فراری در ۲۵ مه در رم از سدان لیفتبک لوچه (Luce) رونمایی کرد. این سدان اولین خودروی تولیدی تمامبرقی آنها به شمار میرود. این خودروی الکتریکی چهاردر و پنجسرنشین با همکاری «جانی آیو»، رئیس سابق طراحی اپل، توسعه یافته و قیمت آن ۵۵۰,۰۰۰ یورو (۶۴۰,۰۰۰ دلار) است. لوچه بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت، چهار موتور الکتریکی، حداکثر سرعت بالای ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت و برد باتری ادعایی بیش از ۵۰۰ کیلومتر دارد. طبق برنامهریزیها، تحویل این خودرو از سهماهه چهارم سال ۲۰۲۶ آغاز خواهد شد.
واکنشها به این رونمایی فوری بود. بسیاری گفتند که لوچه اصلاً شبیه به یک فراری نیست. در اینترنتِ غرب، این خودرو به دلیل شباهتش به ماشینهای بسیار ارزانتر، از جمله نیسان لیف و حتی فیات مولتیپلا، به تمسخر گرفته شد. سهام فراری نیز پس از این رویداد حدود ۸ درصد سقوط کرد. این موضوع نشان میدهد سرمایهگذاران هنوز چندان به موفقیت اولین مدل الکتریکی این شرکت متقاعد نشدهاند.
اما آیا فراری عقل خود را از دست داده، یا یک بازی پایانی هوشمندانه در سر دارد؟
فراری با معرفی مدل لوچه، مالکان فعلی خودروهای الکتریکی را هدف قرار داده است. «انریکو گالیرا»، مدیر بازاریابی و تجاری فراری، در جریان مراسم رونمایی گفت:
«مشتری کلیدی که این خودروساز هدف قرار داده، کسی است که در حال حاضر یک خودروی برقی دارد.»
فراری لوچههمین موضوع، لوچه را به یک خودروی غیرعادی برای فراری تبدیل میکند. این مدل به عنوان اولین خودروی برقی شرکت، نه تنها مشتریان وفادار فراری، بلکه خریداران ثروتمندی را هدف قرار داده که پیش از این به خودروهای برقی عادت کردهاند. این یک چرخش بزرگ برای برندی است که به شدت بر پایه وفاداری مشتریانش بنا شده؛ چرا که در سال ۲۰۲۵، فراری ۱۳,۶۴۰ دستگاه خودرو تحویل داد که ۸۱ درصد آن به مالکان فعلی و قدیمی فراری اختصاص یافته بود.
حال سوال اینجاست؛ این خریداران ثروتمند و عادتکرده به خودروهای برقی را کجا میتوان پیدا کرد؟
چرایی اهمیت بازار چین برای فراری
فراری پیش از این به صراحت اعلام کرده بود که انتظار دارد اولین خودروی برقیاش به بازپسگیری سهم بازار از دست رفتهاش در چین کمک کند؛ جایی که خودروهای احتراق داخلی (بنزینی) با موانع قانونی فزاینده، تعرفهها و زمانهای طولانی شمارهگذاری مواجه هستند. به عنوان مثال، در شانگهای اگر شانس یارتان نباشد و در قرعهکشی برنده نشوید، دریافت پلاک خودرو ممکن است ۱ تا ۲ سال طول بکشد.
فراری میگوید تنها ۱۰ درصد از کل تولید خود را به چین اختصاص میدهد، با این حال فروش آن در این کشور طی چند سال گذشته به طور مداوم در حال کاهش بوده است. در سال ۲۰۲۲، این شرکت حدود ۱,۵۰۰ خودرو در سرزمین اصلی چین فروخت که ۱۱.۷ درصد از کل فروش جهانی آن را تشکیل میداد. در سال ۲۰۲۵، این رقم به حدود ۹۰۰ دستگاه (یعنی تنها ۶.۹ درصد از کل فروش) کاهش یافت.
خودروهای بنزینی فراری در چین با عوارض وارداتی بسیار سنگینی مواجه هستند. این عوارض شامل ۱۵ درصد تعرفه واردات، ۴۰ درصد مالیات مصرفکننده، ۱۰ درصد مالیات کالاهای فوقلوکس و ۱۰ درصد مالیات خرید خودرو است.
مجموع ارقام بالا، یعنی ۷۵ درصد مالیات برای خودرویی با موتور ۴.۰ لیتری درونسوز. به عنوان مثال، فراری F8 با موتور ۴.۰ لیتری توئینتوربو V8، هنگام فروش در بازار داخلی چین ۱۰۴ درصد گرانتر از بازارهای خارج از کشور قیمت میخورد. در مقابل، وسایل نقلیه الکتریکی در چین از مالیات مصرفکننده معاف هستند و میتوانند در شهرهای بزرگ تقریباً بلافاصله پلاک دریافت کنند.
تغییر تعریف نماد تفاخر در چین
خریداران چینی همچنان به دنبال نمادهای تجمل و پرستیژ هستند، اما این نمادها باید روزبهروز بیشتر با محیط اطرافشان سازگار شوند. در شانگهای، یک خودروی برقی بیصدا و پر از فناوری، اکنون بسیار طبیعیتر و منطقیتر از یک ابرخودروی بنزینی پرصدا با موتور V12 به نظر میرسد که هر بار حرکت میکند توجه ناخواسته همگان را جلب مینماید. در چین امروز، شما باید با محیط همرنگ شوید، حتی اگر یک میلیاردر عجیبوغریب باشید.
فراری لوچه بسیاری از برندهای چینی در حال حاضر همزمان با افزایش تقاضا، اقدام به عرضه خودروهای برقی فوقلوکس کردهاند. برند ماکسترو (Maextro) متعلق به هواوی مدل S800 را با بالاترین سطح تجهیزات به قیمت ۱,۰۱۸,۰۰۰ یوان (۱۵۰,۰۰۰ دلار) روانه بازار کرد که ارزش آن در خارج از چین دو برابر خواهد بود. این مدل در ماه آوریل ۱,۱۴۷ دستگاه در چین فروخت (رشد ۴۶.۵ درصدی نسبت به مارس) و از پورشه و سایر رقبا پیشی گرفت.
نیو (Nio) سدان لوکس ET9 خود را با قیمتی تا ۸۱۸,۰۰۰ یوان (۱۲۰,۰۰۰ دلار) عرضه میکند. بیوایدی نیز ابرخودروی خود یعنی یانگوانگ U9 را به قیمت ۱.۸ میلیون یوان (۲۶۵ هزار دلار) میفروشد. هدف فراری کاملاً واضح است. اما آیا لوچه بلیت بازگشت آنها به اوج در بازار چین خواهد بود؟
واکنش تند کاربران چینی به طراحی لوچه
اگر فکر میکنید واکنشها به طراحی لوچه در غرب تند و بیرحمانه بوده، هنوز اینترنت چین را ندیدهاید! مدتها بود این همه روش خلاقانه و عجیب برای زشت نامیدن یک محصول ندیده بودم.
کاربران چینی به شوخی میگفتند که این خودرو شبیه مدل جدیدی از فارادی فیوچر است؛ با نمای جانبی شبیه به لی اتو i6، چراغهای عقب کپیشده از خودروی برقی ارزانقیمت فایرفلای و جلویی که کاملاً یادآور خودروی آئودی E5 (نسخه مخصوص بازار چین) است. از نظر آنها، لوچه حس و حال خودروهای معمولی در محدوده قیمتی ۲۰۰,۰۰۰ یوان را منتقل میکند. برخی دیگر آن را با شیائومی YU7 GT مقایسه کردند که نزدیک به ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت و یک باتری ۱۰۱ کیلووات ساعتی دارد و شما میتوانید با قیمت یک فراری لوچه، حداقل ۱۲ دستگاه از آن شیائومی را بخرید.
کاری که فراری درست انجام داد؛ شروع از صفر
اما نکتهای وجود دارد که به نظر من فراری بهتر از دیگر خودروسازان سنتی و بااصالت جهان انجام داده است. آنها سعی نکردند یک خودروی برقی را بر پایه پلتفرم و فناوری خودروهای بنزینی موجود خود بچسبانند؛ آنها لوچه را از صفر ساختند؛ یک خودروی برقی اختصاصی بدون هیچ وابستگی یا ارثبری از گذشته.
و این یک استراتژی عالی برای بازار چین است؛ جایی که اصالت و سنتِ گذشته، بیشتر به عنوان یک بارِ اضافی و قدیمی دستوپاگیر دیده میشود تا یک مزیت. فولکسواگن پیش از اینکه این موضوع را درک کند، ۵ سال کاهش فروش مداوم و میلیاردها دلار ضرر را در چین تحمل کرد.
آئودی E5 خودرو آئودی E5 را که بالاتر به آن اشاره کردیم، مثالی از این نمونه است. این اولین خودرو تحت برند جدید AUDI است که توسط گروه فولکسواگن در چین و بدون لوگوی سنتی چهار حلقه به تولید رسید. این خودرو از صفر و با همکاری شرکای چینی ساخته میشود. بنابراین آئودی E5 در اصل ساخت شرکت چینی سایک است و توسط سایک-فولکسواگن تولید میشود تا طراحی آلمانی را با فناوری پیشرفته خودروهای برقی چینی ترکیب کند. این خودرو دارای سیستم رانندگی کمکی از استارتاپ چینی Momenta و فناوریهای چینی فراوانی در داخل کابین است و نام آئودی عمدتاً فقط در مواد تبلیغاتی به عنوان وعدهای برای کیفیت ساخت بدنه وجود دارد. با این حال، آئودی در زمان عرضه مرتکب چند اشتباه در شناخت محصول شد، به طوری که فروش آن اکنون بسیار کمتر از حد انتظارات است.
دان فورس به نظر میرسد فراری تکالیف خود را بهتر انجام داده است. «فلاویو مانزونی»، طراح ارشد فراری، در مصاحبهای پس از عرضه لوچه گفت:
«مشکل این است که ما در عصری زندگی میکنیم که رویکرد نوستالژیک در آن بسیار بالاست. همه دارند به گذشته نگاه میکنند، نه به آینده.»
ضریب درگ مانزونی توضیح میدهد:
«به طور معمول، وقتی یک فراری بنزینی را طراحی میکنیم، هدف اصلی آیرودینامیک، ایجاد نیروی رو به پایین برای چسبندگی بیشتر است. اما هدف اصلی برای یک خودروی برقی، به حداقل رساندن ضریب درگ (مقاومت در برابر هوا) برای حفظ کارایی باتری است. پارامترها کاملاً متفاوت هستند. خودروی برقی باید شبیه به یک شیء یکپارچه، جامد و بسیار خالص باشد. نمای جانبی بدنه باید تقریباً پیوسته و صاف باشد. حتی رینگها هم باید تخت و بدون منفذ طراحی شوند.»
نتیجهگیری
فراری در نهایت ممکن است اتفاقاً خیلی خوب بداند که دارد چه میکند؛ آنها در حال آمادهسازی این برند اصیل برای واقعیتهای قرن بیست و یکم هستند.
«لوکا دی مونتتزمولو»، رئیس سابق فراری، نارضایتی شدید خود را از طراحی لوچه در یک ویدیو که به سرعت وایرال شد، ابراز کرد. وقتی از او در مورد فراری جدید سوال شد، با عصبانیت و کنایه آشکار پاسخ داد: «حداقل چینیها این یکی را کپی نخواهند کرد.» اما سوال واقعی و حیاتی اینجا است: آیا چینیها این خودرو را خواهند خرید؟ چرا که در نهایت این ثروتمندان نوین چینی هستند که سرنوشت و آینده لوچه را رقم خواهند زد، نه مالکان سنتی و قدیمی فراری در غرب.
