دوران جدید واردات با قیمتهای نجومی
بازار خودروی ایران که در سالهای اخیر تشنه ورود محصولات بهروز از برندهای معتبر جهانی بوده است، اکنون با خبری شوکهکننده از سوی شرکت «هرمس خودرو» مواجه شده است. پس از مدتها گمانهزنی درباره بازگشت غولهای کرهای به خیابانهای کشور، سرانجام طلسم شکسته شد و دو مدل بسیار محبوب و استراتژیک، یعنی هیوندای سانتافه نسل جدید (اتاق MX5) و کیا سورنتو فیسلیفت، آماده ورود به بازار شدهاند. اما آنچه بیش از تکنولوژی و طراحی این خودروها جلب توجه میکند، برچسبهای قیمتی فراتر از تصور آنهاست. اعلام قیمت ۱۱.۹ میلیارد تومانی برای سانتافه و ۱۷.۵ میلیارد تومانی برای سورنتو، نشان میدهد که خودروهای وارداتی جدید نه برای طبقه متوسط، بلکه برای قشر بسیار محدودی از جامعه هدفگذاری شدهاند. این اتفاق در حالی رخ میدهد که انتظار میرفت با آزادسازی واردات، حباب قیمت خودروهای خارجی قدیمی شکسته شود، اما به نظر میرسد این قیمتگذاریها خود مبنای جدیدی برای گرانی در بازار آزاد ایجاد خواهند کرد.
جدول مشخصات و قیمت اعلامی
بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط هرمس خودرو، جزئیات قیمتگذاری این دو محصول به شرح زیر است. این قیمتها قطعی بوده و هزینههای جانبی قانونی را نیز شامل میشود.
| ردیف | مدل خودرو | حجم موتور | قیمت قطعی (تومان) |
| 1 | هیوندای سانتافه (مدل 2025) | 2.0 لیتر | 11,900,000,000 |
| 2 | کیا سورنتو (مدل 2024/25) | 3.5 لیتر (6 سیلندر) | 17,500,000,000 |
منبع جدول: اطلاعیه رسمی فروش هرمس
خودرو - بهمن ۱۴۰۴
تحلیل جایگاه هیوندای سانتافه ۲۰۲۵ در بازار ایران
هیوندای سانتافه همواره یکی از محبوبترین کراساوورهای بازار ایران بوده است. از نسل دوم که با موتور ۲.۷ لیتری بازار را تسخیر کرد تا نسلهای بعدی که با وجود محدودیتهای حجمی موتور، همچنان پرفروش باقی ماندند. اکنون مدل ۲۰۲۵ این خودرو با تغییری رادیکال در فلسفه طراحی وارد میدان شده است. هرمس خودرو نسخه ۲.۰ لیتری این خودرو را برای عرضه انتخاب کرده است که انتخابی بحثبرانگیز محسوب میشود.
طراحی ساختارشکن و جعبهای
نسل پنجم سانتافه که با کد اتاق MX5 شناخته میشود، تمام میراث طراحیهای سیال و منحنی نسلهای قبل را کنار گذاشته است. طراحان هیوندای با الهام از خودروهای آفرودی کلاسیک و لندروور دیفندر، بدنهای کاملاً جعبهای (Boxy) خلق کردهاند. این سبک طراحی اگرچه فضای داخلی بسیار جاداری را فراهم میکند و در نگاه اول ابهت زیادی دارد، اما ممکن است برای سلیقه سنتی بازار ایران که به خطوط نرمتر عادت دارد، کمی چالشبرانگیز باشد. چراغهای H شکل در جلو و عقب و درب صندوق عقب بزرگ و تخت، از ویژگیهای بارز این مدل هستند. نکته مثبت این طراحی، افزایش چشمگیر فضای سر و پا برای سرنشینان ردیف سوم و فضای بار است که آن را به گزینهای ایدهآل برای خانوادهها تبدیل میکند.
بررسی مشخصات فنی نسخه ۲ لیتری
طبق اعلام هرمس خودرو، این مدل با پیشرانه ۲.۰ لیتری عرضه میشود. در بازارهای جهانی، سانتافه جدید عمدتاً با موتور ۲.۵ لیتری توربو یا ۱.۶ لیتری هیبرید عرضه میشود، اما نسخه ۲.۰ لیتری معمولاً برای بازارهای خاص آسیایی یا به عنوان نسخه پایه در نظر گرفته میشود. اگر این پیشرانه از نوع تنفس طبیعی باشد، با توجه به وزن سنگین بدنه جدید سانتافه، خریداران نباید انتظار شتابگیریهای اسپرت را داشته باشند. اما اگر نسخه ۲.۰ لیتری توربوشارژ باشد، میتواند توازن مناسبی بین قدرت و مصرف سوخت ایجاد کند. نکته منفی قابل تأمل در اینجا، پرداخت مبلغ نزدیک به ۱۲ میلیارد تومان برای خودرویی است که احتمالاً از قویترین پیشرانه موجود در کاتالوگ جهانی هیوندای بهره نمیبرد، آن هم در بازاری که رقبای چینی با موتورهای ۲ لیتری توربو GDI و قیمتهای بسیار پایینتر (یکچهارم قیمت این خودرو) حضور دارند.
کیا سورنتو ۳.۵ لیتری؛ بازگشت پرقدرت ۶ سیلندرها
شاید خبر مهمتر از ورود سانتافه، عرضه کیا سورنتو با پیشرانه ۳.۵ لیتری باشد. سالهاست که بازار ایران به دلیل قانون منع واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سیسی، از لذت رانندگی با موتورهای حجیم ۶ سیلندر محروم بوده است. عرضه این مدل با چنین پیشرانهای، یک سنتشکنی بزرگ و احتمالا استفاده از مجوزهای خاص (مانند مجوز جانبازان یا سهمیههای ویژه) است که توانسته سد ۲۵۰۰ سیسی را بشکند.
قدرتنمایی فنی در برابر رقبا
موتور ۳.۵ لیتری V6 کیا سورنتو، برگ برنده اصلی این خودرو در برابر تمام رقبای چینی و حتی اروپاییهای ۴ سیلندر موجود در بازار است. این پیشرانه معمولاً قدرتی در حدود ۲۷۰ تا ۲۹۰ اسب بخار و گشتاوری عالی تولید میکند که سواری نرم، بی لرزش و پرقدرتی را تضمین میکند. نکته مثبت بسیار بزرگ این خودرو، تنفس طبیعی بودن (احتمالی) این موتور حجیم است که حساسیت بسیار کمتری نسبت به بنزین بیکیفیت ایران در مقایسه با موتورهای توربوشارژ تزریق مستقیم دارد. این ویژگی برای خریدارانی که دغدغه خرابی توربو و ناک زدن موتور را دارند، ارزشی میلیاردی دارد.
چالشهای قیمت ۱۷.۵ میلیارد تومانی
با وجود جذابیت فنی، قیمت ۱۷ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومانی عددی نیست که بتوان به سادگی از کنار آن عبور کرد. این رقم سورنتو را همرده با برخی آپارتمانهای لوکس در تهران قرار میدهد. در واقع، مشتری با پول این خودرو میتواند چندین دستگاه کراساوور لوکس چینی یا حتی مدلهای کارکرده برندهای آلمانی مثل بامو X3 یا X4 (مدلهای ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷) را خریداری کند. نکته منفی ماجرا اینجاست که با وجود اصالت کرهای و موتور قدرتمند، پرداخت چنین رقمی برای یک برند «غیر لوکس» (Non-Luxury) در استانداردهای جهانی، نشاندهنده عمق فاجعه تورمی و تعرفههای گمرکی در بازار خودروی ایران است.
تحلیل استراتژی فروش هرمس خودرو
روش عرضه اعلام شده توسط هرمس خودرو، حاوی نکات مهمی است. استفاده از کلیدواژههای «قیمت قطعی» و «فروش آزاد از طریق درگاه نمایندگی»، نشان میدهد که این شرکت مسیری متفاوت از سامانه یکپارچه فروش خودروهای وارداتی را طی میکند یا این خودروها مربوط به سهمیههای جدید هستند که اجازه فروش آزاد را دارند.
عبور از لاتاری سامانه یکپارچه
در دو سال گذشته، متقاضیان خودروهای وارداتی مجبور به بلوکه کردن پول و انتظار در صفهای طولانی سامانه یکپارچه بودند. اقدام هرمس خودرو برای فروش آزاد، اگرچه با قیمتهای بسیار بالاتر انجام میشود، اما نکته مثبت آن حذف عدم قطعیت و انتظار برای مشتریان متمول است. خریدار دقیقاً میداند چه کالایی را با چه قیمتی و چه زمانی تحویل میگیرد.
تأثیر بر بازار خودروهای کارکرده
انتشار این قیمتها بلافاصله بر بازار خودروهای کارکرده تأثیر خواهد گذاشت. دارندگان سانتافههای DM (مدلهای ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۸) و سورنتوهای UM (مدلهای ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۷) که تا پیش از این نگران کاهش قیمت خودروهایشان با ورود مدلهای جدید بودند، اکنون نفس راحتی میکشند. وقتی مدل ۲۰۲۵ سانتافه ۱۲ میلیارد تومان قیمت میخورد، مدل ۲۰۱۷ آن که هماکنون در بازه ۳ تا ۴.۵ میلیارد تومان معامله میشود، همچنان ارزنده به نظر میرسد. این قیمتگذاری عملاً باعث تثبیت و حتی افزایش قیمت مدلهای قدیمی در بازار آزاد خواهد شد، زیرا فاصله قیمتی بین مدل جدید و قدیم بیش از حد منطقی (حدود ۳۰۰ درصد) است.
نتیجهگیری نهایی
ورود سانتافه و سورنتو جدید توسط هرمس خودرو، خبری خوش با طعمی تلخ است. خوش از این جهت که تابوی واردات خودروهای باکیفیت و حتی موتورهای حجیم شکسته شده و تنوع به بازار بازگشته است. اما تلخ از آن رو که قیمتگذاریها نشان میدهد خودروی وارداتی همچنان یک کالای فوق لوکس و سرمایهای باقی خواهد ماند. سورنتو ۱۷.۵ میلیاردی و سانتافه ۱۱.۹ میلیاردی، عملاً رقابتی با چینیهای مونتاژی ندارند، بلکه بازاری موازی و انحصاری برای ثروتمندترین قشر جامعه ایجاد کردهاند. باید دید آیا در آینده با افزایش تیراژ واردات یا تغییر تعرفهها، این حباب قیمتی تعدیل خواهد شد یا خیر؛ هرچند تجربه تاریخی اقتصاد ایران نشان داده است که چسبندگی قیمتها معمولاً مانع از بازگشت به عقب میشود.
