هیوندای النترا، در سکوت خبریِ پس از توقف واردات خودرو، به حافظه تاریخی بازار ایران پیوسته بود؛ نامی که زمانی مترادف با یک سدان مدرن، خوش‌چهره و قابل‌اعتماد در خیابان‌های کشور بود. اکنون در میانه سال ۲۰۲۵ و پس از بازگشایی دروازه‌های واردات، این نام آشنا توسط «هرمس خودرو» به صحنه بازگشته است؛ اما این بازگشت در دنیایی کاملاً متفاوت رخ می‌دهد. بازاری که اکنون تحت سیطره رقبای بلندپرواز چینی با قوای محرکه هیبریدی و آپشن‌های فراوان قرار گرفته، دیگر همان بازار پنج سال پیش نیست. النترا ۲۰۲۵، با چهره‌ای رادیکال و آینده‌نگر، اما باطنی اقتصادی و محافظه‌کار، قدم در این میدان رقابت گذاشته و بیش از هر چیز، آزمونی برای سنجش وفاداری به برند و ارزیابی مجدد جایگاه خودروهای کره‌ای در ذهن مصرف‌کننده ایرانی است. این خودرو نه یک پرچمدار فناوری، بلکه یک سرباز استراتژیک برای بازپس‌گیری سهم بازار در سگمنت سدان‌های کامپکت است؛ سگمنتی که هیوندای زمانی از بازیگران اصلی آن بود.
محموله وارداتی هیوندای النترا هرمس خودرومعماری و مهندسی: تکامل بر پایه‌هایی مستحکم
نسل هفتم هیوندای النترا (با کد CN7) که مدل ۲۰۲۵ فیس‌لیفت آن محسوب می‌شود، بر روی پلتفرم مشترک و مدرن Hyundai-Kia K3 توسعه یافته است. این پلتفرم که با خودروهایی نظیر کیا سراتو و هیوندای کونا مشترک است، با تمرکز بر سه اصل کلیدی مهندسی شده است: افزایش استحکام سازه، کاهش مرکز ثقل و بهبود فضای کابین. استفاده گسترده از فولادهای با مقاومت بالا (AHSS) در ساختار شاسی، نه‌تنها ایمنی غیرفعال (Passive Safety) را به شکل چشمگیری افزایش داده، بلکه با افزایش صلبیت پیچشی، به مهندسان اجازه داده تا سیستم تعلیق را برای ارائه ترکیبی بهینه از راحتی و فرمان‌پذیری تنظیم کنند.
در محور جلو، ساختار متداول مک‌فرسون استرات و در محور عقب، سیستم تعلیق نیمه‌مستقل «تورشن بیم» یا میله پیچشی به کار رفته است. این انتخاب که در اکثر خودروهای دیفرانسیل جلوی این کلاس دیده می‌شود، ضمن کاهش هزینه‌های تولید و نگهداری، فضای صندوق عقب را نیز به شکل مؤثری افزایش می‌دهد. هرچند سیستم تعلیق مولتی‌لینک در نسخه‌های بالارده جهانی عملکرد دینامیکی برتری ارائه می‌دهد، اما برای کاربری‌های شهری و جاده‌ای روزمره، همین ساختار نیز پاسخگوی نیازهاست و در مقایسه با نسل‌های پیشین، بهبود قابل‌توجهی در جذب ضربات و پایداری در سرعت‌های بالا نشان می‌دهد. فاصله محوری ۲۷۲۰ میلی‌متری که نسبت به بسیاری از رقبای هم‌کلاس برتری دارد، نویدبخش فضای پای جادار برای سرنشینان عقب است؛ نکته‌ای که همواره یکی از نقاط قوت النترا بوده است.
هیوندای النترا ۲۰۲۵ قوای محرکه و عملکرد: انتخابی بر مبنای اقتصاد، نه هیجان
در بازارهای جهانی، هیوندای برای النترا طیف وسیعی از پیشرانه‌ها را ارائه می‌کند؛ از موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی گرفته تا نسخه ۱.۶ لیتری توربوشارژ و حتی مدل هیبریدی و نسخه پرفورمنس N. با این حال، نسخه‌ای که هرمس خودرو برای بازار ایران انتخاب کرده، گزینه‌ای کاملاً اقتصادی و منطبق بر محدودیت‌های واردات است. قلب تپنده النترا ۲۰۲۵ وارداتی، یک پیشرانه ۱.۵ لیتری (دقیقاً ۱۴۹۷ سی‌سی) تنفس طبیعی با سیستم پاشش سوخت چندنقطه‌ای (MPI) است.
این موتور قادر به تولید حداکثر قدرت ۱۱۴ اسب بخار در دور موتور ۶۳۰۰ RPM و حداکثر گشتاور ۱۴۳.۹ نیوتن‌متر در دور ۴۵۰۰ RPM است. وظیفه انتقال این نیرو به چرخ‌های جلو بر عهده یک گیربکس متغیر پیوسته (CVT) قرار دارد. این ترکیب به وضوح نشان می‌دهد که اولویت اصلی مهندسان، دستیابی به مصرف سوخت بهینه و عملکردی نرم و روان در ترافیک شهری بوده است، نه شتاب‌گیری‌های هیجان‌انگیز.
شتاب صفر تا صد کیلومتر این خودرو حدود ۱۱ ثانیه تخمین زده می‌شود و حداکثر سرعت آن نیز به ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است. این اعداد و ارقام، النترا را در جایگاهی متوسط از نظر عملکردی قرار می‌دهد. در مقایسه با رقبای چینی که اغلب با موتورهای ۱.۵ یا ۱.۶ لیتری توربوشارژ با قدرت‌های فراتر از ۱۸۰ اسب بخار عرضه می‌شوند، نماینده هیوندای روی کاغذ حرفی برای گفتن ندارد. اما برگ برنده این قوای محرکه، استهلاک پایین، سازگاری با بنزین‌های مختلف و هزینه‌های نگهداری پایین‌تر در درازمدت است؛ فاکتورهایی که برای خریدار ایرانی همواره از اهمیت بالایی برخوردار بوده‌اند.
نمای عقب هیوندای النترا برند و فلسفه طراحی: تجسم «دینامیک پارامتریک»
هیوندای در دهه اخیر یک دگردیسی کامل را در هویت برند و زبان طراحی خود تجربه کرده است. این شرکت با جذب طراحان برجسته‌ای مانند «لوک دانکرولکه» و «سانگ‌یاپ لی»، فلسفه طراحی جدیدی را تحت عنوان "Sensuous Sportiness" (جذابیت اسپرت) معرفی کرد که زیرشاخه‌ای به نام "Parametric Dynamics" (دینامیک پارامتریک) به طور خاص در مدل‌هایی مانند النترا و توسان به اوج خود رسیده است.
این فلسفه از الگوریتم‌های طراحی دیجیتال برای خلق سطوح، خطوط و زوایای پیچیده الهام می‌گیرد؛ گویی خودرو از اتصال بی‌نهایت نقطه و مثلث کوچک تشکیل شده است. نتیجه این رویکرد، بدنه‌ای است سرشار از خطوط تیز و شکستگی‌های جسورانه که با تابش نور، جلوه‌های بصری متغیری ایجاد می‌کنند. این زبان طراحی، فاصله‌ای عمیق با محافظه‌کاری نسل‌های پیشین النترا ایجاد کرده و خودرویی را خلق کرده که در خیابان کاملاً متمایز و چشمگیر است. مدل ۲۰۲۵ با فیس‌لیفت جدید، این فلسفه را با چهره‌ای تیزتر و تهاجمی‌تر به نمایش می‌گذارد؛ جلوپنجره دو تکه باریک‌تر و چراغ‌های کشیده‌تر، ظاهری شبیه به پوزه کوسه به آن بخشیده که شاید برای خریداران محافظه‌کار کمی رادیکال به نظر برسد، اما بدون شک جوان‌پسند و مدرن است.
هیوندای النترا ۲۰۲۵ طراحی ظاهری: مجسمه‌ای از خطوط و زوایا
هیوندای النترا ۲۰۲۵ یک سدان کامپکت با ابعادی نزدیک به یک کوپه چهاردر است. با طول ۴۷۲۰ میلی‌متر، عرض ۱۸۱۰ میلی‌متر و ارتفاع ۱۴۱۵ میلی‌متر، این خودرو کشیده، عریض و کم‌ارتفاع به نظر می‌رسد. خط سقف با شیبی تند به صندوق عقب کوتاه و برجسته متصل می‌شود که این حس دینامیک را تقویت می‌کند.
شاخص‌ترین ویژگی در نمای جانبی، تلاقی سه خط اصلی در قسمت درِ جلو است؛ یک خط تیز از بالای گلگیر جلو شروع شده، خطی دیگر از پایین درها به سمت بالا حرکت کرده و خط سوم از شانه درهای عقب به جلو امتداد می‌یابد. این حجم‌پردازی پیچیده که مشخصه اصلی زبان طراحی «دینامیک پارامتریک» است، به بدنه عمق و شخصیت می‌بخشد.
در نمای عقب، چراغ‌های سرتاسری LED با گرافیک H-شکل، امضای نوری هیوندای را به نمایش می‌گذارند و سپر حجیم با دیفیوزر تزئینی، ظاهر اسپرت خودرو را تکمیل می‌کند. رینگ‌های ۱۷ اینچی آلومینیومی با طراحی چندپره و لاستیک‌هایی با فاق ۴۵ (سایز 225/45 R17)، ظاهر خودرو را از حالت اقتصادی صرف خارج کرده و به آن جلوه‌ای گران‌تر و اسپرت‌تر بخشیده‌اند.
نقطه ضعف بالقوه: پیچیدگی سطوح بدنه ممکن است تعمیرات صافکاری را پس از تصادفات جزئی، دشوارتر و پرهزینه‌تر از خودروهای با بدنه ساده‌تر کند.
طراحی داخلی النترا طراحی داخلی و فناوری کابین: کابین خلبان‌محور
هیوندای در طراحی داخلی النترا، از معماری "Immersive Cocoon" (پیله فراگیر) استفاده کرده که با هدف ایجاد فضایی راننده‌محور و مدرن طراحی شده است. برجسته‌ترین عنصر کابین، پنل یکپارچه نمایشگرهاست که شامل یک صفحه نمایش ۱۰.۲۵ اینچی برای سیستم اطلاعات و سرگرمی و یک نمایشگر دیجیتال ۴.۲ اینچی برای کلاستر پشت آمپر می‌شود. یک دستگیره بزرگ روی کنسول مرکزی، فضای راننده را از سرنشین کناری جدا می‌کند و این حس خلبان‌محوری را تشدید می‌کند.
فرمان چهارشاخه که اکنون جای خود را به یک فرمان D-Cut چندمنظوره داده، طراحی منحصربه‌فردی دارد و کلیدهای کنترلی به خوبی در دسترس قرار گرفته‌اند. کیفیت متریال در بخش‌های بالایی داشبورد و رودری‌ها قابل‌قبول است و استفاده از تریم‌های طرح فلز و چرم برای صندلی‌ها و رودری‌ها، فضایی فراتر از یک سدان اقتصادی را تداعی می‌کند.
از نظر فناوری، پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اتو (که نیازمند بررسی فعال بودن در ایران است)، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، کلید هوشمند و استارت دکمه‌ای و ترمز پارک الکترونیکی به همراه اتوهلد، لیست امکانات رفاهی استاندارد و مدرنی را تشکیل می‌دهند.
نقطه ضعف بالقوه: هرچند طراحی کابین مدرن است، اما استفاده زیاد از پلاستیک سخت در بخش‌های پایینی داشبورد و کنسول مرکزی، ممکن است حس کیفیت بالا را در بلندمدت خدشه‌دار کند. همچنین، تمرکز بر کنترلرهای لمسی می‌تواند برای رانندگانی که به کلیدهای فیزیکی عادت دارند، کمی چالش‌برانگیز باشد.
هیوندای النترا ۲۰۲۵ تجربه رانندگی: آرامش در کپسولی مدرن
با نشستن پشت فرمان النترا، اولین چیزی که جلب توجه می‌کند، موقعیت پایین صندلی‌ها و دید نسبتاً اسپرت به جلو است. با فشردن دکمه استارت، پیشرانه ۱.۵ لیتری با صدایی نرم و بی‌لرزش روشن می‌شود. در شروع حرکت، گیربکس CVT عملکردی کاملاً روان و بدون ضربه دارد. این گیربکس برای شبیه‌سازی حس تعویض دنده، به صورت مجازی دنده‌هایی را تعریف کرده که در هنگام شتاب‌گیری‌های سنگین‌تر، از بالا رفتن یکنواخت و آزاردهنده دور موتور جلوگیری می‌کند.
با قدرت ۱۱۴ اسب بخار، نباید انتظار معجزه داشت. شتاب‌گیری برای استفاده روزمره کافی است، اما در سبقت‌گیری‌های جاده‌ای یا هنگام پر بودن ظرفیت خودرو، نیاز به فشردن بیشتر پدال گاز و بالا بردن دور موتور احساس می‌شود. در این شرایط، صدای موتور به داخل کابین نفوذ می‌کند، اما هرگز به سطح آزاردهنده‌ای نمی‌رسد. عایق‌بندی کابین در برابر صدای باد و تایرها در سرعت‌های شهری و اتوبانی قابل‌قبول است.
فرمان برقی خودرو نرمی مناسبی در شهر دارد و با افزایش سرعت، اندکی سفت‌تر می‌شود تا حس پایداری را القا کند، اما بازخورد چندانی از سطح مسیر به دستان راننده منتقل نمی‌کند. سیستم تعلیق، ضربات ناشی از دست‌اندازهای کوچک و متوسط شهری را به خوبی جذب می‌کند، اما روی ناهمواری‌های بزرگ یا سرعت‌گیرها، کوبش خفیفی از محور عقب احساس می‌شود که طبیعت سیستم تورشن بیم است. به لطف مرکز ثقل پایین و شاسی مستحکم، پایداری خودرو در پیچ‌ها و تغییر مسیرهای ناگهانی برای یک سدان خانوادگی کاملاً رضایت‌بخش است. در مجموع، تجربه رانندگی با النترا ۲۰۲۵ را می‌توان در یک کلمه خلاصه کرد: «آرامش». این خودرو برای پیمودن مسافت‌های طولانی بدون خستگی و ارائه یک سواری نرم و بی‌دردسر مهندسی شده است.
النترا ۲۰۲۵ تجهیزات، ایمنی و سیستم‌های کمک‌راننده
نسخه وارداتی هرمس خودرو از سطح قابل‌توجهی از تجهیزات ایمنی بهره می‌برد که آن را از بسیاری رقبای داخلی متمایز می‌کند. وجود شش کیسه هوا (جلو، جانبی و پرده‌ای) در کنار سیستم‌های پایداری الکترونیکی (ESC) و کنترل کشش، ایمنی پایه‌ای قدرتمندی را فراهم می‌کند.
اما وجه تمایز اصلی، مجموعه سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته (ADAS) است. امکاناتی نظیر:
هشدار برخورد از جلو (FCW)
سیستم کمکی جلوگیری از برخورد از جلو (FCA)
هشدار خروج از خط (LDW)
سیستم کمکی حفظ حرکت بین خطوط (LKA)
هشدار توجه راننده (DAW)
سیستم کمکی محدودیت سرعت هوشمند (ISLA)
این مجموعه که در کمتر خودروی مونتاژی در این رده قیمتی یافت می‌شود، سطح ایمنی فعال النترا را به استانداردهای جهانی نزدیک می‌کند. علاوه بر این‌ها، امکانات رفاهی مانند گرم‌کن صندلی‌های جلو، تنظیم برقی ۶ جهته صندلی راننده، دوربین دید عقب و سنسور پارک عقب، تجربه کاربری روزمره را لذت‌بخش‌تر می‌سازند.
جایگاه رقابتی در بازار ایران: نبرد برند در برابر قدرت
النترا ۲۰۲۵ در بازاری رقابت خواهد کرد که قواعد آن به سرعت در حال تغییر است. رقیب اصلی و مستقیم این خودرو در بازار ایران، سدان‌های چینی مدرنی مانند چری آریزو ۸، فونیکس آریزو ۶ GT و حتی وارداتی‌های جدیدی مانند تویوتا کرولا خواهند بود.
در مقابل رقبای چینی، النترا از نظر قوای محرکه در جایگاه ضعیف‌تری قرار می‌گیرد. آریزو ۸ با موتور ۱.۶ لیتری توربو و نزدیک به ۲۰۰ اسب بخار، تجربه رانندگی بسیار پرشتاب‌تری را ارائه می‌دهد. از نظر سطح آپشن‌ها نیز رقابت نزدیک است، هرچند النترا با ارائه پکیج ADAS، یک مزیت ایمنی مهم دارد.
برگ برنده اصلی هیوندای، «قدرت برند» است. خاطره خوش ایرانیان از کیفیت، دوام و بازار دست دوم محصولات هیوندای، یک سرمایه اجتماعی ارزشمند است که می‌تواند ضعف‌های عملکردی را پوشش دهد. خریداران بالقوه النترا، احتمالاً افرادی هستند که به دنبال یک خودروی وارداتی با اصالت، طراحی منحصربه‌فرد و استهلاک پایین هستند و حاضرند هیجان رانندگی را فدای آرامش خیال و اعتبار برند کنند. موفقیت این خودرو به شدت به سیاست قیمت‌گذاری هرمس خودرو و گستردگی شبکه خدمات پس از فروش آن بستگی خواهد داشت. اگر قیمت‌گذاری رقابتی باشد، النترا می‌تواند به گزینه‌ای هوشمندانه برای خانواده‌های مدرن و افرادی تبدیل شود که به دنبال تمایز در خیابان هستند.
هیوندای النترا ۲۰۲۵ جمع‌بندی نهایی: بیانیه‌ای از طراحی، با رویکردی منطقی
هیوندای النترا ۲۰۲۵ بیش از آنکه یک محصول انقلابی در مهندسی باشد، یک بیانیه جسورانه در طراحی است. این خودرو با ظاهر رادیکال و آینده‌نگر خود، نگاه‌ها را در خیابان می‌دزدد و کابین مدرن آن، حس قرار گرفتن در محصولی متعلق به آینده را القا می‌کند. اما در زیر این پوسته آوانگارد، یک سدان خانوادگی منطقی، اقتصادی و قابل‌اعتماد قرار دارد که با تمرکز بر مصرف سوخت بهینه، سواری نرم و ایمنی بالا، تلاش می‌کند تا قلب و ذهن خریداران عمل‌گرا را به دست آورد.
این خودرو برای کسانی که شتاب و هیجان در اولویتشان قرار دارد، انتخاب مناسبی نخواهد بود. اما برای آن‌هایی که به دنبال یک سدان وارداتی با اصالت کره‌ای، طراحی منحصربه‌فرد، لیست بلندبالای تجهیزات ایمنی و هزینه‌های نگهداری معقول هستند، النترا ۲۰۲۵ یک گزینه بسیار قابل‌تأمل و هوشمندانه است. این خودرو شاید سفیر آینده‌نگری در زمینه قوای محرکه نباشد، اما بدون شک، نماینده شایسته‌ای برای بازگشت قدرتمند برند هیوندای به بازار تشنه ایران است.
