شمار خودروسازان چینی به طرز گیجکنندهای رو به افزایش است و همگی آنها در یک مسابقه جنونآمیز برای عرضه محصولات جدید گرفتار شدهاند. آمار و ارقام این رقابت به قدری حیرتانگیز است که حتی مدیران ارشد این شرکتها از جمله بیوایدی نیز میدانند تداوم چنین روندی امکانپذیر نخواهد بود.
معرفی روزانه ۳.۶ خودروی جدید!
هه ژیچی، معاون اجرایی شرکت بیوایدی، ماه گذشته در شبکههای اجتماعی اعلام کرد که تنها در فاصله ماههای ژانویه تا می، ۵۴۲ مدل خودروی جدید در چین عرضه شده است! این یعنی به طور میانگین، روزانه ۳.۶ خودروی جدید معرفی شده است.
یک نمونه بارز از این جنون سرعت، روز ۱۶ جولای بود که در رسانههای خودرویی چین به «پنجشنبه دیوانهوار» معروف شد. در آن روز، دستکم هشت خودروساز مختلف به صورت همزمان از خودروهای جدید خود رونمایی کردند تا با سیلاب محصولات جدید، آمار فروش خود را بالا نگه دارند.
افت فروش در خانه؛ روی دیگر سکه
در حالی که صادرات خودروهای ساخت چین در بازارهای جهانی در حال انفجار است، بازار داخلی این کشور با یک رکود مواجه شده است. آمارها نشان میدهد که کل فروش خودرو در چین ۲۱ درصد کاهش یافته و فروش خودروهای مبتنی بر انرژیهای نو نیز با افت ۱۳ درصدی مواجه شده است؛ اتفاقی که بخشی از آن به دلیل تغییر در قوانین مشوقهای مالیاتی است.
خودرو چینیخودروسازان چینی اکنون فشار این رکود را با تمام وجود حس میکنند. «هه ژیچی» وضعیت فعلی بازار را «بیرحمانه» توصیف میکند. او توضیح میدهد که یک خودروساز ممکن است سالها زمان و یک میلیارد یوان (حدود ۱۴۹ میلیون دلار) را صرف توسعه یک خودروی جدید کند. اما وقتی این خودرو بالاخره به بازار میآید، موج هیجان و فروش اولیه آن «حتی سه ماه هم دوام نمیآورد»؛ چون بلافاصله زیر سایه انبوهی از خودروهای جدیدتر که توسط رقبا معرفی میشوند، گم میشود.
ضربه مالی به غولهای صنعت
این نشریه گزارش میدهد که فروش شرکت قدرتمند بیوایدی در شش ماهه نخست سال جاری با افت ۱۶ درصدی همراه بوده است؛ این اولین بار در شش سال گذشته است که BYD در نیمه اول سال با کاهش فروش مواجه میشود. البته آنها در این مبارزه تنها نیستند؛ گروه خودروسازی سرس پیشبینی میکند که با ضرر خالص روبهرو شود و سود خالص نیمه اول سال شرکت گریتوال نیز احتمالاً با سقوط سنگین ۶۰ درصدی همراه خواهد بود.
پایان دوران رشد به هر قیمتی فرا رسیده است؟
به نظر میرسد ریشه اصلی مشکل، عطش سیریناپذیر این شرکتها برای «رشد به هر قیمتی» باشد. با این حال، برخی خودروسازان مانند شرکت نیو در حال پذیرش این واقعیت هستند که شرایط تغییر کرده و چشمانداز خودرویی چین در حال رسیدن به بلوغ است. همانطور که «ویلیام لی»، مدیرعامل نیو، اخیراً اشاره کرد:
«امروزه بسیاری از خانوادههای چینی حداقل یک خودرو دارند. بنابراین بازار خودرو باید از دوران سنتی 'افزایش حجم تولید' عبور کرده و روی رشد بر اساس 'مالکیت فعلی خودروها' (جایگزینی و ارتقا) تمرکز کند.»
بی وای دی این تغییر رویکرد احتمالاً به معنای فروش کمتر اما پایدارتر و همچنین کاهش سرعت دیوانهوار معرفی مدلهای جدید خواهد بود. با این وجود، در این بازار خونین و رقابتی، هیچ شرکتی دوست ندارد از قافله عقب بماند و زیر چرخ رقبا له شود.
