روز گذشته و در حال و هوای پاییزی اولین جمعه آذرماه فرصتی دست داد تا خبرنگاران برای نخستین بار رانندگی با چری آریزو 6 را در پیست آزادی تهران تجربه نمایند. این سدان سایز متوسط حالا آمده تا به جایگزینی برای خودروهای وارداتی ممنوعه بدل شود و از این رو می توان گفت که با توجه به افزایش قیمت ماه های اخیر، کار چری در جلب نظر مشتریان سخت گیر خودروهای وارداتی سخت از همیشه خواهد بود.
طراحی ظاهری
پیش از آغاز تحلیل طراحی ظاهری چری آریزو 6 باید تاکید کرد که طی یکی دوسال اخیر، متد جهانی طراحی بدنه خودرو توسط برندهای مشهور دچار تغییر شده و شاهد عرضه خودروهایی با بدنه های اغراق شده بوده ایم.
شاید بتوان از این تغییر به عنوان مُد جدید در صنعت خودرو نام برد اما فارغ از نام گذاری، احتمالا پیدایش این سبک طراحی به عرضه نسل جدید خودروهای لکسوس مربوط می شود که با جلوپنجره های بسیار بزرگ و بدنه های عضلانی، سایر خودروسازان را به ساخت خودروهای متفاوت با بدنه های حجیم ترغیب کردند. حالا به نظر می رسد که چینی ها نیز در حال پیروی از همین الگو هستند و چری آریزو 6 مصداق بارزی از این تغییر رویکرد است. به عبارت دیگر اگر بخواهیم طراحی این خودرو را با چری آریزو 5 مقایسه کنیم. باید گفت که چری آریزو 5 از ظاهری متناسب و هماهنگ از تمامی زوایا برخوردار است اما در خصوص آریزو 6 طراحان سعی کرده اند تا با اغراق در فرم جلوپنجره و چراغ ها و افزایش میزان پیش آمدگی بدنه از محور چرخ ها، چهره ای هیجان انگیز را حتی به قیمت از بین بردن هارمونی های کلی برای آریزو 6 به ارمغان بیاورند. در نهایت نتیجه کار رضایت بخش و تاثیر گذار از آب در امده اما احتمالا در بلند مدت این آریزو 5 است که از طراحی ماندگارتری برخوردار خواهد بود و آریزو 6 ظاهری دارد که صرفا مطابق مد روز بوده و ممکن است ده سال دیگر جذابیت های بصری خود را به کلی از دست بدهد، اتفاقی که درخصوص سوناتا yf روی داده است اما نسل قبل از آن همچنان هماهنگی خود را حفظ کرده است.
اما فارغ از این موارد باید تاکید کرد که طراحی آریزو 6 در مجموع بسیار جذاب است و باید به چینی ها برای خلق چنین محصول به روزی در فاصله زمانی اینچنین اندک دست مریزاد گفت.
طراحی و فضای داخلی
با اولین نگاه به کابین چری آریزو 6 درخواهید یافت که با خودرویی متفاوت از محصولات پیشین مدیران خودرو مواجه هستید که چاشنی لوکس و مدرن بودن را توامان ارائه می دهد، در واقع تنها خودرو دیگری از محصولات مدیران خودرو که از چنین طراحی ای برخوردار است، چری تیگو 7 است که این مدل نیز بیش از آریزو 6 قیمت دارد.
بنابراین آریزو 6 حالا بالاترین سطح کیفی و آپشن های روز در میان محصولات مدیران خودرو را با قیمت کمتری نسبت به تیگو 7 ارائه می دهد. فضای داخلی نیز به لطف افزایش فاصله محوری بزرگتر از آریزو 5 شده است و حجم صندوق بار نیز افزایش یافته است. با این توضیح حالا می توان أریزو 6 را رقیب مناسبی برای هیوندای النترا و کیا سراتو توضیف کرد و ظاهرا فضای داخلی این مدل اندکی از سدان های کامپکت (نظیر مزدا 3) بزرگتر است. هنوز فهرست آپشن های این خودرو برای بازار ایران نهایی نشده است، اما آنطور که از شواهد امر بر می آید فهرست آپشن ها بسیار نزدیک به تیگو 7 خواهد بود و مواردی نظیر دوربین 360 درجه، اتوهولد و ...را شامل می شود.
مشخصات فنی
آریزو 6 با موتور توربو 1.5 لیتری به قدرت 147 اسب بخار و گیربکس CVT ارتقا یافته با قابلیت شبیه سازی تعویض نه دنده از مشخصاتی حد وسط چری آریزو 5 توربو و چری تیگو 7 برخودار است. در واقع تنها تفاوت با تیگو 7 به عدم استفاده از گیربکس هفت سرعته دوبل کلاچ این خودرو مربوط می شود.
در زمینه مشخصات شاسی نیز، شباهت قابل توجهی به شاسی و پلت فرم چری آریزو 5 دیده می شود و شاهد استفاده از فنربندی مک فرسون برای چرخ های جلو، نیمه مستقل برای چرخ های عقب و ترمز های چهار چرخ دیسک مجهز به سیستم های کمکی هستیم. با این مشخصات می توان شتاب صفر تا صد چری آریزو 6 را در محدوده 10 ثانیه و قابل قیاس با کیا سراتو، مزدا 3 و امثالهم توصیف کرد و به نظر می رسد که چنین مشخصاتی با توجه به توربو بودن پیشرانه بتواند نظر رضایت مشتریان را تامین نماید.
تجربه رانندگی
به فاصله چند ثانیه پس از نشستن پشت فرمان چری آریزو 6 درخواهید یافت که موقعیت قرار گیری راننده پشت فرمان مناسب به نظر می رسد و تسلط نسبتا خوبی به ابعاد و زوایای بدنه وجود دارد. صدای نفوذی پیشرانه به کابین نیز اندک است و مسلما در رانندگی های دور آرام و شهری می توانید از سکوت کابین لذت ببرید. هرچند استفاده از صفحات نمایشگر به جای مجموعه پشت آمپر چندان به مذاق ماشین بازهای کلاسیک خوش نمی آید و اما متاسفانه روند طراحی در سطح جهان به این سمت میل می کند و چری آریزو 6 نیز به مجموعه ای از نمایشگرها درون کابین مجهز است که اتفاقا باعث بازتر شدن دست طراحان برای ترسیم ادوات مختلف داشبورد شده است.
بنابراین شرایط کلی کابین در رانندگی معمولی خوب به نظر می رسد، اما آنچه در زمان رانندگی بر روی پیست مسابقه اهمیت دارد قابلیت های فنی خودرو در گذر از پیچ ها، شتاب و توانایی ترمزگیری است که البته ممکن است چنین ویژگی هایی لزوما برای قشر خریداران این خودرو حائز اهمیت نباشد. اما براساس تست های انجام شده در روز ازمایش می توان با اطمینان گفت که شتاب چری آریزو 6 حداقل در ارتفاع و شرایط تهران نسبت به خودروهایی مانند مزدا 3 یا کیا سراتو و هیوندای النترا برتری دارد و شاید در شرایط سطح دریا، هر سه خودرو در یک حد و اندازه (محدوده شتاب صفر تا صد 10 الی 11 ثانیه) ظاهر شوند، اما آنچه مهم است اینکه در یک رانندگی خیابانی یا شتاب گیری برای سبقت گیری، چری آریزو 6 راننده خود را مایوس نمی کند و به خصوص در زمینه کشش (شتاب ثانویه 80 الی 120 کیلومتر در ساعت) می تواند سریعتر از رقبای مستقیم خود نیز ظاهر شود. این برتری به شکل توامان از موتور توربو این خودرو و گیربکس CVT نشات می گیرد که امکان انتقال قدرت پیوسته و بدون وقفه را برای این خودرو فراهم می آورد. اما در زمان گذر از پیچ ها درخواهید یافت که صندلی های نرم و راحت چری آریزو 6 از در برگیرندگی چندان بالایی برخودار نیستند و بدن سرنشینان کمی بیش از حد معمول جای بازی دارد. هندلینگ خودرو نیز نسبتا مناسب به نظر می رسد و تا حدود سرعت 60 کیلومتر بر ساعت از شنیده شدن جیغ تایرها یا درگیر شدن سامانه ESP خبری نیست، اما با توجه به کوچک بودن پیچ های پیست آزادی، پس از گذر از این سرعت، ESP وارد عمل شده و جلوی کم فرمانی محسوس محور جلو را می گیرد.
ترمزها عملکرد درخشانی را از خود نشان می دهند و علیرغم فشار شدید خبرنگاران در زمان بررسی، اثر چندانی از کاهش توانایی ترمزگیزی یا از بین رفتن لنت ها دیده نمی شود. بنابراین در مجموع می توان عملکرد آریزو 6 در رانندگی بر روی پیست را خوب ارزیابی کرد و حتی شاید در صورت تعویض تایرهای چینی با برندهای اروپایی بتواند، میزان چسندگی چرخ های جلو را در گذر از پیچ ها افزایش داد.
آریزو 6 خوب یا بد؟
شاید برای جواب دادن به این سوال باید تا عرضه این خودرو به بازار و گذشت مدتی از استفاده آن در شهرهای تهران صبر کنیم. اما باید اذعان کرد که چری آریزو 6 از نظر طراحی به واقع پیشرفت این کمپانی را به رخ کشیده و حتی در زمینه پیشرانه نیز نسبت به مدل های قدیمی تر این خودرو بسیار بهتر شده است. حال باید دید که مدیران خودرو در نهایت چری آریزو 6 را با چه قیمتی به بازار عرضه می کند که البته احتمالاً در رنج قیمتی 250 الی 300 میلیون تومان خواهد بود و بعد از اعلام قیمت قطعی این خودرو، و گزینه های صفر کیلومتر و دست دوم های کره ای در این رنج قیمتی، می توان در مورد ارزش خرید این خودرو بیشتر صحبت کرد.
