بهمن دیزل چندی پیش از عرضه کامیونت فورس ۳.۸ تنی با کاربری کمپرسی خبر داد. فورس F38 با هدف پاسخگویی به سه نیاز عمده حملونقل شامل مصالح ساختمانی، طرحهای عمرانی شهری و انتقال مواد فله روانه بازار میشود. وجه تمایز فنی این ماشین، تلفیق استقامت یک کامیونت کامل با ابعاد جمعوجور است که شکاف موجود میان کمپرسیهای سنتی و کامیونتهای کلاس سنگین را پوشش میدهد. با اعلام قیمت تمامشده از سوی بهمن دیزل میتوان چشمانتظار حضور این کامیونت در جادههای کشور بود.
بهمن دیزل با توجه به فاکتورهای متعدد از جمله نرخ ارز، هزینههای تأمین قطعات کلیدی، نوسانات قیمت فولاد و مواد اولیه، و همچنین هزینههای مونتاژ و انتقال تکنولوژی، قیمت تمامشده کمپرسی F38 را اعلام کرده است. بر اساس محاسبات انجام شده، فورس ۳.۸ تنی با قیمت ۳ میلیارد و ۶۴۳ میلیون ۷۵۰ هزار تومان در دسترس مشتریان قرار میگیرد.
پلتفرم F38 ضمن حفظ چابکی در ترافیک، ظرفیت باری قابلقبول را تأمین میکند؛ هرچند بررسیهای ساختاری نشان از طراحی شهری این شاسی دارد، بهگونهای که بارگذاری سنگین در محورهای معدنی یا سطوح بسیار ناهموار، تنشهای مضاعفی ایجاد میکند. بنابراین دامنه عملکرد بهینه F38 به عملیات سبک تا متوسط در محدوده شهری و راههای مسطح محدود میشود.
جدول قیمت کمپرسی فورس ۳.۸ تنی در مرداد ۱۴۰۵
| نام محصول | قیمت محصول |
| کامیونت فورس ۳.۸ تنی با کاربری کمپرسی | ۳.۶۴۳.۷۵۰.۰۰۰ تومان |
کمپرسی F38بررسی فنی و ارزیابی عملکرد پیشرانه دوگانهسوز F38
در خودروهای تجاری، پیشرانه نهتنها نیرومحرکه اصلی، بلکه عامل کلیدی در ایجاد تعادل میان توان خروجی، دوام قطعات و بهینهسازی هزینههای سوخت بهحساب میآید. کامیونت فورس F38 کمپرسی به یک موتور ۲ لیتری چهارسیلندر تنفس طبیعی مجهز است که با قابلیت پیمایش در دو حالت بنزین و گاز فشرده (CNG)، انعطافپذیری قابلتوجهی در تأمین انرژی ارائه میدهد.
طبق دادههای رسمی، این پیشرانه در حالت بنزینسوز، حداکثر ۱۳۹ اسببخار قدرت و ۱۹۶ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند؛ حالآنکه در حالت گازسوز، این مقادیر به ترتیب به ۱۲۵ اسببخار و ۱۸۵ نیوتنمتر کاهش مییابد. اگرچه بهرهمندی از سیستم دوگانهسوز کارخانهای، یک مزیت راهبردی برای ناوگان تجاری است و موجب کاهش چشمگیر هزینههای عملیاتی روزمره میشود، اما افت محسوس توان و گشتاور در حالت CNG درنهایت یک محدودیت عملکردی به شمار میرود که در مسیرهای پرشیب و هنگام حمل حداکثر بار، بهوضوح خود را نشان میدهد؛ بهطوریکه راننده برای جلوگیری از کاهش کشش، مدام باید بین حالات بنزینسوز و گازسوز جابجا شود و یا از دندههای سنگینتر استفاده کند.
سیستم انتقال قدرت و تعلیق
انتقال نیرو از موتور به محور عقب، توسط یک گیربکس ۵ سرعته دستی از برند معتبر DAE صورت میگیرد. این جعبهدنده با ضرایب دندهای منطبق بر کاربریهای باری، علاوه بر تطابق مطلوب با نیازهای عملیاتی، ساختاری ساده داشته و هزینههای نگهداری و تعمیرات طولانیمدت را در سطحی قابلکنترل حفظ میکند.
محور جلو به فنرهای پارابولیک و کمکفنر تلسکوپی مجهز است که ضربات جاده را بهخوبی جذب میکند. در محور عقب نیز فنرتخت چندلایه به همراه میل موجگیر و کمکفنر باعث میشود خودرو هنگام حمل بارهای سنگین، پایدار و کنترلپذیر بماند.
تجهیزات هیدرولیکی و تخلیه بار
قلب تپنده سیستم تخلیه این کامیونت، پاورپک هیدرولیکی با فشار ۱۴۰ بار و پمپ الکتریکی ۲۴ ولت و توان ۲.۲ کیلووات است. زاویه ۳۷ تا ۴۰ درجهای تخلیه، امکان تخلیه کامل مصالح سنگین را بدون باقیماندن بار فراهم میکند. جکهای هیدرولیک جفت تکمرحلهای موازی با شیلنگهای مقاوم، ضمن حفظ تعادل کامل اتاق در حین بالارفتن، زمان تخلیه را به تنها ۲۰ ثانیه کاهش میدهند.
با این حال، محل قرارگیری اهرم کنترل در بیرون کابین، یک طراحی دوگانه است؛ از یکسو، اشراف کامل اپراتور به محیط تخلیه را تضمین میکند و ایمنی را افزایش میدهد؛ از سوی دیگر، در شرایط جوی نامساعد، راننده را ناچار به ترک کابین و کنترل دستی سیستم میکند که میتواند در کاربردهای روزمره آزاردهنده باشد. مخزن روغن ۱۰ لیتری و قفل مکانیکی خودکار درِ عقب نیز این مجموعه را تکمیل میکنند.
