گواهی تاییدیه نوع جدید خودروهای نیسان پاترول، لندکروزر و پرادو برای عرضه در ایران + جدول

سال‌هاست که خیابان‌های ایران و علاقه‌مندان به آفرود، در حسرت دیدار نسخه‌های صفر کیلومتر و پلاک ملی این اسطوره‌های ژاپنی بوده‌اند و حالا، با انتشار اسناد رسمی تاییدیه نوع، این رویا در یک قدمی واقعیت قرار گرفته است. حضور همزمان مدل‌های ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ از این سه خودرو، نشان‌دهنده ورود به‌روزترین تکنولوژی‌های آفرودی جهان به بازار تشنه ایران است.

آنچه در این اسناد بیش از هر چیز جلب توجه می‌کند، تنوع پیشرانه‌ها و انتخاب هوشمندانه مدل‌هاست. نیسان پاترول با مدل ۲۰۲۶ که همان نسل جدید و انقلابی Y63 است، در کنار تویوتا لندکروزر سری ۳۰۰ و پرادو نسل جدید (سری ۲۵۰)، ترکیبی را شکل می‌دهند که می‌تواند معادلات بازار خودروهای وارداتی و حتی بازار خودروهای کارکرده لوکس را به کلی دگرگون کند.

نیسان پاترول ۲۰۲۶؛ خداحافظی با هشت سیلندر، سلام به قدرت تویین توربو

بدون شک، ستاره اصلی این خبر، نیسان پاترول مدل ۲۰۲۶ است. خودرویی که در بازارهای جهانی با کد اتاق Y63 شناخته می‌شود و جایگزین شایسته و مدرن اتاق Y62 است که بیش از یک دهه بر بازار حکمرانی می‌کرد. طبق سند منتشر شده، این خودرو در نسخه «پلاتینیوم» (Platinum) و با دو کد موتور متفاوت تاییدیه گرفته است: VR35 و VQ38. این کدهای فنی حاوی اطلاعات بسیار مهمی برای علاقه‌مندان به مباحث مهندسی خودرو هستند و نشان می‌دهند که نیسان استراتژی دوگانه‌ای را برای بازار ایران (یا منطقه خلیج فارس که مبدا واردات است) در نظر گرفته است.

کد موتور VR35 اشاره مستقیم به پیشرانه ۳.۵ لیتری V6 تویین توربو دارد. این پیشرانه که جایگزین موتور ۵.۶ لیتری V8 تنفس طبیعی معروف نیسان شده است، شاهکار مهندسی ژاپنی‌هاست. استفاده از تکنولوژی توربوشارژ دوقلو باعث شده تا با وجود کاهش حجم موتور، راندمان خروجی به طرز چشمگیری افزایش یابد. این موتور قادر است قدرتی معادل ۴۲۵ اسب بخار و گشتاوری ویرانگر در حدود ۷۰۰ نیوتن‌متر تولید کند. این اعداد برای به حرکت درآوردن جثه سنگین پاترول در مسیرهای صعب‌العبور و شتاب‌گیری‌های ناگهانی در بزرگراه‌ها، فراتر از کافی به نظر می‌رسند.

از سوی دیگر، در سند منتشر شده نام موتور VQ38 نیز به چشم می‌خورد. این کد مربوط به یک پیشرانه ۳.۸ لیتری ۶ سیلندر تنفس طبیعی است. حضور این موتور نشان می‌دهد که احتمالاً نسخه‌های پایه یا میانی پاترول با این پیشرانه عرضه خواهند شد. این موتور برای کسانی که به استهلاک کمتر موتورهای تنفس طبیعی در بلندمدت اهمیت می‌دهند و حساسیت کمتری نسبت به بنزین‌های اکتان پایین دارند، گزینه‌ای ایده‌آل است. قدرت حدودی ۳۱۶ اسب بخار و گشتاور ۳۸۶ نیوتن‌متری این موتور، اگرچه به پای نسخه توربو نمی‌رسد، اما همچنان وقار و کشش لازم برای یک شاسی‌بلند فول سایز را تامین می‌کند. نکته کلیدی دیگر، استفاده از گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک جدید در پاترول ۲۰۲۶ است که جایگزین گیربکس ۷ سرعته قدیمی شده و نویدبخش مصرف سوخت بهینه‌تر و تعویض دنده‌های نرم‌تر است.

تویوتا لندکروزر VXR

تویوتا لندکروزر VXR؛ بازگشت پادشاه با قلب توربو

سند دوم مربوط به تویوتا لندکروزر سری ۳۰۰ با مدل ۲۰۲۵ است. نام LAND CRUISER VXR در این سند خودنمایی می‌کند که نشان‌دهنده ورود فول‌آپشن‌ترین و لوکس‌ترین نسخه این خودرو به کشور است. کد موتور ثبت شده برای این خودرو V35A_FTS است. این کد دقیقاً معرف پیشرانه ۳.۵ لیتری V6 تویین توربو تویوتاست که بر روی لندکروزرهای جدید نصب می‌شود. تویوتا نیز همانند نیسان، در نسل جدید پرچمدار خود با موتورهای ۸ سیلندر خداحافظی کرده و به سراغ تکنولوژی پرخوران (Turbocharger) رفته است.

پیشرانه V35A-FTS یکی از پیشرفته‌ترین موتورهای حال حاضر تویوتاست. این نیروگاه ۶ سیلندر با آرایش V شکل، توانایی تولید ۴۰۹ اسب بخار قدرت و ۶۵۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. نکته مهم در مورد این موتور، در دسترس بودن گشتاور حداکثری در دور موتورهای پایین است که برای بیراهه‌نوردی و عبور از شیب‌های تند حیاتی است. ترکیب این موتور با گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک (که احتمالا بر روی این مدل نصب است)، شتاب صفر تا صدی در حدود ۶.۷ ثانیه را برای این غول ۲.۶ تنی فراهم می‌کند که رقمی شگفت‌انگیز است.

مدل VXR معمولاً به سیستم‌های تعلیق پیشرفته متغیر (AVS)، رادارهای کامل ایمنی (Toyota Safety Sense)، سیستم صوتی JBL و تریم داخلی چرم و چوب مجهز است. ورود لندکروزر اتاق ۳۰۰ با پلاک ملی، پس از سال‌ها غیبت مدل‌های صفر کیلومتر تویوتا، می‌تواند شوک قیمتی شدیدی به مدل‌های قدیمی‌تر (اتاق ۲۰۰) وارد کند و استاندارد جدیدی از لوکس‌گرایی را در بازار ایران تعریف نماید.

توضیحات عکس

تویوتا پرادو ۲۰۲۵؛ تلفیق سنت و مدرنیته با چهره‌ای رادیکال

سومین ضلع این مثلث آتشین، تویوتا پرادو نسل جدید است که در بازارهای جهانی با کد سری ۲۵۰ (J250) شناخته می‌شود. در سند منتشر شده، مدل خودرو ۲۰۲۵ و کد موتور T24A_FTS ذکر شده است. این کد فنی تایید می‌کند که پرادوهای وارداتی به ایران از جدیدترین پیشرانه ۲.۴ لیتری ۴ سیلندر توربوشارژ تویوتا بهره می‌برند. شاید در نگاه اول، حجم ۲.۴ لیتر برای خودرویی با ابعاد پرادو کم به نظر برسد، اما تکنولوژی توربو هیبرید خفیف (در برخی نسخه‌ها) یا توربو خالص، خروجی این موتور را بسیار قابل توجه کرده است.

پیشرانه T24A-FTS که جایگزین موتورهای ۲.۷ لیتری و ۴ لیتری قدیمی شده است، قادر است قدرتی در حدود ۲۷۸ اسب بخار و گشتاوری معادل ۴۳۰ نیوتن‌متر تولید کند. این گشتاور ۴۳۰ نیوتن‌متری که از دورهای پایین در اختیار راننده قرار می‌گیرد، کشش فوق‌العاده‌ای را برای پرادو جدید به ارمغان می‌آورد. طراحی ظاهری پرادو ۲۰۲۵ یک بازگشت کامل به ریشه‌هاست؛ بدنه‌ای جعبه‌ای شکل، چراغ‌های مستطیلی یا گرد (بسته به تریم) و خطوط تیز که یادآور لندکروزرهای کلاسیک دهه ۶۰ و ۷۰ میلادی است.

نکته قابل تأمل در مورد پرادو جدید، پلتفرم آن است. این خودرو بر روی پلتفرم TNGA-F ساخته شده که دقیقاً همان پلتفرم لندکروزر ۳۰۰ و لکسوس LX است. این یعنی پرادو جدید از نظر شاسی و استحکام بدنه، جهشی بزرگ را تجربه کرده و عملاً یک لندکروزر کوچک شده است تا یک پرادو مستقل. این ویژگی باعث می‌شود تا کیفیت سواری و قابلیت‌های آفرود آن به شدت به برادر بزرگترش نزدیک باشد.

تحلیل بازار و چالش‌های پیش رو

ورود همزمان این سه خودرو پیامی واضح دارد: دوران جدیدی در بازار خودروهای وارداتی ایران آغاز شده است. تا پیش از این، تمرکز واردات عمدتاً بر روی خودروهای چینی یا کره‌ای‌های موتور پایین بود، اما اکنون صحبت از بازیگران اصلی کلاس جهانی است. واردات این خودروها با مدل‌های ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ نشان می‌دهد که فرآیند استانداردسازی و اخذ مجوزهای محیط زیستی (که در اسناد با رتبه G و نوع سوخت بنزین مشخص شده است) با موفقیت طی شده است.

با این حال، چالش اصلی همچنان بحث قیمت‌گذاری و خدمات پس از فروش است. پیشرانه‌های های‌تک (High-Tech) تویین توربو و توربو GDI نصب شده بر روی این خودروها، حساسیت بالایی نسبت به کیفیت سوخت و روغن موتور دارند. تامین بنزین سوپر یا استفاده از مکمل‌های اصلی برای مالکان این خودروها در ایران یک ضرورت اجتناب‌ناپذیر خواهد بود. از سوی دیگر، با توجه به تعرفه‌های واردات و تقاضای انباشته شده، انتظار می‌رود قیمت نهایی این خودروها در بازار آزاد ارقام نجومی را ثبت کند، اما حتی با قیمت‌های بالا، به دلیل محبوبیت برندهای تویوتا و نیسان و فقدان رقیب مستقیم، فروش آن‌ها تضمین شده است.

در پایان باید گفت که صدور گواهی تایید نوع، خوان اول ماجراست و باید منتظر ماند و دید که فرآیند ثبت سفارش، تخصیص ارز و ترخیص این خودروها با چه سرعتی پیش خواهد رفت. اما آنچه مسلم است، خیابان‌های ایران پس از سال‌ها دوباره میزبان «اربابان جاده» خواهند بود.