ورود برند پیشرو اکسپنگ به بازار ایران؛ گام بلند ایکس موتورز
صنعت خودروی ایران در روزهای پایانی سال 2025 شاهد یکی از مهمترین اتفاقات تکنولوژیک خود است. شرکت ایکس موتورز (X-Motors) رسماً فرآیند ورود و عرضه مدلهای متنوع این خودروساز چینی را به بازار کشور آغاز کرده است. در میان سبد محصولات وارداتی این شرکت، سدان مونا M03 بهدلیل ویژگیهای منحصربهفرد آیرودینامیکی و برچسب قیمتی رقابتی در بازارهای جهانی، کانون توجهات قرار گرفته است. اکسپنگ که از سال 2021 با ورود به بازارهای اروپایی و همکاری استراتژیک با گروه فولکسواگن توانمندیهای مهندسی خود را به اثبات رسانده، حالا با مونا M03 قصد دارد سهم قابلتوجهی از بازار سدانهای برقی ایران را از آن خود کند. ورود این برند به ایران نه تنها تنوع محصولات برقی را افزایش میدهد، بلکه استانداردهای جدیدی را در زمینه هوش مصنوعی و بهینهسازی مصرف انرژی به بازار کشورمان معرفی خواهد کرد.
اکسپنگ مونا M03سوابق اکسپنگ و جایگاه جهانی برند
اکسپنگ برخلاف بسیاری از خودروسازان سنتی چین، با رویکردی کاملاً دادهمحور و تمرکز بر توسعه نرمافزار متولد شده است. این شرکت که اغلب بهعنوان رقیب جدی تسلا شناخته میشود، نخستین خودروساز جهان بود که از سنسورهای لایدار (LiDAR) در خودروهای تولید انبوه استفاده کرد. همکاریهای گسترده این برند با غولهای تکنولوژی و خودروسازی، از جمله دریافت سرمایهگذاری سنگین از فولکسواگن، نشاندهنده اعتبار فنی بالای آن است. در بازار ایران، ایکس موتورز با انتخاب مدل مونا M03، دست روی محصولی گذاشته است که در چین با استقبال خیرهکنندهای مواجه شده و رکورد فروش ماهانه بیش از 10,000 دستگاه را ثبت کرده است. نکته مثبت این حضور، انتقال دانش فنی در حوزه خودروهای هوشمند به داخل کشور است، اما از سوی دیگر، چالش تامین قطعات پیچیده الکترونیکی و سیستمهای راداری در شرایط تحریمی، میتواند یک نکته منفی و دغدغهبرانگیز برای خریداران ایرانی باشد.
اکسپنگ مونا M03 تحلیل مهندسی آیرودینامیک؛ راز ضریب درگ 0.194
بدون شک بارزترین ویژگی فنی اکسپنگ مونا M03، مهندسی بدنه آن است. این خودرو با دستیابی به ضریب درگ 0.194، عنوان آیرودینامیکترین سدان برقی تولید انبوه جهان را از آن خود کرده است. برای درک بهتر این عدد، باید اشاره کرد که این خودرو از رقبای سرسختی همچون تسلا مدل 3 و حتی لوسید ایر پیشی گرفته است. تیم مهندسی اکسپنگ با انجام بیش از 10 مرحله تست تونل باد که هر کدام بیش از 100 ساعت به طول انجامیده، موفق شدهاند مقاومت هوا را به حداقل برسانند. این بهینهسازی تنها برای زیبایی نیست؛ بلکه مستقیماً بر بازدهی خودرو تاثیر میگذارد. کاهش ضریب درگ در مونا M03 منجر به افزایش پیمایش واقعی خودرو به میزان تقریبی 60 کیلومتر شده است که در دنیای خودروهای برقی، عددی بسیار حیاتی محسوب میشود.
تاثیر آیرودینامیک بر پیمایش و پایداری
طراحی آیرودینامیک مونا M03 شامل استفاده از شبکه ورودی هوای فعال (Active Grill Shutter)، دستگیرههای مخفی دربها و رینگهای با طراحی خاص برای کاهش توربولانس جریان هوا است. در جادههای ایران که بادهای جانبی در مسیرهای کویری رایج است، این ضریب درگ پایین باعث پایداری بیشتر خودرو در سرعتهای بالا و کاهش صدای نفوذی باد به داخل کابین میشود که یک نکته مثبت فنی جدی است. با این حال، دستیابی به این فرم بدنه باعث شده تا سقف خودرو در بخش عقب شیب زیادی داشته باشد که این موضوع ممکن است فضای سر را برای سرنشینان قدبلند در ردیف عقب محدود کند؛ موردی که در تحلیلهای فنی بهعنوان یک نقطه ضعف ارگونومیک در مقایسه با سدانهای سنتیتر مطرح میشود.
اکسپنگ مونا M03 مشخصات فنی و پلتفرم؛ بررسی باتری و پیشرانه
اکسپنگ مونا M03 بر پایه یک پلتفرم اختصاصی توسعه یافته که تمرکز اصلی آن بر بهرهوری انرژی است. این خودرو در تیپهای مختلفی با باتریهای LFP (لیتیوم آهن فسفات) عرضه میشود که توسط شرکت FinDreams (زیرمجموعه BYD) تامین میگردد. استفاده از باتریهای LFP در اقلیم ایران یک مزیت بزرگ محسوب میشود، چرا که این نوع باتریها در برابر حرارت بالا مقاومت بیشتری دارند و طول عمر چرخه شارژ آنها بالاتر از باتریهای NMC است. نسخه پایه این خودرو با باتری 51.8 کیلوواتساعتی عرضه میشود که توانایی تولید 188 اسب بخار قدرت و 225 نیوتنمتر گشتاور را دارد. شتاب صفر تا صد این نسخه حدود 7.8 ثانیه اعلام شده که برای یک سدان شهری کاملاً ایدهآل است.
تفاوت تیپهای Long Range و Ultra Long Range
برای کاربرانی که به دنبال پیمایشهای طولانیتر هستند، نسخه Ultra Long Range با باتری 62.2 کیلوواتساعتی و خروجی 215 اسب بخار ارائه میشود. این نسخه با گشتاور 250 نیوتنمتر، شتاب صفر تا صد را به 7.4 ثانیه کاهش میدهد و طبق استانداردهای CLTC، توانایی پیمایش 620 کیلومتر با یک بار شارژ را دارد. البته باید توجه داشت که در شرایط واقعی رانندگی در ایران و با توجه به توپوگرافی جادهها، این عدد احتمالاً به حدود 450 تا 500 کیلومتر کاهش مییابد. نکته منفی قابل ذکر در بخش فنی، حداکثر سرعت محدود شده به 155 کیلومتر بر ساعت است که اگرچه برای ایمنی و حفظ انرژی منطقی است، اما ممکن است برای علاقمندان به رانندگی پرسرعت در اتوبانها کمی ناامیدکننده باشد.
| مشخصات فنی | نسخه Long Range Plus | نسخه Ultra Long Range |
| ظرفیت باتری (kWh) | 51.8 | 62.2 |
| حداکثر قدرت (hp) | 188 | 215 |
| حداکثر گشتاور (Nm) | 225 | 250 |
| پیمایش (CLTC) | 515 کیلومتر | 620 کیلومتر |
| شتاب 0-100 (sec) | 7.8 | 7.4 |
منبع جدول: دادههای فنی رسمی کمپانی اکسپنگ و کاتالوگ عرضه شده توسط ایکس موتورز مورخ دسامبر 2025
طراحی داخلی و امکانات رفاهی؛ دنیای بدون دکمه
با ورود به کابین اکسپنگ مونا M03، بلافاصله متوجه شباهت فلسفه طراحی آن با تسلا مدل 3 خواهید شد. اکسپنگ عملاً تمامی دکمههای فیزیکی را حذف کرده و آنها را در یک نمایشگر مرکزی عظیم 15.6 اینچی جای داده است. این مانیتور قلب تپنده خودرو است و از تراشه قدرتمند Snapdragon 8155 کوالکام بهره میبرد که تضمینکننده عملکردی روان و بدون لگ در اجرای برنامهها و نقشههای سهبعدی است. متریال بهکار رفته در داشبورد و رودریها از نوع مرغوب و نرم بوده و حس یک خودروی مدرن و فراتر از اقتصادی را به سرنشین منتقل میکند. سقف پانورامای وسیع با لایه محافظ حرارتی، فضای کابین را بزرگتر و دلبازتر نشان میدهد.
تراشه اسنپدراگون و تجربه کاربری
استفاده از 16 گیگابایت رم در سیستم سرگرمی این خودرو باعث شده تا پردازش تصاویر دوربین 360 درجه و رندر نقشههای ناوبری با دقت بسیار بالایی انجام شود. نکته مثبت این سیستم، قابلیت آپدیت از راه دور (OTA) است که اجازه میدهد خودرو در طول زمان با ویژگیهای جدید نرمافزاری بهروز شود. اما حذف کامل کلاستر پشت فرمان (صفحه کیلومتر) و انتقال اطلاعات حیاتی به نمایشگر مرکزی، میتواند یک نکته منفی برای ایمنی و تمرکز راننده باشد؛ هرچند که اکسپنگ سعی کرده با نمایشگرهای آپشنال روی فرمان این نقیصه را برطرف کند. همچنین فقدان دکمههای کنترلی برای سیستم تهویه، ممکن است در حین رانندگی باعث حواسپرتی راننده ایرانی شود که به سیستمهای لمسی در حرکت عادت ندارد.
ایمنی و سیستمهای کمکراننده؛ هوش مصنوعی در جاده
اکسپنگ مونا M03 در زمینه ایمنی غیرفعال عملکرد درخشانی داشته است. 73 درصد بدنه این خودرو از فولاد با استحکام بالا و آلیاژ آلومینیوم ساخته شده که قفسه ایمنی بسیار مقاومی را برای سرنشینان فراهم میکند. اما قدرت واقعی اکسپنگ در سیستمهای کمکراننده یا همان ADAS نهفته است. این خودرو به مجموعه کاملی از سنسورها شامل 2 رادار موج میلیمتری، 12 سنسور اولتراسونیک و 7 دوربین با کیفیت بالا مجهز شده است. سیستم XPilot در این سدان تواناییهایی نظیر کروز کنترل تطبیقی، رادار حفظ خودرو بین خطوط، ترمز اضطراری هوشمند و پارک خودکار را با دقتی بسیار بالا ارائه میدهد.
سیستم رانندگی هوشمند ما در مدل مونا M03 بهگونهای طراحی شده که حتی بدون استفاده از لیدارهای گرانقیمت، تجربهای ایمن و نیمهخودران را در محیطهای شهری پیچیده برای راننده فراهم کند.
این نقل قول از مدیر فنی اکسپنگ نشان میدهد که این برند تا چه حد به تکنولوژی مبتنی بر بینایی ماشین (Vision-based) خود اعتماد دارد. در تستهای انجام شده، سیستم رانندگی هوشمند این خودرو در ترافیکهای سنگین عملکردی نرم و بدون ترمزگیریهای ناگهانی داشته است که یک مزیت فنی بزرگ محسوب میشود. با این حال، باید دید که این سنسورها در جادههای ایران با خطکشیهای نامنظم و فرهنگ رانندگی خاص چقدر کارایی خواهند داشت؛ زیرا عدم کالیبراسیون دقیق این سیستمها با زیرساختهای محلی میتواند منجر به هشدارهای کاذب آزاردهنده شود.
اکسپنگ مونا M03 جمعبندی و جایگاه رقابتی در بازار ایران
اکسپنگ مونا M03 با ورود به ایران مستقیماً در برابر رقبایی چون BYD Han و سدانهای برقی وارداتی از برندهای کرهای و اروپایی قرار میگیرد. اگرچه قیمت جهانی این خودرو در حدود 17 تا 20 هزار دلار است، اما با احتساب هزینههای گمرکی، مالیات و حاشیه سود شرکت واردکننده، احتمالاً با قیمتی بیش از 3 میلیارد تومان در بورس کالا یا سامانههای فروش عرضه خواهد شد. مونا M03 برای کسانی که به دنبال تکنولوژی روز، هزینه نگهداری پایین و آیرودینامیک استثنایی هستند، گزینهای بینظیر است. اما برای افرادی که به دنبال سواری نرم کلاسیک یا دکمههای فیزیکی زیاد هستند، ممکن است انتخابهای سنتیتری در بازار وجود داشته باشد. در نهایت، موفقیت این خودرو در ایران به قدرت شبکه خدمات پس از فروش ایکس موتورز و تامین زیرساختهای شارژ سریع در کلانشهرها بستگی خواهد داشت.
