شماره‌گذاری اولین تویوتا پرادو توسط برساوش؛ بازگشت پادشاه آفرود به ایران + عکس

طلسم واردات خودروهای روز جهان با پرادو جدید شکست

پس از سال‌ها ممنوعیت و دوری برندهای مطرح جهانی از بازار خودروی کشور، سرانجام یخ واردات با ورود یکی از محبوب‌ترین شاسی‌بلندهای تاریخ شکست. شرکت برساوش به عنوان متولی واردات محصولات تویوتا، موفق شد مراحل شماره‌گذاری اولین محموله از تویوتا پرادوهای جدید (سری ۲۵۰) را به اتمام برساند. این رویداد نه تنها برای علاقه‌مندان به خودروهای آفرودی، بلکه برای کلیت بازار خودروی ایران یک سیگنال قوی محسوب می‌شود؛ سیگنالی که نشان‌دهنده بازگشت تدریجی غول‌های تکنولوژی به جاده‌های کشور است. خودروی پلاک شده، نسل جدید پرادو است که در بازارهای جهانی با کد اتاق J250 شناخته می‌شود و زبان طراحی آن، ترکیبی هوشمندانه از المان‌های نوستالژیک سری ۷۰ و فناوری‌های مدرن سری ۳۰۰ است.

تحول فنی در قلب سامورایی؛ خداحافظی با ۶ سیلندر

یکی از چالش‌برانگیزترین و البته جذاب‌ترین بخش‌های پرادو جدید، تغییر استراتژی تویوتا در بخش قوای محرکه است. بر خلاف نسل‌های پیشین (مانند سری ۱۵۰) که با موتورهای حجیم ۶ سیلندر تنفس طبیعی شناخته می‌شدند، مدل وارداتی توسط برساوش به یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری توربوشارژ مجهز شده است.

شماره‌گذاری اولین تویوتا پرادو توسط برساوش

بررسی تخصصی پیشرانه T24A-FTS

این پیشرانه که با کد فنی T24A-FTS شناخته می‌شود، اوج مهندسی تویوتا در کوچک‌سازی (Downsizing) و افزایش راندمان است. حجم دقیق ۲۴۰۰ سی‌سی در کنار سیستم توربوشارژر و سیستم سوخت‌رسانی D-4ST، توانایی تولید ۲۶۷ اسب بخار قدرت را دارد. اما نکته مهم‌تر، گشتاور فوق‌العاده ۴۳۰ نیوتون‌متری است که از دورهای پایین در دسترس راننده قرار می‌گیرد. این گشتاور بالا، دقیقاً همان چیزی است که یک خودروی آفرودی ۲۳۲۵ کیلوگرمی برای عبور از شیب‌های تند و مسیرهای صعب‌العبور به آن نیاز دارد.

اگرچه اعداد و ارقام روی کاغذ بسیار امیدوارکننده هستند و گشتاور این موتور حتی از نسخه‌های ۶ سیلندر قدیمی نیز فراتر رفته است، اما یک نگرانی فنی غیرقابل انکار وجود دارد. موتورهای توربوشارژ با ضریب تراکم بالا و سیستم تزریق مستقیم سوخت، حساسیت بسیار زیادی به کیفیت بنزین و عدد اکتان دارند. با توجه به وضعیت سوخت موجود در جایگاه‌های کشور، نگهداری از این پیشرانه نیازمند دقت وسواس‌گونه، استفاده مداوم از مکمل‌های سوخت معتبر و سرویس‌های دوره‌ای کوتاه‌مدت است. این مسئله می‌تواند پاشنه آشیل پرادو جدید در برابر رقبای قدیمی‌تر اما جان‌سخت‌تر خود باشد.

تویوتا پرادو پلاک ملی

گیربکس و سیستم انتقال قدرت؛ هوشمندی در توزیع نیرو

تویوتا برای انتقال این گشتاور عظیم، از یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک استفاده کرده است. جایگزینی گیربکس‌های ۶ سرعته قدیمی با این نمونه مدرن، دو دستاورد بزرگ داشته است: اول کاهش مصرف سوخت که اکنون به صورت ترکیبی حدود ۱۰.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است (که برای خودرویی با این وزن و ابعاد، عددی قابل قبول است) و دوم، تعویض دنده‌های نرم‌تر و دقیق‌تر که در رانندگی شهری آسایش بیشتری را فراهم می‌کند.

قابلیت‌های آفرود و سیستم تعلیق

پرادو جدید همچنان به شاسی نردبانی مستقل (Body-on-Frame) وفادار مانده است که این موضوع استحکام بی‌نظیری به آن می‌بخشد. سیستم محرکه 4WD تمام چرخ محرک، به همراه قفل دیفرانسیل و سیستم‌های کمکی الکترونیکی متعدد، تضمین‌کننده عبور از سخت‌ترین مسیرهاست. یکی از ویژگی‌های برجسته این مدل، سیستم SDM یا مکانیسم قطع‌کننده میل تعادل است. این سیستم به راننده اجازه می‌دهد تا در مسیرهای ناهموار آفرودی، با فشردن یک دکمه، میل تعادل را قطع کرده و دامنه نوسان چرخ‌ها (Articulation) را به طرز چشمگیری افزایش دهد. این قابلیت که پیش‌تر در رقبای آمریکایی دیده می‌شد، اکنون قدرت مانور پرادو را دوچندان کرده است.

با این حال، پیچیدگی سیستم‌های الکترونیکی جدید مانند Crawl Control (کنترل خزش) و سیستم انتخاب چندحالته مسیر (Multi-Terrain Select)، در صورت بروز خرابی، چالش‌های تعمیراتی جدی را در ایران ایجاد خواهد کرد. برخلاف سیستم‌های مکانیکی ساده نسل‌های قبل، تعمیرات این سیستم‌ها نیازمند دستگاه‌های دیاگ پیشرفته و تکنسین‌های آموزش‌دیده است که فعلاً تعداد آن‌ها در کشور محدود است.

کابین پرادو

کابین و تجهیزات؛ ترکیب تجمل و کارایی

با ورود به کابین پرادو ، با فضایی روبرو می‌شویم که سعی کرده است تعادلی میان خشونت یک خودروی آفرودی و امکانات یک شاسی‌بلند لوکس برقرار کند. استفاده از دو نمایشگر دیجیتال (یکی برای کلاستر و دیگری نمایشگر مرکزی ۱۲.۳ اینچی) حس مدرن بودن را کاملاً منتقل می‌کند. صندلی‌های چرمی با قابلیت تنظیم برقی، گرم‌کن و سردکن برای ردیف‌های اول و دوم، به همراه سیستم تهویه مستقل دوگانه، رفاه سرنشینان را در سفرهای طولانی تضمین می‌کنند.

ایمنی و سیستم‌های کمک‌راننده

خوشبختانه نسخه وارداتی برساوش از نظر ایمنی در سطح بسیار بالایی قرار دارد. وجود پکیج کامل Toyota Safety Sense شامل کروز کنترل تطبیقی (DRCC)، سیستم هشدار پیش از برخورد (PCS)، رادار بین خطوط و نوربالای تطبیقی (AHS)، این خودرو را به یکی از ایمن‌ترین گزینه‌های بازار تبدیل کرده است. وجود ۱۰ کیسه هوا (شامل زانو و پرده‌ای) نیز خیال سرنشینان را از بابت ایمنی غیرفعال راحت می‌کند. نکته منفی در بخش کابین، شاید استفاده از برخی پلاستیک‌های خشک در رودری‌ها و بخش‌های پایینی داشبورد باشد که اگرچه با فلسفه "دوام تویوتا" همخوانی دارد، اما ممکن است برای مشتریانی که میلیاردها تومان هزینه کرده‌اند و انتظار لوکس‌گرایی در حد لکسوس را دارند، کمی ناامیدکننده باشد. همچنین وجود ۳ ردیف صندلی یک مزیت است، اما فضای ردیف سوم همچنان برای بزرگسالان در مسافت‌های طولانی چندان مناسب نیست.

شماره‌گذاری اولین تویوتا پرادو توسط برساوش

جمع‌بندی و تحلیل بازار

شماره‌گذاری اولین تویوتا پرادو توسط برساوش، آغازی بر پایان یکه تازی خودروهای چینی در بازه قیمتی بالا و همچنین پایان سلطه خودروهای کارکرده و چندسال ساخت ژاپنی است. این خودرو با تکیه بر برند قدرتمند، قابلیت‌های فنی اثبات شده و چهره‌ای جذاب، بدون شک تقاضای بسیار بالایی خواهد داشت. با این حال، قیمت نهایی در بازار آزاد و مسئله خدمات پس از فروش برای سیستم‌های پیشرفته توربو و هیبرید (در صورت ورود)، دو چالش اصلی خواهند بود. پرادو جدید خودرویی است که اصالت را با تکنولوژی درآمیخته، اما مالکان آن در ایران باید خود را برای هزینه‌های نگهداری بالاتر نسبت به نسل‌های قبلی آماده کنند.