بررسی کیا اسپورتیج ۱۵۰۰ سی‌سی توربو وارداتی کوشا خودرو؛ مشخصات فنی، طراحی و قیمت + جدول مرداد ۱۴۰۴

پس از وقفه‌ای چند ساله در ورود خودروهای برندهای معتبر جهانی، نسل پنجم کیا اسپورتیج (کد NQ5) به همت شرکت کوشا خودرو به بازار ایران بازگشته است. این کراس‌اوور محبوب که در بازارهای جهانی به دلیل طراحی جسورانه و مشخصات فنی رقابتی شناخته می‌شود، در ایران با پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ و برچسب قیمتی چند میلیارد تومانی عرضه شده است که آن را به محصولی خاص و دور از دسترس عموم تبدیل می‌کند. این مقاله به بررسی دقیق و بی‌طرفانه جنبه‌های مختلف این خودرو، از طراحی و قوای محرکه گرفته تا جایگاه آن در بازار وارداتی‌ها می‌پردازد.

طراحی رادیکال و ساختارشکن؛ فلسفه "اتحاد تضادها"

کیا در نسل جدید اسپورتیج، زبان طراحی محافظه‌کارانه گذشته را به کلی کنار گذاشته و با رویکردی آوانگارد، چهره‌ای کاملاً جدید و متمایز خلق کرده است. این سبک که توسط کیا "Opposites United" یا "اتحاد تضادها" نامیده می‌شود، بر پایه ترکیب فرم‌های تیز و خطوط روان بنا شده است. در نمای جلو، جلوپنجره بزرگ و یکپارچه "پوزه ببر" (Tiger Nose) که تمام عرض خودرو را در بر گرفته، در کنار چراغ‌های روشنایی روز (DRL) بومرنگ‌شکل، هویتی تهاجمی و آینده‌نگرانه به اسپورتیج بخشیده است. چراغ‌های اصلی به صورت هوشمندانه‌ای در دل این مجموعه گرافیکی پنهان شده‌اند.

در نمای جانبی، خطوط شخصیت قوی و شانه‌های برجسته، ظاهری عضلانی ایجاد کرده‌اند. نسخه‌های وارداتی به ایران عمدتاً از نوع محور بلند (LWB) هستند که علاوه بر ایجاد فضای داخلی وسیع‌تر، تناسبات بصری بهتری را نیز به همراه داشته است. نمای عقب با چراغ‌های سرتاسری که با یک نوار افقی به هم متصل شده‌اند، ضمن هماهنگی با ترند روز دنیای خودرو، امضای نوری منحصربه‌فردی را در شب به نمایش می‌گذارد.

فضای داخلی نیز به همان اندازه نمای بیرونی، مدرن و راننده‌محور طراحی شده است. برجسته‌ترین ویژگی کابین، پنل شیشه‌ای خمیده و عریضی است که دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی را در خود جای داده؛ یکی برای صفحه کیلومتر شمار دیجیتال و دیگری برای سیستم اطلاعات و سرگرمی. این ساختار، ضمن ایجاد حس و حال فناورانه، دسترسی به ادوات کنترلی را تسهیل می‌کند. کیفیت متریال به کار رفته در کابین قابل قبول است، اما باید توجه داشت که نسخه‌های وارداتی به ایران معمولاً از تیپ‌های پایه یا میانی هستند و ممکن است فاقد برخی پوشش‌های لوکس مدل‌های فول‌آپشن باشند.

نسل جدید اسپورتیج

مشخصات فنی: قلب تپنده ۱.۵ لیتری توربو

برخلاف نسل‌های قبل که با موتورهای تنفس طبیعی ۲.۰ و ۲.۴ لیتری در ایران حضور داشتند، اسپورتیج جدید برای تطابق با قوانین واردات، به یک پیشرانه چهار سیلندر ۱.۵ لیتری توربوشارژ با فناوری پاشش مستقیم سوخت (T-GDI) مجهز شده است. این موتور که در اسناد فنی با حجم دقیق ۱۴۹۷ سی‌سی ثبت شده، قادر به تولید قدرتی در حدود ۲۰۰ اسب بخار و گشتاور ۲۵۳ نیوتن‌متر است. این ارقام برای یک کراس‌اوور در این ابعاد کاملاً کافی بوده و عملکردی چالاک و قابل قبول را نوید می‌دهد.

نیروی تولیدی موتور از طریق یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک (AT) به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. انتخاب گیربکس AT به جای جعبه‌دنده‌های دوکلاچه (DCT) که حساسیت بیشتری به کیفیت بنزین و شرایط ترافیکی دارند، می‌تواند نکته مثبتی برای بازار ایران تلقی شود. سیستم تعلیق در جلو از نوع مک‌فرسون و در عقب از نوع چنداتصالی (Multi-link) است که ترکیبی متوازن از راحتی سواری و پایداری در پیچ‌ها را فراهم می‌آورد. با این حال، نباید انتظار یک سواری کاملاً نرم را داشت، زیرا ذات اسپرت خودرو و استفاده از رینگ‌های بزرگ، سواری را کمی خشک می‌کند.

فضای داخلی کیا اسپورتیج وارداتی کوشا خودرو

موقعیت در بازار آزاد و نوسان قیمت میلیاردی

در مرداد ۱۴۰۴، کوشا خودرو با انتشار اطلاعیه‌ای برای خریداران پیش‌خرید اسفند ۱۴۰۳، قیمت نهایی این خودرو را حدود ۴٫۲۶۶ میلیارد تومان اعلام کرده است (افزایشی بیش از ۱٫۱۳۴ میلیارد تومان نسبت به قیمت قبلی). در این طرح، خریداران پیشین ۱٫۳۲۰ میلیارد تومان را به‌عنوان علی‌الحساب پرداخت کرده بودند که با فرض پرداخت ۲٫۹۴۶ میلیارد تومان مازاد، مجموع قیمت نهایی به ۴٫۲۶۵ میلیارد تومان می‌رسد.

کیا اسپورتیج وارداتی در بدو ورود با قیمت مصوب شرکتی عرضه شد، اما به سرعت در بازار آزاد با حباب قیمتی بسیار بزرگی مواجه گشت. بررسی آگهی‌های فروش در مرداد ماه سال ۱۴۰۴ نشان‌دهنده آشفتگی و نوسان شدید در این بازار است. قیمت‌ها برای مدل‌های ۲۰۲۴ صفر کیلومتر، بسته به تاریخ آگهی، شهر و حتی سلیقه فروشنده، بازه‌ای از ۴ میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان تا ۵ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان را در بر می‌گیرد. این اختلاف قیمت ۱.۴ میلیارد تومانی، گواهی بر عمق بی‌ثباتی، عرضه محدود و نقش پررنگ دلالان در بازار خودروهای وارداتی است.

دلایل این برچسب قیمتی سنگین متعدد است: تعرفه‌های واردات، هزینه‌های جانبی متعدد، محدودیت در عرضه و تقاضای انباشته برای خودروهای برند غیرچینی، همگی دست به دست هم داده‌اند تا اسپورتیج که در بازارهای جهانی یک خودروی خانوادگی با قیمت منطقی است، در ایران به کالایی لوکس و سرمایه‌ای و البته قابل احترام تبدیل شود.

در این بازه قیمتی، رقبای مستقیم اسپورتیج شامل سایر کراس‌اوورهای وارداتی جدید مانند هیوندای توسان (در صورت عرضه با مشخصات مشابه) و کراس‌اوورهای رده‌بالای چینی نظیر فونیکس تیگو ۸ پرومکس و فیدلیتی پرستیژ می‌شوند. هرچند اسپورتیج از نظر اعتبار برند و طراحی در جایگاه بالاتری قرار می‌گیرد، اما رقبای چینی با ارائه لیست کامل‌تری از امکانات رفاهی و ایمنی (مانند دوربین ۳۶۰ درجه، سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته و سقف پانوراما که در بسیاری از نسخه‌های اسپورتیج وارداتی وجود ندارد) سعی در جبران این فاصله دارند. در نهایت، انتخاب میان این گزینه‌ها بیش از هرچیز به اولویت‌های خریدار میان اعتبار برند و سطح آپشن‌ها بستگی خواهد داشت.

قیمت کیا اسپورتیج ۱۵۰۰ سی‌سی توربو وارداتی کوشا خودرو در بازار آزاد- مرداد ۱۴۰۴