فراری پس از یک دهه، سرانجام به درخواست علاقمندان پاسخ داده است. فراری ۱۲ سیلندری منواله (12Cilindri Manuale)، نخستین خودرو دنده دستی این برند پس از سالها است. در واقع پس از توقف تولید فراری 599 GTB در سال ۲۰۱۲، این شرکت ایتالیایی دیگر خودرو دنده دستی تولید نکرده نبود.
اقدام فراری در معرفی مدل ۱۲ سیلندری منواله در ابتدا یک حرکت نوستالژیک ساده به نظر میرسد اما چنین نیست. دفتر مرکزی فراری هیچ علاقهای به بازآفرینی طرح قدیمی گیربکس دستی و بسنده کرده به آن نداشت.
این شرکت به جای بازگشت به گذشته، به فناوری مدرن تکیه کرده است. این فناوری تجربه رانندگی با گیربکس دستی را برای راننده فراهم میکند، در حالیکه همچنان عملکرد خارقالعاده گیربکسهای فراری را حفظ مینماید.
در فراری ۱۲ سیلندری منواله، همچنان از گیربکس دوکلاچه اتوماتیک مرسوم این خودرو استفاده شده است. با این حال، راننده در مدل منواله این گیربکس را به روشی متفاوت کنترل میکند. بنابراین فراری ۱۲ سیلندری منواله به همان اندازه که مورد تحسین قرار میگیرد، عملکردی بحث برانگیز خواهد داشت.
اهرم تعویض دنده به فراری بازگشت
در کنسول میانی فراری ۱۲ سیلندری منواله، شبکه تعویض دنده شش سرعته را میبینید که یک دسته دنده آلومینیومی گرد و کلاسیک در وسط آن قرار دارد. مطابق انتظار، سه پدال نیز زیر پای راننده قرار گرفته است.
حتی چیدمان کابین نیز با محوریت تجربه رانندگی از نو طراحی شده است؛ فراری یک فضای تونلشکا اختصاصی اضافه کرده و ارگونومی را بازنگری کرده تا تمرکز بهتری بر تعویض دنده فراهم شود. اما واقعیت پنهان در زیر این شبکه آلومینیومی بسیار پیچیدهتر است.
فراری ۱۲ سیلندری منوالهمدل منواله به جزئیات انحصاری برنامه سفارشیسازی فراری (Tailor Made) مجهز شده است. این تزئینات شامل نشان حکاکیشده لیزری در کنارهها، نوارهای باریک الهام گرفته از فراری دیتونا 365 GTB4، رنگهای اختصاصی، رینگهای فورجکاری شده و طرحهای رنگآمیزی سفارشی است. کابین این خودرو نیز با گزینههای مختلفی عرضه میشود که شامل انواع مختلف چرم طبیعی، چرم آلکانترا و سایر تزئینات اختصاصی مدل ۱۲ سیلندری است.
سیستم تعویض دنده منواله یا تعویض دنده سیمی
فراری سیستم تعویض دنده منواله را تعویض دستی با سیم نام نهاده است. برخلاف گیربکسهای دستی شبکهای که در مدلهیا قدیمی فراری وجود داشت، هیچگونه ارتباط مکانیکی بین دسته دنده، پدال کلاچ و گیربکس در این خودرو وجود ندارد. در عوض هم کلاچ و هم اهرم دنده از طریق حسگرها و ماژولهای الکترونیکی کنترل میشوند و با گیربکس ارتباط برقرار میکنند.
وزن کامل مجموعه تعویض دنده دستی جدید فراری موسوم به منواله، تنها پنج کیلوگرم است. در بخشهایی که مقاومت در برابر سایش بیشترین اهمیت را دارد، از فولاد نیترید گاز استفاده شده است. سایر بخشهای این سیستم نیز از آلومینیوم ساخته شدهاند.
هنگامی که راننده پدال کلاچ را فشار میدهد، ورودی آن به صورت دیجیتالی به واحد کنترل گیربکس منتقل میشود. حرکت دادن اهرم دنده در میان شبکه دندهها نیز وضعیت مشابهی دارد، با هر حرکت راننده، فرمانهای الکترونیکی به گیربکس صادر میشود تا اجرا شوند.این سیستم چندان بیشباهت به نحوه عملکرد سیستم تعویض دنده درگیرشونده (Engage Shift System) در خودروهای کونیگزگ نیست.
این خودروساز ایتالیایی میگوید تلاش قابلتوجهی انجام داده تا مطمئن شود این تجربه احساسی مصنوعی به راننده القا نمیکند. فراری یک ماژول اختصاصی مجهز به حسگرها و مکانیزمهای پیشرفته سینماتیکی توسعه داده است که برای شبیهسازیِ فشارهای فیزیکی مربوط به همگامسازی، درگیری و رهاسازی دندهها در طول هر تعویض دنده طراحی شده است.
فراری ۱۲ سیلندری منواله فراری ادعا میکند این سیستم در مجموع آنقدر درگیری واقعی ایجاد میکند که در صورت اشتباه راننده، ممکن است خودرو هنگام شروع حرکت دچار لرزش شده یا حتی خاموش شود. در اینجا بد نیست دوباره به سیستم تعویض دنده کونیگزگ اشاره کنیم و بگوییم که آن سیستم نیز در صورت اشتباه کاربران، اجازه میدهد خودرو خاموش شود. همچنین این سیستم جلوی معکوس کشیدنهای بیش از حدی را که در یک گیربکس دستی واقعی امکانپذیر نیست، میگیرد.
این مجموعه در نهایت به همان گیربکس هشتسرعته دوکلاچه موجود در فراری ۱۲ سیلندری استاندارد متصل است؛ این امر به فراری اجازه میدهد تا مزیتهای عملکردی گیربکس فعلی خود را حفظ کند و در عین حال، تجربهای بسیار درگیرکنندهتر به رانندگان ارائه دهد. در فراری ۱۲ سیلندری منواله، حالت انتخاب اتوماتیک دندهها همچنان فعال است. بنابراین میتوانید اتومبیل خود را از یک گرندتورر دندهای با سه پدال، به یک خودرو اتوماتیک معمولی تبدیل کنید.
با این حال، شبکه دنده تنها ۶ سرعت را پوشش میدهد، بنابراین خودرو برای رسیدن به دندههای هفتم و هشتم، و همچنین زمانی که سیستم کنترل شروع حرکت یا لانچ کنترل (Launch control) در حال کار است، بیسروصدا کنترل را به حالت اتوماتیک برمیگرداند. با حذف پدالهای پشت فرمان، حالت دستی تنها در سرعتهای زیر ۶۰ مایل بر ساعت (۹۷ کیلومتر بر ساعت) درگیر میشود، یعنی جایی که راننده کلاچ را فشار داده و حالت تعویض دندهای را انتخاب میکند.
نهایت قدرت زیر پای راننده
خودروسازان میگویند که در مدلهای دنده دستی برای حفظ طول عمر قطعات، بایستی بخشی از قدرت موتور کاهش یابد. برای مثال بیامو در مدل جدید M3 که با دنده دستی عرضه شد، همین کار را کرد. اما فراری چنین اقدامی را انجام نداده است، چرا که فراری ۱۲ سیلندری منواله در هسته خود همچنان یک اتومبیل اتوماتیک محسوب میشود. حتی تاییدیه این خودرو نیز به عنوان یک اتومبیل با گیربکس اتوماتیک صادر شده است.
فراری ۱۲ سیلندری منواله موتور ۶.۵ لیتری V12 تنفس طبیعی، همچنان ۸۱۹ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ پوند-فوت (۶۷۸ نیوتن متر) گشتاور تولید میکند. این موتور همچنان تا رقم شگفتانگیز ۹۵۰۰ دور در دقیقه گاز میخورد. فراری ۱۲ سیلندری منواله در عرض ۲.۹ ثانیه از صفر به ۶۲ مایل بر ساعت (۱۰۰ کیلومتر بر ساعت) میرسد، در کمتر از ۷.۹ ثانیه سرعت خود را به ۱۲۴ مایل بر ساعت (۲۰۰ کیلومتر بر ساعت) میرساند و حداکثر سرعت آن از ۲۱۱ مایل بر ساعت (۳۴۰ کیلومتر بر ساعت) فراتر میرود.
قیمت و عرضه
فراری تنها ۱۴۹۹ دستگاه از این خودرو تولید میکند و تمامی آنها از سیستم سفارشیسازی Tailor Made عبور خواهند کرد تا هیچ دو خودرویی شبیه به هم نباشند. قیمت پایه فراری ۱۲ سیلندری منواله در اروپا از ۵۹۰,۰۰۰ یورو (۶۷۵,۰۰۰ دلار) آغاز میشود که تقریباً ۲۰۰,۰۰۰ یورو (۲۲۸,۰۰۰ دلار) بیشتر از مدل استاندارد ۱۲ سیلندری است. البته این رقم این مبلغِ پایه است و اضافه کردن آپشنهای بیشتر توسط خریداران، این نرخ را بالاتر خواهد برد. تحویل خودروها از اوایل سال ۲۰۲۷ آغاز میشود و فراری از همین حالا اذعان کرده که تمامی ظرفیت تولید این مدل عملا پیشفروش شده است.
