به نظر می‌رسد کاوازاکی به این نتیجه رسیده است که هیچ‌وقت نمی‌توان تعداد زیادی موتورسیکلت ادونچر (ADV) در یک سبد محصول داشت! اسناد جدید تاییدیه نوع در استرالیا نشان می‌دهد که پس از احیای مدل KLE500، برادر بزرگ‌تر آن یعنی KLE650 SE نیز برای سال ۲۰۲۷ در حال آماده‌سازی است.
کاوازاکی پیش از این در سال ۲۰۲۶ با معرفی مدل جدید KLE500، نام افسانه‌ای KLE را دوباره بر سر زبان‌ها انداخت (نامی که ریشه در مدل ۵۰۰ سی‌سی توئین سال ۱۹۹۱ با چرخ ۲۱ اینچی و تمرکز بر تطبیق‌پذیری بالا داشت). مدل جدید KLE500 از یک موتور ۴۵۱ سی‌سی توئین‌موازی بهره می‌برد و شاسی آن برای ترکیب سواری جاده‌ای و آفرود سبک طراحی شده است. اما انتشار اسناد ثبت تجاری در استرالیا که توسط نشریه آلمانی Motorrad رصد شده، نشان می‌دهد کاوازاکی برنامه‌های بزرگ‌تری برای کلاس میان‌وزن‌ها دارد.
مرزبندی دقیق؛ تفاوت ورسیس ۶۵۰ با KLE650
توسعه یک مدل بزرگ‌تر از سری KLE کاملا منطقی به نظر می‌رسد و می‌تواند پله‌ای برای ارتقای موتورسوارانی باشد که به دنبال حجم موتور و قدرت بیشتری هستند. اما ورود به کلاس ۶۵۰ سی‌سی ادونچر، کاوازاکی را وارد یکی از شلوغ‌ترین سگمنت‌های بازار می‌کند.
در حال حاضر، کاوازاکی مدل موفق ورسیس ۶۵۰ را در این کلاس دارد. با این حال، ورسیس با چرخ‌های ۱۷ اینچی آلیاژی و سیستم تعلیق خود، یک «تورینگ جاده‌ای» محسوب می‌شود. این مسئله یک فضای خالی بزرگ را در خط تولید کاوازاکی برای یک موتورسیکلت آفرود با سیستم تعلیق بلندتر و چرخ‌های پره‌دار ایجاد کرده است؛ همان فضایی که KLE650 SE می‌تواند آن را پر کند.
KLE650 SEسوال اصلی این است که آیا KLE650 SE از همان پیشرانه آشنای ۶۴۹ سی‌سی توئین‌موازی (که در مدل‌های نینجا ۶۵۰ و Z650 استفاده می‌شود) بهره خواهد برد، یا کاوازاکی نقشه دیگری در سر دارد؟ استفاده از این موتور بسیار محتمل است، اما اسناد استرالیایی هنوز هیچ جزئیاتی درباره مشخصات فنی، شاسی یا سایز چرخ‌ها فاش نکرده‌اند.
معمای پرچمداران؛ جای خالی یک آفرودر سنگین‌وزن
اگر شایعات پیرامون چرخ جلوی ۲۱ اینچی و سیستم تعلیق با دامنه نوسان بالا به حقیقت بپیوندد، KLE650 SE به چالشی مستقیم برای یاماها Ténéré 700 تبدیل خواهد شد.
اما این خبر یک سوال استراتژیک را نیز در ذهن ایجاد می‌کند: اگر کاوازاکی در حال ایجاد یک مسیر ارتقا از KLE500 به KLE650 است، قدم بعدی چه خواهد بود؟ در حال حاضر پرچمدار ادونچرهای کاوازاکی مدل ورسیس ۱۱۰۰ است، اما این موتورسیکلت نیز مانند برادر کوچک‌تر خود، فقط برای آسفالت طراحی شده است.
اگر کاوازاکی به دنبال تکمیل یک خانواده تمام‌عیار از موتورهای ادونچر است، یک آفرودر سنگین‌وزن با ظرفیت بالا و قابلیت‌های واقعی خارج از جاده (در حد و اندازه بی‌ام‌و R1300 GS یا تریومف تایگر ۱۲۰۰) تنها قطعه گمشده این پازل خواهد بود.
فارغ از اینکه در نهایت چه اتفاقی بیفتد، کاملا مشخص است که کاوازاکی در حال تنوع بخشیدن به محصولات خود برای جذب تمامی سلیقه‌هاست.
