گروه خودروسازی آلمانی بیامو استراتژی توسعه جدیدی را برای مقابله با شرایط وخیم بازار رونمایی کرده است. در این برنامه، شرکت قصد دارد مدل‌های کم‌سود و کم‌فروش را از رده خارج کند. همچنین توسعه محصولات جدید با تمرکز و تطابق بیشتری بر سلیقه مشتریان در بازارهای بزرگ انجام خواهد شد؛ به این معنا که سبد محصولات این شرکت در اروپا، آمریکا و چین تفاوت‌های بسیار ملموس‌تری نسبت به امروز خواهند داشت. در کنار این تغییرات، عبور از این دوران سخت نیازمند کاهش همه‌جانبه هزینه‌ها است و راهکار مدیران بیامو برای این چالش، استفاده حداکثری از هوش مصنوعی به جای نیروی انسانی در تمامی بخش‌های ممکن است.
کاهش سود بیامو به دلیل درگیری‌های نظامی در خاورمیانه
در ماه ژوئن، بیامو پیش‌بینی سود خود برای سال ۲۰۲۶ را به دلیل درگیری‌های نظامی در خاورمیانه و افت شدید فروش در چین کاهش داد. یک ماه بعد، طرح تعدیل نیروی داوطلبانه ۸۰۰۰ کارمند در آلمان کلید خورد. تمامی این موارد نشانه‌هایی از یک بحران قریب‌الوقوع هستند، اما مدیریت این شرکت به رهبری مدیرعامل جدید، میلان ندلجکوویچ، امیدوار است تا از یک بحران تمام‌عیار جلوگیری کرده و شرکت را به مسیر رشد بازگرداند.
بر اساس پیش‌بینی‌های اصلاح‌شده، حاشیه سود عملیاتی بیامو تا پایان سال ۲۰۲۶ تنها بین ۱ تا ۳ درصد خواهد بود، اما برنامه‌ریزی شده تا این رقم در سال ۲۰۲۸ به ۳ تا ۵ درصد و در بلندمدت به ۸ تا ۱۰ درصد افزایش یابد. در این استراتژی جدید به ارقام دقیق سود خالص اشاره‌ای نشده است و تنها انتظار می‌رود که پس از پایان سال ناامیدکننده ۲۰۲۶، روند صعودی آغاز شود، هرچند هیچ تضمین قطعی برای آن وجود ندارد.
امیدواری به توقف کاهش فروش در چین
در بازار چین، بیامو امیدوار است با بازنگری در خط تولید و افزایش بومی‌سازی، روند نزولی فروش خود را متوقف کند. طبق آمار، فروش مدل‌های مونتاژ محلی ب‌ام‌و در چین از ژانویه تا اوت ۲۰۲۶ با افت ۱۸.۹ درصدی به ۲۸۴,۴۶۱ دستگاه رسیده است. برنامه‌ریزی شده تا سال ۲۰۳۰، حداقل ۹۵ درصد از خودروهای فروخته‌شده در این کشور بومی‌سازی شوند. در این راستا، مدل‌های کامپکت و تولید محدود از سبد محصولات بازار چین حذف شده و تمرکز صرفاً بر روی مدل‌های پرفروش و رده‌بالا با امکانات سفارشی‌سازی‌شده برای مشتریان محلی قرار خواهد گرفت.
یک خودرو جمع‌وجور جدید برای اروپایی‌ها در راه است
در اروپا، بیامو در حال آماده‌سازی یک خودروی الکتریکی کامپکت جدید از خانواده Neue Klasse است که در سال ۲۰۲۸ روانه بازار خواهد شد. طبق منابع غیررسمی، این مدل با کد کارخانه‌ای NB0 توسعه یافته و با نام BMW i1 به فروش خواهد رسید. نسخه‌های پایه این خودرو دارای یک موتور الکتریکی و سیستم دیفرانسیل عقب خواهند بود، در حالی که قدرتمندترین نسخه از دو موتور الکتریکی و سیستم چهار چرخ محرک بهره می‌برد.
بی ام و سری ۲ اکتیو تورراز سوی دیگر، تولید مدل‌های خاص در اروپا با محدودیت بیشتری مواجه خواهد شد. به صورت رسمی تأیید شده است که مینی‌ون کامپکت سری ۲ اکتیو تورر (2 Series Active Tourer) جانشینی نخواهد داشت. نسخه‌های کم‌طرفدار و زیان‌ده از مدل‌های فعلی نیز حذف می‌شوند. برای مثال، نسل جدید سری ۳ با کد G50 به هیچ وجه با موتور دیزلی عرضه نخواهد شد؛ چرا که تقاضا برای این نسخه‌ها به شدت کاهش یافته و تولید آن‌ها به دلیل قوانین سخت‌گیرانه زیست‌محیطی و هزینه‌های بالای تصفیه آلایندگی، دیگر توجیه اقتصادی ندارد.
رویکرد متفاوت بیامو در بازار ایالات‌متحده
اما رویکرد این شرکت در ایالات متحده کاملا متفاوت است؛ کراس‌اوورهای قدرتمند بنزینی همواره در این بازار محبوب بوده‌اند. گروه بیامو در حال بررسی توسعه یک کراس‌اوور پرچمدار جدید برای بازار آمریکاست که بزرگ‌تر و گران‌تر از مدل X7 خواهد بود. جزئیات این مدل هنوز محدود است، اما اطلاعات فعلی نشان می‌دهد که این خودرو قرار نیست احیای پروژه جنجالی شاسی‌بلند G74 باشد، بلکه از نظر مهندسی یک خودروی ساده‌تر و کاربردی‌تر خواهد بود. در صورت تأیید نهایی، این کراس‌اوور بزرگ احتمالاً با نام X8 یا X9 معرفی خواهد شد.
تصمیماتی برای کاهش هزینه‌ها
در زمینه کاهش هزینه‌های داخلی، بیامو تصمیمات بلندمدتی اتخاذ کرده است. این شرکت قصد دارد با پیاده‌سازی گسترده هوش مصنوعی، هزینه‌های خود را در تمام بخش‌های عملیاتی کاهش دهد. در سال‌های آینده، هوش مصنوعی وظیفه حل انبوهی از چالش‌ها در توسعه مدل‌های جدید، بهینه‌‌سازی فناوری‌ها و آماده‌سازی فرآیند تولید را بر عهده خواهد داشت. همچنین قرار است هوش مصنوعی در بخش‌های کنترل کیفیت، لجستیک، خرید، امور اداری، فروش و خدمات مشتریان نیز به شکل عمیق‌تری ادغام شود. در بیانیه مطبوعاتی ب‌ام‌و هیچ اشاره‌ای به سرنوشت کارمندانی که جای خود را به هوش مصنوعی می‌دهند نشده است، اما پیامد این تصمیم برای همه روشن است.
