به گفته وانگ لانگ، معاون شرکت چری، خودروسازان چینی وارد مرحله جدیدی از توسعه شدهاند. او این مرحله را عصر جدید سرمایهگذاریهای مشترک و رقابت با حاصل جمع مثبت مینامد.
تغییر رویکرد خودروسازان چینی، نشاندهنده تحولات ساختاری بزرگتری در این سازمانها است. برندهای چینی در حال عبور از مدل سنتی صادرات هستند و تمرکز خود را به سمت تولید بومیسازی شده در کشورهای مقصد و رقابت مبتنی بر فناوریهای نوین معطوف کردهاند.
پویاییهای جدید در سرمایهگذاریهای مشترک
وانگ در صحبتهای خود توضیح داد که در شرایط کنونی، مدلهای همکاری بینالمللی بسیار پیچیدهتر و یکپارچهتر از گذشته شدهاند. خودروسازان چینی اکنون فناوریهای ثبت شده خود را به سایر نقاط دنیا صادر میکنند. همزمان توسعه فناوریهای خودران توسط چینیها برای حفظ قدرت رقابت سرعت گرفته است.
پروژههای اخیر چینیها به خوبی این تغییر را نشان میدهند. برای مثال برند تازه تاسیس فریلندر (Freelander) حاصل همکاری عمیق چری و جگوار – لندرور است. این برند، یک نام تجاری مستقل و لوکس در حوزه خودروهای انرژی نو (NEV) است. این پروژه ترکیبی از طراحی در سطح جهانی با فناوری بومیسازی شده خودروهای چینی است. برخلاف گذشته که تولیدات چری تنها به بازار چین محدود میشدند، فریلندر از زیرساختهای تولید جهانی بهره میبرد و نمادی از یک توسعه هماهنگ بینالمللی است.
گسترش همهجانبهی زنجیره صنعت
یکی از محورهای اصلی صحبتهای مدیرعامل چری، گذر از صادرات خودرو به سمت جهانیسازی اکوسیستم صنعت خودرو بود. شرکتهای چینی این روزها تنها به فروش ماشین بسنده نمیکنند؛ بلکه سلولهای باتری، تراشهها، سیستمهای رانندگی هوشمند و زیرساختهای شارژ را نیز صادر میکنند.
فریلندراین مدل در ساختارهای جدید همکاری بهوضوح دیده میشود. در پروژه فریلندر، شرکت چری تامین یکپارچه قطعات و توسعه سیستمهای الکتریکی را برعهده دارد، در حالی که جگوار-لندرور روی طراحی و جایگاهسازی برند تمرکز میکند. این یک تقسیم کار بینقص در سراسر زنجیره ارزش است.
بومیسازی و راهاندازی کارخانههای برونمرزی
طبق گفتههای وانگ، خودروسازان چینی به سرعت در حال راهاندازی کارخانههایی با فرآیند تولید کامل در خارج از مرزهای چین هستند. آنها فرآیندهای ساخت و تولید خودروها را در کشورهای دیگر بومیسازی میکنند تا از اتکا به صادرات بکاهند. محصولات چینی که در بازارهای دیگر مونتاژ میشوند، سطوح قابل توجهی از شخصیسازی را ارائه میدهند.
مثالی از این موضوع، خودرو مونتاژی دانگفنگ نیسان NX8 است. این خودرو از ترکیب پلتفرم ۸۰۰ ولتی نیسان – دانگ فنگ با مهندسی محلی سایتهای مونتاژ توسعه یافته است. این روند نشان میدهد که چگونه فناوریهایی که ابتدا در چین توسعه یافتهاند، در حال آمادهسازی برای تسخیر بازارهای بینالمللی هستند.
اولویت تکنولوژی بر قیمت
رقابت در بازار جهانی خودرو در حال تغییر است. این رقابت در گذشته حول مزیت قیمت پایین بود اما اکنون به سمت رهبری تکنولوژیک حرکت میکند. خودروسازان چینی اکنون به دنبال ایجاد یک جایگاه باثبات برای برند خود و به دست آوردن قدرت قیمتگذاری از طریق ارائه فناوریهای پیشرفته هستند. پروژه فریلندر با بهرهگیری از سیستمهای تامینکنندگان بزرگ فناوری مانند هواوی (Huawei) و سیایتیال (CATL)، بهجای رقابت در بازار خودروهای ارزانقیمت، بخش خودروهای الکتریکی ممتاز و لوکس را هدف قرار داده است.
چالشهای قانونی و مدیریت ریسکهای جهانی
در کنار پیشرفتها، برخی چالشها نیز از دید معاون مدیرعامل چری پنهان نمانده است. قوانین مربوط به ایمنی، محیطزیست و امنیت دادهها در حال تبدیل شدن به یک عامل تعیینکننده در توسعه جهانی هستند و رعایت آنها برای خودروسازان بینالمللی کاملاً حیاتی است.
نوسانات نرخ ارز و تنشهای ژئوپلیتیک از جمله موانع اصلی به شمار میروند. شرکتها برای کاهش این بیثباتیها، احتمالاً باید بیش از پیش به چارچوبهای مدیریت ریسک در سطح ملی و رویکردهای هماهنگ صنعتی تکیه کنند.
