 6 کیسه هوای ایمنی، سیستم مدیریت پایداری خودرو (VSM)، کنترل پایداری الکترونیکی خودرو (ESC)، سیستم فرمان هیدرولیک، سیستم هشدار و توقف خودکار در صورت احتمال تصادف، سیستم هشدار خروج از خطوط جاده، سیستم نور بالای اتوماتیک، سیستم هشدار نقاط کور، سیستم نظارت راداری 70 متری، سیستم هشدار تراکم ترافیک و مهم‌تر از همه، 5 ستاره ایمنی دریافتی از اتحادیه اروپا سود می‌برد.
هنوز پای این خودرو به داخل بازار ایران باز نشده اما به نظر می رسد هر آنچه باشد و با هر پیشرانه ای، با توجه به استقبال خوب از مدل کنونی، اسپورتیج 2016 نیز بتواند فروش خوبی را تجربه کند.
