شرکت BYD با بهرهگیری از معماری پیشرفته «سلول به شاسی» (Cell-to-Chassis)، تحولی بزرگ در برقیسازی ناوگان حملونقل عمومی جهان ایجاد کرده است. استفاده از باتریهای تیغهای (Blade Battery) به عنوان بخشی از ساختار شاسی، بازدهی اتوبوسهای برقی این شرکت را به سطح جدیدی رسانده است.
گسترش جهانی پلتفرم e-Bus 3.0 در سال ۲۰۲۶
کمپانی BYD به روند تجهیز ناوگان اتوبوسرانی بینالمللی با پلتفرم اختصاصی e-Bus 3.0 که در سال ۲۰۲۵ معرفی شد، ادامه میدهد. این پلتفرم که بر پایه ادغام باتریهای تیغهای در ساختار شاسی بنا شده، اکنون در سال ۲۰۲۶ در پروژههای متعددی در سراسر جهان به کار گرفته شده است.
در بوداپست مجارستان، اولین دستگاهها از سفارش ۸۲ دستگاهی اتوبوسهای برقی BYD با طراحی شاسی یکپارچه، در اوایل سال ۲۰۲۶ وارد چرخه خدمات شهری شدند. همچنین، این غول چینی در سال ۲۰۲۵ بیش از ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوس برقی را در اروپا تحویل داده و همزمان مراکز خدمات پس از فروش و تامین قطعات گستردهای را در استرالیا برای حمایت از عملیات خود راهاندازی کرده است.
سنگاپور؛ مقصد بزرگ بعدی برای اتوبوسهای برقی BYD
در دسامبر ۲۰۲۵، سازمان حملونقل زمینی سنگاپور (LTA) شش قرارداد برای تامین ۶۶۰ دستگاه اتوبوس برقی جدید منعقد کرد. در این میان، BYD موفق به کسب سهم ۲۱۰ دستگاهی (شامل ۱۶۰ دستگاه تککابین و ۵۰ دستگاه دوطبقه) شد که قرار است از اواخر سال ۲۰۲۶ وارد ناوگان حملونقل این کشور شوند.
در حالی که شبکههای شهری در چین تقریباً به طور کامل برقی شدهاند، تمرکز اکنون بر روی اتوبوسهای بینشهری و ناوگان مسافربری دوربرد معطوف شده است. پلتفرمهای اختصاصی الکتریکی مانند آنچه BYD ارائه میدهد، در مقایسه با اتوبوسهای احتراقی تغییریافته، بهرهوری و ثبات طراحی بسیار بالاتری دارند.
سیر تکامل فناوری باتری: از CTM به CTC
روند توسعه معماری خودروهای برقی نشاندهنده یک جهش مهندسی از مدلهای سنتی به سمت معماریهای بومی (Native) الکتریکی است:
فناوری CTM (ماژول به شاسی): در این روش قدیمی، بستههای باتری معمولی به سادگی روی شاسیهای احتراقی سوار میشدند.
فناوری CTP (سلول به پک): با حذف ماژولهای میانی، فضای مفید باتری ۱۵ تا ۲۰ درصد افزایش و تعداد قطعات کاهش یافت.
فناوری CTC (سلول به شاسی): در این سطح از تکنولوژی، باتری مستقیماً به عنوان بخشی از ساختار اصلی شاسی عمل میکند.
مزایای فنی معماری یکپارچه BYD
استفاده از فناوری CTC در محصولات BYD، از جمله اتوبوس مدل C11، نتایج درخشانی به همراه داشته است:
افزایش فضای بار: دستیابی به حجم ۷ متر مکعب برای محفظه بار.
بهینهسازی قطعات: کاهش حدود ۳۷۰ قطعه اضافی به دلیل یکپارچگی کف خودرو با باتری.
سیستم برق ۱۰۰۰ ولتی: کاهش مصرف انرژی تا ۱۸ درصد.
عملکرد در سرما: افزایش برد پیمایش روزانه به میزان ۵۰ تا ۸۰ کیلومتر در شرایط آبوهوای سرد.
چالشهای تعمیر و نگهداری و چشمانداز آینده
اگرچه تعمیر سیستمهای باتری یکپارچه نسبت به طراحیهای سنتی پیچیدهتر است، اما BYD در حال توسعه «راهکارهای سرویس ماژولار» و «مناطق قابل تعویض» برای تسهیل فرآیند تعمیرات است.
آینده این صنعت به سمت ادغام با مفهوم «شاسی اسکیتبورد» (Skateboard Chassis)، تکنولوژی باتریهای حالت جامد (Solid-State) و سیستمهای مدیریت باتری پیشرفته جهت «نگهداری پیشبینانه» حرکت میکند. حضور گسترده BYD در بازارهای جهانی در سال ۲۰۲۶، مهر تاییدی بر موفقیت راهبرد ادغام ساختاری باتری در شاسی است.
