بازار روبه رشد چین و از طرفی سرعت بسیار بالای رشد اقتصادی و تجاری در این کشور باعث شد تا در دو دهه گذشته، کشور اژدهای زرد در زمینه ساخت خودرو، موتورسیکلت و محصولات دیجیتال، به یک قدرت بسیار بزرگ تبدیل شود. در این میان محصولات مختلفی روی کار آمدند که ابتدا از کشور چین و سپس با تصرف بازارهای روبه رشد آسیایی و آفریقایی، حالا حرف های زیادی در سطح بین المللی دارند. شرکت موتورسیکلت سازی سی اف موتو که سه دهه از روی کار آمدن آن می گذرد، یکی از این برندهای نسبتا نوظهور و کم سن و سال این کشور است که اکنون در حال تبدیل شدن به یکی از بزرگ ترین تولیدکنندگان موتورسیکلت در دنیا است.
آشنایی با سی اف موتو
شرکت سی اف موتو در سال 1989 تاسیس شد و امروزه یکی از بزرگ ترین عرضه کنندگان موتورسیکلت و موتورهای چهارچرخ در دنیا است که در این بین، تجهیزاتی مثل پیشرانه و دیگر قطعات موتوری نیز در اختیار دیگر شرکت ها قرار می دهد. نماینده سی اف موتو در کشورمان، شرکت جهانرو است که قدمتی بیشتر از CF MOTO دارد. این شرکت امروزه در یک همکاری تنگاتنگ با KTM است که دلیل شباهت زیاد برخی از محصولات این سازنده چینی نیز در همین همکاری خلاصه می شود.
این شرکت در ابتدا به ساخت پیشرانه های کوچک برای فروش به دیگران و مونتاژ محصولات شرکت های دیگر مشغول بود تا اینکه در سال 2005 اولین موتورسیکلت خود را روی خط تولید برد. شرکت سی اف موتو اهمیت زیادی به تحقیق و توسعه دارد و به گفته مدیران آن، یک چهارم از نیروهایش در این بخش مشغول به کار هستند به نحوی که سالی دو محصول جدید را معرفی می کنند و نتیجه این رویکرد خاص به تحقیق و توسعه باعث شده است که بیش از 450 نوآوری به نام CF MOTO ثبت شده باشد. با بررسی آمار و تیراژ تولید این شرکت می توان گفت که CF MOTO با ظرفیت تولید بیش از 800هزار پیشرانه در سال و تولید 600هزار دستگاهی چهارچرخه های ATV و UTV ( این چهارچرخ در واقع نوع دیگری از ATV است با طراحی متفاوت، به نام باگی نیز شناخته می شود) بیش از 65 درصد از بازار چین را در اختیار دارد.
این شرکت از ابتدا حضور محکمی در اروپا و آمریکا داشت و از همان آغاز به کار تولید موتورسیکلت، در این دو منطقه از دنیا نیز خط تولید خود را بنا کرد. به نحوی که در سال 2008 تا 2010 به عنوان دومین برند از نظر آمار فروش چهارچرخ ها در اروپا شناخته می شود. این موفقیت باعث شد تا کمپانی مشهوری مثل KTM که علاقه زیادی به همکاری با شرکت های بزرگ آسیایی دارد، امتیاز تولید محصولات کم حجم و سبک خود را به CF MOTO بدهد و در ادامه شرکت KISKA اتریش که همکاری تنگاتنگی با KTM دارد، همکاری خود با سی اف موتو را نیز آغاز کند که دلیل شباهت زیاد برخی محصولات سی اف به ساخته های KTM مثل مدل Duke به همین خاطر است. این حضور پر قدرت در مناطقی مثل روسیه، آفریقا و آمریکای لاتین نیز دیده می شود به نحوی که یک سوم از بازار چهارچرخ های روسیه در دست این برند چینی است. اما موفق ترین بازار این شرکت در منطقه استرالیا و نیوزیلند است که فروش و رشد فروش آن در این منطقه بسیار بالاست. در حال حاضر پیشرانه های 125 تا 700 سی سی بر روی محصولات دوچرخ این شرکت نصب می شود که موتور استفاده شده برای چهارچرخه ها نیز از 250 تا 800 سی سی حجم دارند و یک موتور پر قدرت هزار سی سی نیز برای برخی از بازارهای خاص آن قابل دسترسی است. بازار ایران برای سی اف موتو بعد از عربستان، یمن، مصر و ترکیه به عنوان پنجمین بازار منطقه خاورمیانه انتخاب شده است.
نمای ظاهری
همان طور که گفته شد طراحی محصولات CF MOTO توسط شرکت اتریشی kiska صورت می گیرد که البته بازهم بخاطر همکاری KTM با سی اف موتو که در موتورسیکلت های کم حجم بسیار زیاد است، طراحی ساخته های سبک وزن CF شباهت زیادی به محصولات KTM دارند. در نمای ظاهری می توان به وضوح رگه هایی از حضور طرح KTM Duke را در این موتور دید که در بخش هایی مثل گلگیر عقب و جلو عینا پیاده شده است. فرم کلی نیز شباهت زیادی به این موتورسیکلت معروف دارد. طراحی خوب موتور و زین آن باعث شده است تا هم ارگونومی راننده و سرنشین روی آن در حد خوبی باشد و هم کنترل و مانوردهی با این موتور بالا رود. ابعاد و اندازه های این موتورسیکلت، در حد متوسطی است و نه می توان به آن گفت کوچک و جمع و جور و نه بزرگ. اما بی شک اگر با پیشرانه قوی تری عرضه می شد و روی اسم و رسم آن مانور تبلیغاتی بیشتری می دادند، موفقیت این برند در کشورمان بسیار بالا می رفت.
البته در این میان باید به پدال ترمز عقب آن که در جای نامناسبی و بالایی قرار گرفته نیز اشاره کرد که تا عادت کردن به این موضوع، راننده اذیت خواهد شد و این وضعیت برای افراد بلند قد کاملا سخت و آزار دهنده است. کیفیت مونتاژ و ساخت قطعات خوب است اما در برخی از قسمت ها کمی بی سلیقگی می بینیم. برای مثال جوشکاری سرشاسی در عقب موتور کمی ابتدایی است که حتی جوش روی تنه دوچرخه ها نیز تمیزتر و حرفه ای تر به نظر می رسد. بخش نمایشگر و صفحه کیلومتر نیز به سبک موتورهای امروزی، ترکیبی از دو قسمت آنالوگ و دیجیتال است که نکته جالب در این بخش، اختصاص بخش آنالوگ به نمایش دور موتور است و نه سرعت.
به لطف بهره گیری از یک طراح خوب و همکاری با شرکت بزرگ KTM، از هر زاویه ای که به این موتور نکاه کنید، می توان زیبایی را در آن دید. اگزوز و باک، فلاپ های بغل و تناسب بین قطعات، به خوبی در این موتورسیکلت دیده می شود و باعث شده است تا در نهایت یک طرح پخته و کامل از آب درآید.
مشخصات فنی و حرکتی
سی اف موتو 150 از یک پیشرانه به حجم 149.5 سی سی استفاده می کند. موتوری تک سیلندر و تک میل سوپاپ و البته با وجود حجم کم آن، به صورت آب خنک با استاندارد آلایندگی یورو4 که بیشترین قدرت تولیدی آن برابر با 12.3 اسب بخار و بالاترین گشتاورش نیز 11.5 نیوتن متر است. این موتور هرچند مصرف سوخت کمی دارد که برابر با 2.4 تا بیشتر از 3 لیتر در هر صد کیلومتر است اما برای چنین استایل و البته حجمی با وجود تکنولوژی بالای ساخت آن، کم است. این نقیصه خصوصا در کنار وزن 142 کیلوگرمی آن و البته با نشستن راننده، کاملا به چشم می آید که در صورت نشستن نفر دوم، اصلا از آن انتظار شتاب و سرعت بالایی نداشته باشید. برای درک بهتر این موضوع همین بس که این موتورسیکلت با داشتن یک گیربکس 6 سرعته، سرعت نهایی 98 کیلومتر در ساعت دارد که البته گفته می شود بعد از تغییر برنامه کامپیوتر آن و برداشتن محدودیت ها می توان به سرعت های بالاتر نیز رسید. اما در نهایت باید اعتراف کرد که از یک پیشرانه 150 سی سی انژکتوری، انتظار خروجی بالاتری داریم. هرچند که برای این پیشرانه یک گیربکس 6 سرعته نصب شده است اما باید بدانیم که وقتی نهایت سرعت یک موتورسیکلت در شرایط استاندارد به 100 کیلومتر در ساعت می رسد و در بهترین حالت می توان به حوالی 120 کیلومتر رسید، تعویض دنده های پشت سرهم در یک گیربکس 6 سرعته بیشتر جنبه تزیینی و وقت گذرانی دارد. چرا که در بسیاری از دنده ها تفاوت چندانی بین ضرایب دنده حس نمی شود و از طرفی در دنده های آخر مثل دنده 6 و حتی دنده 5، اگر کمی شرایط مخالف جریان حرکت باشد مثل حرکت در باد مخالف یا سربالایی یا داشتن سرنشین، نیاز به استفاده از دنده معکوس حس می شود و در واقع گشتاور پیشرانه، توانایی حرکت موتورسیکلت را در این وضعیت ندارد. به نحوی که امکان استفاده از دنده های آخر ممکن نبوده و موتور سریعا به اصطلاح دنده مرده می شود که در این شرایط، فشار زیادی به پیشرانه وارد می شود. اما باید بدانیم که این اسکلت و شاسی برای پیشرانه های حجم بالاتر با وجود این گیربکس می توانست بسیار کاربردی تر باشد که عرضه نمونه 250 سی سی این موتورسیکلت در همین راستا بوده است. اما در این میان باید به نکته مثبت این پیشرانه در کنار مصرف سوخت مناسبش اشاره کرد که آن، خنک بودن پیشرانه به خاطر داشتن سیستم آب خنک و رادیاتور در زیر فشار بالا، حرکت با دوپر موتور بالا و هرگونه شرایط آب و هوایی است.
این موتورسیکلت حرکتی نرم و دلنشین دارد و ارگونومی بالای آن باعث می شود تا راننده آرامش و راحتی بالایی داشته باشد. زین در ارتفاع نسبتا پایین تری نسبت به اکثر موتورهای این کلاس قرار دارد که باعث شده است تا اکثر افراد توانایی سواری گرفتن راحتی از آن داشته باشند. ترمز ها با اینکه بدون سیستم ضد قفل هستند اما به لطف وجود دیسک در هر دو چرخ، توانایی خوبی در توقف ها دارند. مانور با آن لذت بخش بوده و اصطلاحا کاملا در دست است. در مجموع می توان گفت که CF MOTO 150NK یک موتورسیکلت خوب برای تردد در معابر شهری و با سرعت نه چندان بالاست که هم از نظر طراحی ظاهری و هم مصرف سوخت کاملا راضی کننده است. به شرط آنکه انتظار عملکرد خارق العاده ای از پیشرانه آن نداشته باشید و اگر به دنبال همین شاسی و بدنه با سرعت و شتاب بالاتر هستید، به سمت خرید نمونه 250 سی سی آن بروید.
در انتها جا دارد از آقای میثم سلیمانی جهت همکاری با خودروبانک برای تهیه این گزارش کمال تشکر را داشته باشیم.
| نام موتور سیکلت | CF MOTO 150 NK |
| شرکت عرضه کننده | جهانرو |
| کلاس موتور سیکلت | نِیکد |
| مدل ساخت | از 2015 میلادی |
| حجم پیشرانه / سیکل احتراق | 149.5 سی سی / چهار زمانه |
| سیستم تزریق سوخت | انژکتوری |
| تعداد سیلندر / تعداد سوپاپ | تک سیلندر / 2 سوپاپ |
| بیشترین قدرت @ دور موتور | 12.3 اسب بخار@ 8250 rpm |
| بیشترین گشتاور @ دور موتور | 11.5 نیوتن متر@6500 rpm |
| ضریب تراکم | 10.5به یک |
| بیشترین سرعت (کیلومتر در ساعت) | 98 km/h اعلامی کارخانه |
| استاندارد آلایندگی | یورو4 |
| نوع خنک کاری پیشرانه | آب خنک |
| نوع استارت | الکتریکی |
| وزن کامل با سیالات (کیلوگرم) | 142 |
| نوع گیربکس | 6 سرعته دنده ای |
| نوع کلاچ | روغنی چند صفحه ای |
| سیستم انتقال قدرت | زنجیری |
| حجم باک سوخت | 10 لیتر |
| مصرف سوخت ( L/100km) | حدود 2.4 لیتر |
| ترمز جلو / عقب | تک دیسک / تک دیسک |
| طول/ عرض/ ارتفاع ( میلیمتر) | 2020 / 770 / 1070 |
| فاصله مرکز تا مرکز دوچرخ | 1360 میلیمتر |
| ارتفاع زین از زمین ( میلیمتر) | 795 |
| ارتفاع کف موتور از زمین( میلیمتر) | 150 |
| سیستم تعلیق جلو / عقب | تلکسوپی جفت معکوس/تلسکوپی تکی |
