گزارش جامع از نتایج تست تصادف و ایمنی
در رویدادی که بسیاری از کارشناسان و علاقهمندان به صنعت خودرو را شوکه کرد، تویوتا یاریس کراس، یکی از محصولات استراتژیک و پرفروش غول خودروسازی ژاپن، در جدیدترین دور از آزمونهای موسسه ایمنی Latin NCAP عملکردی دور از انتظار را به ثبت رساند. این کراساوور کامپکت که به عنوان نمادی از کیفیت و قابلیت اطمینان تویوتا در بازارهای در حال توسعه شناخته میشد، تنها موفق به کسب ۲ ستاره ایمنی از ۵ ستاره ممکن شد. این نتیجه نه تنها جایگاه این خودرو را در جدول ردهبندی ایمنی متزلزل کرده، بلکه پرسشهای جدی و نگرانکنندهای را پیرامون استانداردهای دوگانه در تولید خودرو برای بازارهای مختلف جهانی ایجاد کرده است. گزارش پیش رو به بررسی دقیق جزئیات فنی این آزمون، دلایل افت امتیاز و پیامدهای آن برای برند تویوتا میپردازد.
جزئیات امتیازات و نمرات تفکیکی
بر اساس گزارش رسمی منتشر شده توسط Latin NCAP، نسخه مورد آزمایش تویوتا یاریس کراس علیرغم بهرهمندی از ۶ کیسه هوا به صورت استاندارد، نتوانست در بخشهای کلیدی حفاظت، نمرات قابل قبولی را کسب کند. تفکیک امتیازات این خودرو در چهار حوزه اصلی ارزیابی به شرح زیر است: در بخش حفاظت از سرنشینان بزرگسال، خودرو موفق به کسب ۷۷ درصد امتیازات شد که اگرچه بالاترین نمره در میان بخشهاست، اما همچنان برای کسب ستارههای کامل کافی نیست. وضعیت در بخش حفاظت از سرنشین کودک نگرانکنندهتر بود و تنها ۶۹ درصد امتیازات کسب شد. در بخش ایمنی عابران پیاده و کاربران آسیبپذیر جاده، یاریس کراس با کسب ۵۶ درصد امتیازات، ضعفهای ساختاری خود را نمایان کرد. نهایتاً در بخش سیستمهای کمک ایمنی (Safety Assist)، نمره ۵۸ درصد ثبت شد که نشاندهنده عقبماندگی تکنولوژیک نسخه پایه این خودرو نسبت به استانداردهای روز ایمنی است.
تحلیل فنی: چرا یاریس کراس ناکام ماند؟
بررسی دقیق گزارش فنی Latin NCAP نشان میدهد که دلایل متعددی دست به دست هم دادهاند تا این نتیجه ضعیف رقم بخورد. یکی از مهمترین عوامل، ضعف در پروتکلهای ایمنی کودکان است. با وجود اینکه خودرو به اتصالات استاندارد ISOFIX مجهز است و سازه خودرو در هنگام برخورد مقاومت فیزیکی نسبتاً خوبی از خود نشان داده، اما فقدان امکان غیرفعالسازی کیسه هوای سرنشین جلو در تمامی تیپها، امتیاز این بخش را به شدت کاهش داده است. این قابلیت برای نصب صندلی کودک در صندلی جلو (به صورت رو به عقب) حیاتی است و نبود آن ریسک آسیب به کودکان را افزایش میدهد.
عملکرد ناامیدکننده یاریس کراس در تست ایمنی Latin NCAPچالشهای حفاظت از عابران پیاده و سیستمهای کمکی
در بخش حفاظت از عابران پیاده، طراحی دماغه و سپر جلوی یاریس کراس نتوانست الزامات سختگیرانه استاندارد UN127 را به طور کامل برآورده کند. گزارشها حاکی از آن است که در برخورد فرضی با عابر پیاده، نواحی پا و لگن در معرض آسیبهای جدی قرار دارند که نشاندهنده جذب انرژی ناکافی توسط اجزای بدنه در این نواحی است. علاوه بر این، در بخش سیستمهای کمک راننده، اگرچه سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) وجود دارد، اما عدم تجهیز تمامی نسخههای عرضه شده به ترمز اضطراری خودکار (AEB) به عنوان یک استاندارد پایه، ضربه نهایی را به امتیازات این خودرو وارد کرد. الخاندرو فوراس، دبیرکل Latin NCAP، با انتقاد از این موضوع تأکید کرده است که تویوتا باید سیستمهای ایمنی حیاتی را فارغ از بازار هدف، در تمامی مدلها تعبیه کند.
بررسی مشخصات فنی و جایگاه محصول
تویوتا یاریس کراس مورد بحث در این گزارش، نسخهای است که عمدتاً بر پایه پلتفرم DNGA (معماری جهانی جدید دایهاتسو) توسعه یافته و مخصوص بازارهای در حال توسعه نظیر آمریکای جنوبی و جنوب شرق آسیا طراحی شده است. این خودرو از نظر ابعادی در سگمنت B-SUV قرار میگیرد و معمولاً با پیشرانههای ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی یا هیبریدی عرضه میشود. نسخه بنزینی این خودرو قادر به تولید قدرتی در حدود ۱۰۵ اسب بخار و گشتاوری معادل ۱۳۸ نیوتنمتر است که توسط گیربکس CVT به چرخهای جلو منتقل میشود.
تفاوت در استانداردهای تولیدی
نکته حائز اهمیت در تحلیل این خبر، تمایز میان نسخههای اروپایی و نسخههای بازارهای نوظهور است. در حالی که یاریس کراس بازار اروپا بر روی پلتفرم پیشرفتهتر TNGA-B تویوتا ساخته میشود و به مجموعهای کامل از رادارهای ایمنی (Toyota Safety Sense) مجهز است، نسخه آزمایش شده در آمریکای لاتین از پلتفرمی اقتصادیتر بهره میبرد. کارشناسان معتقدند این استراتژی دوگانه که با هدف کاهش قیمت تمام شده و رقابتپذیری در بازارهای حساس به قیمت اتخاذ میشود، اکنون به پاشنه آشیل اعتبار ایمنی تویوتا تبدیل شده است. عدم وجود تجهیزات پیشرفته در نسخه پایه، مستقیماً بر نتایج تست تأثیر گذاشته است.
واکنشها و پیامدهای بازار
انتشار این نتایج با واکنش تند مقامات Latin NCAP مواجه شده است. این موسسه نتیجه بهدست آمده را «ناامیدکننده» توصیف کرده و صراحتاً اعلام نموده که از برندی با سابقه و اعتبار تویوتا، انتظار عملکردی بسیار بهتر میرفت. این گزارش میتواند زنگ خطری جدی برای تویوتا در بازارهای آمریکای جنوبی باشد، جایی که رقابت در سگمنت کراساوورهای کامپکت بسیار فشرده است و رقبایی همچون فولکسواگن نیووس و شورولت ترکر با امتیازات ایمنی بالاتر حضور دارند.
یاریس کراس در تست ایمنی Latin NCAP جمعبندی و چشمانداز آینده
کسب ۲ ستاره ایمنی برای خودرویی که نام تویوتا را یدک میکشد، هشداری است که نشان میدهد اعتماد به برند به تنهایی ضامن ایمنی نیست. نتایج تست Latin NCAP به وضوح نشان داد که یاریس کراس در بخشهای حفاظت از کودکان، ایمنی عابران پیاده و تکنولوژیهای پیشگیرانه نیازمند بازنگری جدی است. اگر تویوتا قصد دارد سهم بازار و اعتماد مشتریان خود را حفظ کند، ناگزیر است در بهروزرسانیهای آتی، تجهیزاتی نظیر ترمز اضطراری خودکار و قابلیت غیرفعالسازی ایربگ سرنشین را به استاندارد تمام تیپهای این خودرو اضافه کند. تا آن زمان، این ستارههای از دست رفته، سایهای سنگین بر روی یکی از محبوبترین کراساوورهای اقتصادی بازار خواهد بود.
