بخش موتوراسپرت تویوتا یعنی «گازو ریسینگ» نخستین تصاویر از نمونه اولیه جدید DKR GR FC Hilux را منتشر کرد. این تیم با هدفگذاری روی رالی داکار ۲۰۲۷ در عربستان سعودی، پیشرانه درونسوز را با یک مجموعه پیل سوختی هیدروژنی جایگزین کرده است تا این پیکاپ مسابقهای را به یک آزمایشگاه سیار برای توسعه مدلهای تولیدی آینده تبدیل کند.
طراحی اختصاصی و آلایندگی صفر در قلب کویر
این پیکاپ وحشی بر پایه مدل موفق GR DKR Hilux EVO T1+ ساخته شده است (که نسخه مجهز به موتور V6 آن نیز در مسابقات حضور خواهد داشت). نسخه هیدروژنی با گرافیک و رنگآمیزی منحصربهفرد سفید و آبی خود از سایر مدلها متمایز میشود.
در بخش مهندسی، مدل FC (مخفف Fuel Cell) بدنه سفارشی و شاسی نسخه اصلی رالی را حفظ کرده است، اما فاصله محوری آن نسبت به هایلوکسهای جادهای به میزان قابلتوجهی کوتاهتر است. گلگیرهای مرتفع که لاستیکهای آفرودی بزرگ را در خود جای دادهاند و سیستم تعلیق با بازه حرکتی بسیار بلند، از دیگر ویژگیهای ظاهری و فنی این خودرو هستند.
هایلوکس هیدروژنیتویوتا هنوز جزئیاتی درباره خروجی قدرت موتورهای الکتریکی یا برد حرکتی سیستم FCEV با یک بار سوختگیری منتشر نکرده است. برای مقایسه، قدرت نسخه V6 توسط قوانین فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) روی ۴۰۰ اسب بخار (۲۹۸ کیلووات) و گشتاور آن روی ۶۶۰ نیوتنمتر محدود شده است. اما تفاوت بزرگ اینجاست: عملکرد پیل سوختی هیدروژنی باعث میشود که به جای گاز آلاینده دیاکسیدکربن، تنها آب از اگزوز این خودرو خارج شود؛ ویژگی جالبی که اگر تیم در وسط صحرا گیر بیفتد، میتواند برای تامین آب آشامیدنی حسابی به کارشان بیاید!
پیشنمایشی برای هایلوکسهای خیابانی آینده
هایلوکس DKR GR FC در دستهبندی خاصی از رالی داکار با نام Dakar Future Mission 1000 رقابت خواهد کرد که مختص خودروهای آزمایشی است. برنامه تویوتا این است که بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر از مسیرهای صعبالعبور را در طول ۱۳ مرحله طی کند. به گفته مدیران تویوتا، هدف از این پروژه توسعه تکنولوژی «با تمرکز بر کوچکسازی ابعاد پیل سوختی، بهبود سیستم خنککننده و افزایش دوام» است.
هایلوکس هیدروژنی تویوتا پیش از این تایید کرده بود که نسخه تجاری و جادهای هایلوکس FCEV را در سال ۲۰۲۸ روانه بازار خواهد کرد. این پیکاپ قانونی برای تردد در خیابان، برد حرکتی حدود ۴۰۰ کیلومتر و ظرفیت بکسل ۲۵۰۰ کیلوگرمی را هدف قرار داده است تا به عنوان جایگزینی برای نسخههای تمامالکتریکی و دیزلی هیبرید-خفیف ایفای نقش کند.
در کنار این پروتوتایپ، نماینده اصلی گازو ریسینگ برای قهرمانی در داکار، یعنی همان مدل درونسوز GR DKR Hilux EVO T1+ نیز حضور خواهد داشت. برنامه رالی هایلوکس در سالهای اخیر بسیار موفق ظاهر شده و توانسته در سالهای ۲۰۱۹، ۲۰۲۲، ۲۰۲۳ و ۲۰۲۵ قهرمان داکار شود. با این حال، در آخرین دوره این مسابقات (سال ۲۰۲۶)، پس از آنکه مشکلات مکانیکی گریبانگیر خودروی پیشتاز تویوتا شد، این تیم داچیا بود که جایگاه نخست را از آن خود کرد.
