آغاز شرایط عرضه مزدا EZ-6 در سامانه یکپارچه اتونوین + جدول آبان ۱۴۰۴

شرایط فروش، تحلیل قیمت و جایگاه بازار

طبق اطلاعیه منتشر شده توسط آفتاب خودرو برای آبان ماه ۱۴۰۴، فروش مزدا EZ-6 با شرایط خاصی آغاز شده است که نیازمند بررسی دقیق مالی از سوی خریداران است. خودرو با مدل ۲۰۲۵ عرضه می‌شود و روش فروش به صورت «علی‌الحساب» است. این واژه کلیدی، ریسک اصلی خریداران در بازار متلاطم ارز ایران است. پیش‌پرداخت اولیه مبلغ ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان (۲۵.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰ ریال) تعیین شده است.

تحلیل شرایط پرداخت و تحویل

خریدار پس از واریز پیش‌پرداخت اولیه، باید ۶۰ روز بعد ودیعه دوم را پرداخت کند و مابقی قیمت خودرو در زمان صدور دعوتنامه (که زمان آن مشخص نیست اما قبل از تحویل خواهد بود) محاسبه و اخذ می‌شود. زمان تحویل خودرو ۱۲۰ روز پس از واریز پیش‌پرداخت اعلام شده است. نکته مثبت این بخشنامه، سود انصراف ۱۷.۵ درصد سالانه و جریمه تاخیر ۲.۵ درصد ماهانه است که تا حدی خیال خریدار را از بابت خواب سرمایه راحت می‌کند، اما سود مشارکت صفر درصد در نظر گرفته شده است. با توجه به پیش‌پرداخت ۲.۵ میلیاردی، می‌توان حدس زد که قیمت نهایی خودرو در زمان تحویل، بسته به نرخ ارز و تعرفه‌های گمرکی، عددی در بازه ۳.۵ تا ۴.۵ میلیارد تومان (و شاید بیشتر) باشد. این قیمت‌گذاری، مزدا EZ-6 را در رقابت مستقیم با سدان‌های لوکس وارداتی نظیر هونگچی H5، تویوتا کمری (در صورت واردات) و حتی برخی کراس‌اوورهای پریمیوم کره‌ای قرار می‌دهد.

رقبا و چالش‌های پیش رو

مزیت رقابتی اصلی مزدا EZ-6 در بازار ایران، برند خوش‌نام ژاپنی (حتی با وجود مونتاژ چین) و تکنولوژی EREV است که مصرف سوخت بسیار پایینی را بدون وابستگی به استیشن‌های شارژ ارائه می‌دهد. در مقابل، رقبای تمام بنزینی با چالش کیفیت بنزین و مصرف بالا روبرو هستند و رقبای تمام برقی با مشکل شعاع حرکتی دست و پنجه نرم می‌کنند. خریداران باید آگاه باشند که با خودرویی روبرو هستند که از نظر نرم‌افزاری و الکترونیکی بسیار پیشرفته است و نگهداری از آن نیازمند زیرساخت‌های خدماتی استاندارد است.

جدول شرایط فروش

در ادامه، جزئیات شرایط فروش اعلامی در بخشنامه آفتاب خودرو به صورت جدول مدون ارائه شده است.

بازگشت برند مزدا به بازار خودروی ایران، همواره خبری پرکشش برای علاقه‌مندان به صنعت خودرو بوده است. پس از سال‌ها غیبت، این بار شرکت «آفتاب خودرو» با دست گذاشتن روی یکی از جدیدترین و بحث‌برانگیزترین محصولات این برند ژاپنی، یعنی مزدا EZ-6، قصد دارد سهمی از بازار سدان‌های نیمه‌لوکس و مدرن را از آن خود کند. این خودرو که حاصل همکاری مشترک مزدا و چانگان در چین است، نه تنها زبان طراحی اصیل مزدا را حفظ کرده، بلکه با بهره‌گیری از تکنولوژی EREV (خودروی برقی با افزایش‌دهنده دامنه حرکتی)، پاسخی هوشمندانه به چالش‌های زیرساختی خودروهای برقی در ایران داده است. بخشنامه فروش جدید آفتاب خودرو که در آبان ۱۴۰۴ منتشر شده، جزئیات عرضه این سدان را مشخص می‌کند؛ عرضه‌ای که با پیش‌پرداخت سنگین و قیمت علی‌الحساب، نشان‌دهنده هدف‌گیری قشر خاصی از مشتریان است.

طراحی و هویت بصری؛ رقص نور بر پیکره کودو

مزدا همواره به زبان طراحی اختصاصی خود موسوم به «کودو» (Kodo - روح حرکت) بالیده است. در مدل EZ-6، طراحان تلاش کرده‌اند تا این فلسفه سنتی را با المان‌های آینده‌نگرانه خودروهای برقی تلفیق کنند. نتیجه کار، سدانی است که در نگاه اول، وقار و پویایی یک مزدا را فریاد می‌زند، اما با دقیق شدن در جزئیات، ردپای پلتفرم مدرن EPA1 چانگان در آن دیده می‌شود. در نمای روبرو، جلوپنجره مشبک بزرگ با بافت سه‌بعدی و نورپردازی مخفی که مزدا آن را «بال‌های نورانی» می‌نامد، جایگزین جلوپنجره‌های کرومی سنتی شده است. چراغ‌های باریک و کشیده LED با گرافیک داخلی پیچیده، نگاهی خشمگین و متمرکز به خودرو بخشیده‌اند که یادآور نسل‌های پیشین مزدا ۶ است، اما با چاشنی مدرنیته.

ابعاد و آئرودینامیک

از منظر ابعاد، مزدا EZ-6 با طول ۴۹۲۱ میلی‌متر، عرض ۱۸۹۰ میلی‌متر و ارتفاع ۱۴۸۵ میلی‌متر، در کلاس سدان‌های سایز متوسط (D-Segment) قرار می‌گیرد. فاصله محوری ۲۸۹۵ میلی‌متری این خودرو نویدبخش فضای کابین جاداری است که می‌تواند نقطه ضعفی که در برخی مدل‌های قبلی مزدا (مانند مزدا ۳) دیده می‌شد را برطرف کند. خطوط جانبی بدنه سیال و عضلانی هستند و دستگیره‌های درب مخفی‌شونده (Pop-out) به بهبود ضریب درگ خودرو کمک شایانی کرده‌اند. رینگ‌های ۱۹ اینچی با طراحی آئرودینامیک، علاوه بر زیبایی بصری، به کاهش مصرف انرژی کمک می‌کنند. در نمای عقب، چراغ‌های پیوسته که ترند روز طراحی خودرو هستند، با امضای نوری دایره‌ای شکل در طرفین، ادای دینی به تاریخچه چراغ‌های گرد مزدا دارند. همچنین حضور یک اسپویلر فعال (Active Spoiler) در درب صندوق عقب که در سرعت‌های بالا باز می‌شود، بر ذات اسپرت این سدان خانوادگی تاکید دارد.

کابین و تجربه کاربری

ورود به کابین EZ-6، مواجهه با فضایی مینیمالیستی و تکنولوژی‌محور است. برخلاف مزداهای سنتی که بر دکمه‌های فیزیکی و راننده-محوری آنالوگ تاکید داشتند، EZ-6 به سمت دیجیتالی شدن کامل حرکت کرده است. یک نمایشگر مرکزی عظیم ۱۴.۶ اینچی شناور، مرکز فرماندهی خودرو است که بسیاری از کنترل‌های فیزیکی را در خود بلعیده است. پشت فرمان، یک کلاستر دیجیتال ۱۰.۲ اینچی اطلاعات حیاتی را نمایش می‌دهد و سیستم هدآپ دیسپلی (HUD) با واقعیت افزوده (AR)، اطلاعات را بر روی شیشه جلو می‌اندازد تا تمرکز راننده حفظ شود. متریال استفاده شده در کابین ترکیبی از چرم ناپا، جیر و پلاستیک‌های نرم است که حس لوکس بودن را منتقل می‌کند. صندلی‌های جلو با طراحی «جاذبه صفر» (Zero Gravity) که یادآور صندلی‌های نیسان است، راحتی فوق‌العاده‌ای را در سفرهای طولانی فراهم می‌کنند و به سیستم‌های گرمکن، سردکن و ماساژور مجهز هستند.

مشخصات فنی؛ قوای محرکه EREV و مهندسی عملکرد

مهم‌ترین ویژگی فنی مزدا EZ-6 که در بخشنامه آفتاب خودرو نیز به آن اشاره شده، پیشرانه EREV یا (Extended Range Electric Vehicle) است. این سیستم که در ایران به عنوان «هیبریدِ دیمد» یا «افزاینده دامنه» شناخته می‌شود، تفاوت بنیادینی با هیبریدهای معمولی دارد. در این سیستم، چرخ‌های خودرو (محور عقب) صرفاً توسط موتور الکتریکی به حرکت در می‌آیند و موتور بنزینی هیچ اتصال مکانیکی به چرخ‌ها ندارد؛ بلکه تنها نقش یک ژنراتور را ایفا می‌کند تا باتری‌ها را شارژ کرده و انرژی لازم برای موتور برقی را تامین کند.

قدرت، گشتاور و باتری

نسخه EREV مزدا EZ-6 به یک موتور الکتریکی سنکرون آهنربای دائم در محور عقب مجهز است که قادر به تولید ۲۱۵ اسب بخار قدرت (۱۶۰ کیلووات) و ۳۲۰ نیوتن‌متر گشتاور است. این اعداد برای یک سدان خانوادگی کاملاً کافی به نظر می‌رسند و شتاب صفر تا صد کیلومتر را در محدوده‌ای زیر ۸ ثانیه ثبت می‌کنند. قلب تپنده بنزینی که نقش ژنراتور را دارد، یک پیشرانه ۱.۵ لیتر تنفس طبیعی است که بهینه شده تا در دور موتورهای ثابت و با راندمان حرارتی بالا کار کند. پکیج باتری لیتیوم-آهن-فسفات (LFP) با ظرفیت حدودی ۱۹ تا ۲۸ کیلووات ساعت (بسته به تیپ دقیق عرضه شده)، امکان پیمایش تمام برقی حدود ۱۳۰ تا ۲۰۰ کیلومتر (بر اساس چرخه CLTC) را فراهم می‌کند. اما نکته جذاب، برد ترکیبی خودرو است؛ با باک پر و باتری شارژ شده، این خودرو می‌تواند مسافتی فراتر از ۱۱۰۰ کیلومتر را بدون نیاز به توقف طی کند که نگرانی‌ها بابت نبود جایگاه شارژ در جاده‌های ایران را کاملاً از بین می‌برد.

سیستم تعلیق و دینامیک رانندگی

اگرچه پلتفرم این خودرو متعلق به چانگان است، اما مهندسین مزدا ادعا می‌کنند که سیستم تعلیق و فرمان را بازطراحی و تنظیم کرده‌اند تا حس رانندگی مشهور "Jinba Ittai" (یگانگی اسب و سوار) را حفظ کنند. سیستم تعلیق در جلو از نوع مک‌فرسون و در عقب از نوع مولتی‌لینک (چند اتصالی) است. توزیع وزن نزدیک به ۵۰:۵۰ و مرکز ثقل پایین به دلیل قرارگیری باتری‌ها در کف خودرو، پایداری و هندلینگ مطلوبی را نوید می‌دهد. با این حال، باید دید که آیا در عمل، وزن نسبتاً بالای خودرو (نزدیک به ۱۸۵۰ کیلوگرم) بر چابکی آن در پیچ‌های تند جاده چالوس تاثیر منفی خواهد گذاشت یا خیر.