شرکت بیامو برنامههای خود برای توسعه یک شاسیبلند آفرودی جانسخت به عنوان رقیب مستقیم لندروور دیفندر و مرسدسبنز G کلاس را متوقف کرده است. این تصمیم در شرایطی اتخاذ شده که رقیب هموطن یعنی آئودی، همچنان در حال توسعه مدلی مشابه در این بخش از بازار است.
توسعه این آفرودر باواریایی پس از آنکه نتوانست تاییدیه نهایی برای ورود به خط تولید را دریافت کند، رسماً لغو شده است. این محصول با هدف ورود به بازار رو به رشد شاسیبلندهای آفرودی پریمیوم طراحی شده بود؛ بازاری که لندروور دیفندر با ثبت رکورد فروش ۱۱۵,۴۰۴ دستگاه در سال ۲۰۲۵ در آن پیشتاز است و مرسدسبنز نیز با فروش ۴۹,۷۰۰ دستگاه G کلاس در همان سال (رشد ۲۳ درصدی نسبت به سال قبل)، جایگاه قدرتمندی در آن دارد.
چالشهای پلتفرم و تغییر استراتژی
به نظر میرسد با وجود رشد این سگمنت، بیامو به این نتیجه رسیده است که حجم بازار برای توجیه هزینههای توسعه یک پلتفرم اختصاصی کافی نیست. این خودرو که گمان میرفت با کد G74 شناخته شود، در ابتدا قرار بود بر پایه معماری الکتریکی نیوکلاس ساخته شود. با این حال، با کاهش تقاضای جهانی برای خودروهای الکتریکی لوکس، بیامو تصمیم گرفت از معماری منعطفتر CLAR (مورد استفاده در مدل جدید X5) بهره ببرد تا امکان استفاده از پیشرانههای بنزینی، دیزلی، پلاگین هیبریدی، تمامالکتریکی و هیدروژنی فراهم شود.
پروژه G74 بیامواین رویکرد در تضاد با ساختار شاسی مستقل و اختصاصی مرسدسبنز G کلاس بود. حتی فرانک فن میل، رئیس بخش BMW M، پیشتر نسبت به عرضه نسخههای قدرتمند M از این خودرو ابراز علاقه کرده بود، اما در نهایت این پروژه با سد عدم تایید مواجه شد. لغو این پروژه با برنامههای کلان بیامو برای تعدیل ۸۰۰۰ نیروی کار همزمان شده است.
خیز بلند رقبای آلمانی در غیاب بیامو
در حالی که بیامو از این رقابت کنار کشیده، سایر برندهای آلمانی با قدرت در حال پیشروی در این بخش هستند. آئودی در حال ارزیابی یک شاسیبلند جانسخت با تمرکز بر بازار آمریکا است و ایده خود را پیشتر با کانسپت Q6 e-tron Off-road در اوایل ۲۰۲۵ به نمایش گذاشت.
کانسپت Q6 e-tron Off-road علاوه بر این، در گروه فولکسواگن، بنتلی کانسپت بنتایگاX Off-Road مجهز به موتور V8 را معرفی کرده و برند جدید اسکوت نیز قصد دارد در سال ۲۰۲۷ شاسیبلند الکتریکی تراولر و پیکاپ ترا را به عنوان آفرودرهای تخصصی روانه بازار کند.
