صنعت خودروسازی جهان در دهه اخیر شاهد تغییرات شگرفی بوده است که بخش عمدهای از آن مدیون حرکت پرشتاب و بیوقفه خودروسازان چینی به سمت بازارهای جهانی است. در این میان، خبرهای تازه حاکی از آن است که یکی از غولهای خودروسازی چین، یعنی شرکت گریت وال موتورز (GWM)، برنامهای مدون و بلندپروازانه برای حضور فیزیکی و تولیدی در قلب اروپا تدارک دیده است. طبق جدیدترین گزارشهای منتشر شده، شرکت خودروسازی گریت وال چین قصد دارد که تا سال 2029 اولین خط تولید خود را در اروپا تاسیس کند. این تصمیم استراتژیک که نشاندهنده اعتماد به نفس بالای این خودروساز در رقابت با برندهای باسابقه اروپایی است، میتواند موازنه قدرت در بازار خودروی اروپا را تغییر دهد. بر اساس اطلاعات موجود، اولین خط تولید گریت وال در اروپا تا سال 2029 راه اندازی خواهد شد و این موضوع نشان میدهد که چینیها برنامهای میانمدت و دقیق برای تثبیت جایگاه خود در قاره سبز دارند. اروپا میزبان جدید کارخانه خودروسازی گریت وال خواهد بود و این میزبانی میتواند تحولات اقتصادی و صنعتی قابل توجهی را برای کشور مقصد به همراه داشته باشد.
استراتژی تولید و ظرفیتسنجی بازار اروپا
ورود به بازار اروپا تنها به معنای صادرات خودرو نیست، بلکه خودروسازان بزرگ برای کاهش هزینهها و افزایش نفوذ خود، نیازمند احداث پایگاههای تولیدی در این قاره هستند. در همین راستا، مدیران ارشد گریت وال اهداف کمی مشخصی را برای این پروژه تعیین کردهاند. مدیر بین المللی شرکت GWM، پارکر شی اعلام کرد که این شرکت قصد دارد تا سال 2029 اولین خط تولید خود را در اروپا با هدف تولید 300 هزار خودرو در سال تاسیس کند. دستیابی به تیراژ تولید سیصد هزار دستگاه در سال، عددی بسیار قابل توجه است که نشان میدهد گریت وال تنها به دنبال یک حضور نمادین نیست، بلکه قصد دارد سهم بازار قابل توجهی را از رقبای اروپایی، کرهای و ژاپنی برباید.
مدیران این شرکت چینی به خوبی آگاه هستند که برای رسیدن به چنین حجمی از تولید، نیازمند زیرساختهای عظیم و برنامهریزی لجستیکی پیچیدهای هستند. پارکر شی اطلاعات بیشتری را در این زمینه به اشتراک گذاشت که نشاندهنده عبور این شرکت از مرحله ایدهپردازی و ورود به فاز عملیاتیتر است. جالب است بدانید که این ایده یک شبه به ذهن مدیران گریت وال نرسیده است؛ بلکه اولین اظهار نظر در این زمینه اولین بار در سال 2023 توسط مدیر سابق این شرکت مو فنگ بود. تداوم این استراتژی با تغییر مدیریت نشان از ثبات تصمیمگیری در لایههای کلان این کمپانی دارد. مو فنگ در آن زمان اعلام کرد که شرکت در حال تحقیق درباره محل مناسب برای تاسیس اولین خط تولید است و حالا پس از گذشت دو سال، این تحقیقات به نتایج ملموستری نزدیک شده است.
مکانیابی هوشمندانه؛ جدال اسپانیا و بلغارستان
یکی از چالشهای اصلی هر خودروسازی برای احداث کارخانه در اروپا، انتخاب مکان مناسب است که تعادلی میان هزینهها و دسترسی به بازار ایجاد کند. طبق گزارشهای دریافتی، مقصد احتمالی این شرکت اسپانیا یا بلغارستان خواهد بود. انتخاب میان این دو کشور نشاندهنده رویکرد اقتصادی گریت وال است. اسپانیا به عنوان یکی از قطبهای خودروسازی اروپا با زیرساختهای قوی و بلغارستان به عنوان کشوری با هزینههای پایینتر در شرق اروپا، هر کدام مزایای خاص خود را دارند.
شی در مصاحبه خود گفت:
هزینه نیروی کار و لجستیک از عوامل کلیدی در تصمیمگیری برای مکان کارخانه هستند، زیرا در مراحل اولیه، برای مونتاژ قطعات حیاتی، خودروها باید از چین به اروپا ارسال شوند.
این نقل قول به وضوح نشان میدهد که گریت وال در فاز نخست، به دنبال تولید صد در صد داخلی در اروپا نیست، بلکه احتمالا با مونتاژ قطعات ارسالی از چین (روشهای CKD یا SKD) کار خود را آغاز خواهد کرد تا ریسک سرمایهگذاری را مدیریت کند. توجه به هزینه نیروی کار در اروپا که به مراتب بالاتر از چین است، فاکتوری تعیینکننده در سودآوری نهایی این پروژه خواهد بود. علاوه بر مسائل داخلی شرکت، عوامل خارجی نیز بر این تصمیم اثرگذار هستند. این شرکت همچنین تغییرات احتمالی در سیاست صنعتی اتحادیه اروپا از جمله شرایط سرمایهگذاری و نظامهای تعرفهای را تحت نظر دارد. با توجه به حساسیتهای اخیر اتحادیه اروپا روی خودروهای چینی و وضع تعرفههای سنگین، احداث کارخانه در خاک اروپا میتواند راهکاری هوشمندانه برای دور زدن این موانع قانونی و تجاری باشد.
تنوع محصول؛ کلید موفقیت در بازار پیچیده اروپا
بازار خودروی اروپا یکی از متنوعترین و سختگیرانهترین بازارهای جهان است. مشتریان اروپایی سلیقههای متفاوتی دارند و قوانین زیستمحیطی نیز فشار زیادی بر خودروسازان وارد میکند. با این حال، گریت وال تصمیم گرفته است تا با سبد کاملی از محصولات وارد میدان شود. به گفته شی، کارخانه برنامهریزیشده در اروپا قرار است طیف کامل قوای محرکه را تولید کند. این رویکرد "طیف کامل" نکتهای بسیار حائز اهمیت است که استراتژی گریت وال را از برخی استارتاپهای صرفاً برقی چینی متمایز میکند.
تولیدات این کارخانه شامل گستره وسیعی خواهد بود؛ از موتورهای درونسوز گرفته تا هیبریدی و تمامبرقی. این تنوع در پیشرانه به گریت وال اجازه میدهد تا در بازارهای مختلف اروپا که سرعت الکتریکیسازی متفاوتی دارند، حضور داشته باشد. برای مثال، در حالی که کشورهای شمال اروپا به شدت به سمت خودروهای برقی رفتهاند، هنوز در بخشهای مرکزی و شرقی اروپا تقاضا برای موتورهای درونسوز و هیبریدی وجود دارد. این موضوع نشان میدهد که GWM قصد دارد نیازهای متنوع در بازار اروپا را تامین کند.
جذب مشتری با مدلهای جدید
علاوه بر تنوع در پیشرانه، تنوع در مدلها نیز در دستور کار قرار دارد. بخشی از این استراتژی شامل معرفی مدلهای بیشتر برای جلب توجه مصرفکنندگان اروپایی است. خودروسازان چینی در سالهای اخیر پیشرفت چشمگیری در طراحی و کیفیت متریال داخلی داشتهاند و گریت وال نیز با برندهایی مثل "اورا" (Ora) و "وی" (Wey) نشان داده که میتواند محصولاتی با استانداردهای اروپایی تولید کند. تمرکز بر معرفی مدلهای بیشتر، نشاندهنده عزم جزم این شرکت برای پوشش دادن سگمنتهای مختلف بازار، از هاچبکهای شهری گرفته تا شاسیبلندهای لوکس است.
سوابق بینالمللی و جای خالی اروپا در پازل جهانی
گریت وال یک بازیگر تازهکار در عرصه بینالمللی نیست. نگاهی به نقشه فعالیتهای این شرکت نشان میدهد که آنها تجربه کافی در مدیریت خطوط تولید خارج از چین را دارند. در حال حاضر گریت وال در روسیه، تایلند و برزیل خط تولید دارد. حضور در این بازارهای نوظهور (Emerging Markets) تجربیات ارزشمندی را در اختیار مهندسان و مدیران این شرکت قرار داده است. کارخانه روسیه به خصوص، تمرین خوبی برای فعالیت در شرایط سخت آب و هوایی و بازارهای نیمهاروپایی بوده است.
با این وجود، یک حفره بزرگ در شبکه تولید جهانی گریت وال دیده میشود؛ این شرکت هنوز در اروپای غربی، مرکزی برای تولید ندارد. تاسیس کارخانه در اسپانیا یا بلغارستان، قطعه گمشده پازل جهانی گریت وال را تکمیل خواهد کرد. این حرکت نه تنها پرستیژ برند را افزایش میدهد، بلکه اعتماد مشتریان اروپایی را نیز جلب میکند. مشتریان اروپایی معمولاً به خودروهایی که در قاره خودشان تولید میشوند اعتماد بیشتری دارند، چرا که این موضوع را تضمینی برای تامین قطعات یدکی و خدمات پس از فروش پایدار میدانند.
تحلیلگران صنعت خودرو معتقدند که حرکت گریت وال به سمت تولید در اروپا، واکنشی به فشارهای فزاینده بر واردات خودرو از چین است. با داشتن یک پایگاه تولیدی در اتحادیه اروپا، گریت وال میتواند از برچسب "ساخت چین" فاصله گرفته و خود را به عنوان یک "خودروساز جهانی با تولید محلی" معرفی کند. این استراتژی پیش از این توسط خودروسازان ژاپنی و کرهای در دهههای 80 و 90 میلادی با موفقیت اجرا شده است و حالا نوبت به اژدهای زرد رسیده تا همان مسیر را طی کند. با توجه به هدفگذاری سال 2029، چهار سال آینده برای گریت وال حیاتی خواهد بود تا مکان نهایی را انتخاب کرده، مجوزها را دریافت کند و خطوط تولید را راهاندازی نماید. موفقیت در این پروژه میتواند گریت وال را به یکی از بازیگران اصلی صنعت خودرو در دهه آینده تبدیل کند.
