خیز بلند شیائومی برای سال ۲۰۲۶؛ هدف‌گذاری تولید ۵۵۰ هزار دستگاه و توسعه سبد محصولات

رکوردشکنی‌های پی‌درپی و عبور از مرز نیم میلیون دستگاه

غول فناوری چین که حالا به یکی از بازیگران اصلی صنعت خودرو تبدیل شده است، برنامه‌های جاه‌طلبانه‌ای برای سال ۲۰۲۶ در سر دارد. بر اساس جدیدترین اظهارات رسمی، شیائومی هدف تحویل ۵۵۰ هزار دستگاه خودرو را برای سال ۲۰۲۶ تعیین کرده است. این عدد نشان‌دهنده یک رشد تقریبا ۳۴ درصدی نسبت به آمار تحویل سال ۲۰۲۵ است که خود یک سال رویایی برای این شرکت محسوب می‌شد. لی جون، بنیان‌گذار و مدیرعامل شیائومی، در جریان یک رویداد زنده که روز شنبه برگزار شد، ضمن اعلام این خبر تاکید کرد که این شرکت مسیر رشد خود را با سرعتی فراتر از پیش‌بینی‌ها طی می‌کند.

نکته حائز اهمیت در این آمار، مقایسه آن با عملکرد سال ۲۰۲۵ است. شیائومی برای سال ۲۰۲۵ هدف اولیه ۳۵۰ هزار دستگاه را تعیین کرده بود، اما با استقبال خیره‌کننده بازار، این هدف در اوایل دسامبر محقق شد و در نهایت آمار سالانه به حدود ۴۱۰ هزار دستگاه رسید. این موفقیت زودهنگام نشان می‌دهد که تقاضا برای محصولات شیائومی، به ویژه سدان SU7، بسیار فراتر از ظرفیت تولید اولیه بوده است و این شرکت توانسته با مدیریت زنجیره تامین، گلوگاه‌های تولید را مرتفع سازد. البته نباید فراموش کرد که افزایش تیراژ تولید به بیش از نیم میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۶، چالش‌های لجستیکی و کنترل کیفیت جدیدی را پیش روی این خودروساز نوپا قرار خواهد داد که می‌تواند پاشنه آشیل آن‌ها در صورت عدم مدیریت صحیح باشد.

لی جون، مدیرعامل شیائومی در این باره گفت: «ما برای سال ۲۰۲۶ هدف تحویل ۵۵۰ هزار دستگاه را در نظر گرفته‌ایم که رشدی حدود ۳۴ درصد نسبت به سال گذشته را نشان می‌دهد.»

سودآوری زودهنگام؛ پدیده‌ای نادر در استارتاپ‌های خودرویی

یکی از نکات درخشان در کارنامه شیائومی، دستیابی سریع به سودآوری است. معمولاً استارتاپ‌های حوزه خودروهای الکتریکی (EV) سال‌ها با زیان‌دهی دست‌وتپنجه نرم می‌کنند تا به تیراژ اقتصادی برسند. اما بخش خودرویی شیائومی در سه ماهه سوم سال ۲۰۲۵ موفق شد به اولین سود فصلی خود دست پیدا کند. در این بازه زمانی، تحویل ۱۰۸,۷۹۶ دستگاه خودرو ثبت شد که رکوردی قابل توجه بود. این سودآوری زودهنگام، ثبات مالی پروژه خودرویی شیائومی را تضمین می‌کند و به سرمایه‌گذاران اطمینان می‌دهد که مدل تجاری این شرکت، برخلاف بسیاری از رقبا که تنها بر روی رشد تمرکز دارند، بر پایه اصول اقتصادی پایدار بنا شده است. با این حال، حفظ حاشیه سود در سال ۲۰۲۶ با توجه به جنگ قیمتی شدید در بازار چین و برنامه عرضه مدل‌های جدید که هزینه‌های تحقیق و توسعه (R&D) بالایی دارند، آزمونی دشوار خواهد بود.

آمار فروش و تحویل؛ نگاهی به روند صعودی سه ساله

بررسی داده‌های آماری نشان می‌دهد که شیائومی با شیبی تند در حال تصاحب سهم بازار است. این شرکت که در مارس ۲۰۲۱ به طور رسمی ورود خود به صنعت خودرو را اعلام کرد، برخلاف بسیاری از شرکت‌های تکنولوژی که در این مسیر شکست خوردند یا عقب‌نشینی کردند (مانند اپل)، توانست در کمتر از چهار سال به یک خودروساز تیراژ بالا تبدیل شود.

در ماه دسامبر ۲۰۲۵، شیائومی اعلام کرد که بیش از ۵۰ هزار دستگاه خودرو تحویل داده است که یک رکورد ماهانه جدید محسوب می‌شود. اگرچه عدد دقیق هنوز توسط انجمن خودروهای مسافری چین (CPCA) منتشر نشده، اما تخمین‌ها نشان می‌دهد که شیائومی در حال تثبیت جایگاه خود در میان برترین سازندگان خودروهای برقی چین است. در ادامه، جدول روند تحویل خودروهای شیائومی از سال ۲۰۲۴ تا هدف‌گذاری ۲۰۲۶ آورده شده است:

منبع جدول: داده‌های رسمی اعلام شده توسط شیائومی و گزارش‌های CnEVPost

استراتژی محصول برای ۲۰۲۶؛ ورود به دنیای EREV

برای دستیابی به هدف ۵۵۰ هزار دستگاه، شیائومی نمی‌تواند تنها به مدل فعلی SU7 و مدل تازه وارد YU7 تکیه کند. گزارش‌های منتشر شده توسط رسانه چینی 36Kr در تاریخ ۳۰ دسامبر نشان می‌دهد که شیائومی برنامه مفصلی برای تنوع بخشیدن به سبد محصولات خود دارد. این برنامه شامل عرضه چهار مدل جدید یا به‌روزرسانی شده در سال ۲۰۲۶ است که نشان از تغییر استراتژی این شرکت به سمت پوشش بخش‌های مختلف بازار دارد.

مهم‌ترین خبر فنی در این بین، حرکت شیائومی به سمت تولید خودروهای EREV (خودروهای برقی با برد افزوده) است. تا پیش از این، شیائومی تمام تمرکز خود را بر روی خودروهای تمام الکتریکی (BEV) گذاشته بود. اما با توجه به تقاضای بازار چین و نگرانی‌های موجود در مورد زیرساخت‌های شارژ در سفرهای طولانی، اضافه کردن مدل‌های EREV یک تصمیم استراتژیک هوشمندانه محسوب می‌شود. در سیستم‌های EREV، یک موتور بنزینی کوچک صرفاً به عنوان ژنراتور عمل می‌کند و چرخ‌ها تماماً توسط موتور الکتریکی به حرکت در می‌آیند. این فناوری می‌تواند نقطه ضعف اصلی خودروهای برقی یعنی "اضطراب برد پیمایش" را از بین ببرد و مشتریان محافظه‌کارتر را به سمت برند شیائومی جذب کند.

فیس‌لیفت SU7 و شاسی‌بلندهای جدید

طبق برنامه‌ریزی‌های فاش شده، در نیمه اول سال ۲۰۲۶ شاهد عرضه نسخه فیس‌لیفت سدان SU7 خواهیم بود. با توجه به اینکه طراحی SU7 هنوز تازه و مدرن است، احتمالاً تغییرات بیشتر در بخش نرم‌افزار، بهینه‌سازی باتری و جزئیات ظاهری محدود خواهد بود. همزمان با این فیس‌لیفت، یک شاسی‌بلند هفت‌نفره با پیشرانه EREV نیز معرفی خواهد شد که مستقیماً خانواده‌های پرجمعیت را هدف قرار می‌دهد. این حرکت می‌تواند شیائومی را در رقابت مستقیم با برندهایی مانند «Li Auto» قرار دهد که در بازار خودروهای EREV خانوادگی پیشتاز هستند.

در نیمه دوم سال ۲۰۲۶، نوبت به نسخه Executive (مدیریتی/لوکس) سدان SU7 می‌رسد که احتمالاً با تمرکز بر راحتی سرنشینان عقب و امکانات رفاهی بیشتر برای رقابت با سدان‌های لوکس آلمانی و تسلا مدل S طراحی شده است. همچنین یک شاسی‌بلند پنج‌نفره EREV نیز در برنامه نیمه دوم سال قرار دارد. تنوع این محصولات نشان می‌دهد که شیائومی قصد دارد هیچ بخشی از بازار (از سدان‌های اسپرت گرفته تا شاسی‌بلندهای خانوادگی و خودروهای لوکس) را بی‌پاسخ نگذارد.

تحلیل جایگاه رقابتی؛ رویارویی مستقیم با تسلا

سبد محصولات فعلی شیائومی به وضوح برای هدف قرار دادن بازار تسلا طراحی شده است. سدان SU7 رقیبی مستقیم و جدی برای تسلا مدل ۳ است و با ارائه امکانات بیشتر و قیمتی رقابتی، توانسته سهم بازار قابل توجهی را از رقیب آمریکایی خود برباید. مدل YU7 نیز که یک شاسی‌بلند (SUV) است، دقیقاً در کلاسی قرار می‌گیرد که تسلا مدل Y سال‌ها در آن حکمرانی کرده است.

ورود شیائومی به بازار خودروهای EREV (برد افزوده)، یک مزیت رقابتی جدید نسبت به تسلا ایجاد می‌کند. تسلا همچنان بر سیاست تولید خودروهای تمام الکتریکی پافشاری می‌کند، در حالی که بازار چین (و بسیاری از بازارهای جهانی) نشان داده‌اند که تمایل زیادی به خودروهای هیبریدی و EREV دارند. شیائومی با ارائه هر دو گزینه (تمام برقی و EREV) می‌تواند طیف وسیع‌تری از مشتریان را پوشش دهد. با این حال، یکی از نقاط ضعف احتمالی شیائومی در برابر تسلا، شبکه شارژ اختصاصی و داده‌های عظیم سیستم خودران تسلا است. شیائومی اگرچه در بخش نرم‌افزار و اکوسیستم هوشمند (اتصال موبایل و خانه به خودرو) بسیار قوی عمل کرده، اما در زمینه تکنولوژی‌های کمک‌راننده و شبکه سوپرشارژرها هنوز در حال تعقیب تسلا است.

چالش‌های پیش رو در سال ۲۰۲۶

علیرغم تمام نکات مثبت، مسیر رسیدن به ۵۵۰ هزار دستگاه هموار نیست. افزایش تنوع محصولات به معنای پیچیدگی بیشتر در خط تولید و زنجیره تامین است. تامین قطعات برای چهار مدل جدید، آن هم با دو نوع پیشرانه متفاوت (BEV و EREV)، فشاری مضاعف بر مدیریت لجستیک شیائومی وارد خواهد کرد. علاوه بر این، شیائومی باید مراقب باشد که تنوع مدل‌ها باعث "کانیبالیزیشن" (هم‌خواری) فروش محصولات خود نشود؛ به این معنی که فروش مدل‌های جدید نباید صرفاً از سهم فروش مدل‌های قدیمی کاسته شود، بلکه باید مشتریان جدیدی را جذب کند. همچنین، حفظ کیفیت ساخت در تیراژ بالای نیم میلیون دستگاه، چالشی است که بسیاری از خودروسازان نوپا در آن لغزش داشته‌اند و کوچک‌ترین نقص فنی می‌تواند به اعتبار برند شیائومی که بر پایه اعتماد مشتریان بنا شده، لطمه بزند.