بررسی بندا LFC700
بندا LFC700 یکی از متفاوتترین موتورسیکلتهای کروزر چینی است که توسط شرکت Benda در هانگژو چین تولید میشود. بندا طی چند سال اخیر همواره در تلاش بوده که با طراحیهای متفاوت و البته استفاده از پیشرانههای چند سیلندر، جایگاه متفاوتی در بازار جهانی موتورسیکلت پیدا کند. مدل LFC700 را به دلیل داشتن ظاهر جذاب، پیشرانه چهار سیلندر و تایرهای بسیار پهن، میتوان یکی از بهترین نمونههایی دانست که این موضوع را بهخوبی نشان میدهد.
LFC700 ابتدا در بازار چین عرضه شد ولی پس از جلبتوجه رسانهها، بهسرعت راه خود را به بازارهای اروپایی باز کرد. عرضه این مدل در کشورهایی مانند فرانسه و آلمان نشان میدهد که بندا قصد دارد وارد رقابت جدی با موتورسیکلتهای میانرده اروپایی شود. اگر کنجکاو هستید که بیشتر درباره این مدل خاص چینی بدانید تا انتهای این مطلب همراه ما باشید.
طراحی بندا LFC700
یکی از مواردی که باعث شده Benda LFC700 بسیار متمایز از کروزرهای متعارف بازار باشد، طراحی ظاهری آن است که هم عضلانی است و هم در عین حال دارای المانهای مدرن است. در واقع میتوان اینطور گفت که این موتورسیکلت از نظر بصری بیش از آنکه به یک کروزر کلاسیک شباهت داشته باشد، به یک پاور کروزر مدرن مفهومی شبیه است.
در نمای جلو اولین چیزی که جلبتوجه میکند، دریچه هوای دایرهای شکل است که ظاهری شبیه به توربین یا فن دارد. بالاتر از این دریچه، چراغ اصلی جلو قرار گرفته که برخلاف بسیاری از کروزرها گرد نیست و یک فرم چندضلعی دارد.
دیلایتها که به شکل نوارهای LED خمیده طراحی شدهاند، در دو طرف دریچه هوا قرار دارند. کمی بالاتر نیز چراغهای راهنما دیده میشوند. در مجموع میتوان اینطور گفت که نمای جلو بیش از آنکه مدرن باشد، مکانیکی طور است.
از نمای جانبی که این موتور را بررسی کنیم، یک بدنه کشیده و البته کم ارتفاع را میبینیم که یکی از ویژگیهای پاور کروزرها محسوب میشود. باک سوخت حجیم و زاویهدار است، بااینحال از لحاظ بصری با بدنه موتور، زین و قسمت میانی کاملاً یکدست به نظر میرسد. همانطور که مشخص است، ارتفاع زین این موتور بسیار کم و حدود ۶۹۵ میلیمتر است، از این رو سواری با آن حتی برای افرادی با قد متوسط و حتی نسبتاً کوتاه هم راحت خواهد بود.
مهمترین قسمتی که در نمای عقب میبینیم، بدون تردید لاستیک بسیار پهن است که عرضی در حدود ۳۱۰ میلیمتر دارد. پهن بودن این تایر باعث شده نمای عقب موتور بسیار عضلانی و سنگین به نظر برسد. از سوی دیگر گلگیر عقب هم فاصله بسیار کمی تا لاستیک دارد و به همین دلیل ممکن است در لحظه اول متوجه آن نشوید.
مشخصات فنی بندا LFC700
Benda LFC700 یک انجین چهار سیلندر خطی با حجم ۶۷۶ سیسی دارد که مجهز به یک سیستم خنککننده مایع است. این سیستم در کنار دریچه هوا بهخوبی دمای انجین را کنترل میکند. نکته جالب اینکه استفاده از انجین چهار سیلندر در این کلاس زیاد معمول نیست و در واقع بسیاری از کروزرهای میانرده دارای انجین دوقلو هستند.
حداکثر قدرتی که این انجین تولید میکند، حدود ۷۹ اسب بخار قدرت در (۱۰۰۰۰ دور در دقیقه) است و حداکثر گشتاور آن هم به ۶۰ نیوتنمتر (در ۸۰۰۰ دور در دقیقه) میرسد. این اعداد نشان میدهند که این انجین عملکردی نزدیک به موتورسیکلتهای نیکد یا اسپرت دارد. لازم به ذکر است که در برخی نسخهها مانند LFC700 Pro، قدرت انجین به حدود ۹۴ اسب بخار (۱۱۰۰۰ دور در دقیقه) هم میرسد.
سیستم سوخترسانی LFC700 هم از نوع انژکتوری الکترونیکی (EFI) است که از مزایای آن میتوان به بهینهسازی فرآیند احتراق و واکنش سریع دریچه گاز اشاره کرد.
قدرتی که انجین تولید میکند از طریق یک گیربکس ۶ سرعته به چرخ عقب منتقل میشود. نکته مهم این است که در این سیستم بهجای تسمه از زنجیر استفاده شده است که بهمراتب گزینه بهتری است، چون با ماهیت اسپرت و پرشتاب موتور ۴ سیلندر سازگارتر است.
یکی از مزایای LFC700 کلاچ لغزشی (Slipper Clutch) آن است که هنگام کاهش دنده ناگهانی از قفل شدن چرخ عقب جلوگیری میکند و علاوه بر این باعث میشود که تعویض دنده بسیار نرمتر انجام شود.
اگر توجه کرده باشید، فاصله محوری موتورسیکلت LFC700 بسیار زیاد است و به همین دلیل سیستم تعلیق نقش مهمی در حفظ پایداری آن دارد؛ از این رو در محور جلو از یک جفت کمکفنر معکوس (USD) و در محور عقب از یک کمک فنر مونوشاک استفاده شده است که هر دو متعلق به برند KYB هستند.
بندا برای سیستم ترمز این غول ۲۳۵ کیلوگرمی از یک دیسک دوگانه با کالیپرهای ۴ پیستونه رادیال (در نسخه فول از برند Brembo و در نسخه استاندارد از برند Nissin) در جلو و از یک دیسک با کالیپر تک پیستونه در عقب استفاده کرده است. علاوه بر این هر دو نسخه به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) دو کاناله ساخت شرکت Bosch آلمان هم مجهز هستند.
با توجه به اینکه LFC700 برای پیمایش مسیرهای طولانی طراحی شده است، دور از انتظار نیست که یک باک 20 لیتری داشته باشد. از سوی دیگر چون مصرف سوخت این کروزر حدود ۴.۵ تا ۵.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است، میتوان با یک باک پر، بیش از ۳۵۰ کیلومتر را طی کرد.
نکته پایانی اینکه حداکثر سرعت این موتور به حدود ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت میرسد.
قیمت بندا LFC700 و رقبا
رقبای مستقیم Benda LFC700 در کلاس پاورکروزرهای میان رده را میتوان هوندا Rebel 1100، کاوازاکی Vulcan S و هارلی دیویدسون Nightster 975 دانست که در ادامه به معرفی آنها خواهیم پرداخت:
هوندا Rebel 1100
Rebel 1100 یکی از معروفترین کروزرهای مدرن است که قدرت انجین آن به حدود ۸۷ اسب بخار و گشتاور آن به حدود ۹۸ نیوتنمتر میرسد.
• مزایا: گشتاور بالا در دورهای پایین، کیفیت ساخت بالا، هندلینگ عالی.
• معایب: طراحی نسبتاً ساده و محافظهکارانه، قیمت بالاتر نسبت به رقبا.
کاوازاکی Vulcan S
ولکان S یکی از اقتصادیترین گزینههای این کلاس است که حداکثر قدرت انجین آن به ۶۱ اسب بخار و حداکثر گشتاور آن به حدود ۶۳ نیوتنمتر میرسد.
• مزایا: ارگونومی قابل تنظیم ERGO-FIT، مصرف سوخت پایین، سواری نرم و قابلکنترل.
• معایب: توان کمتر نسبت به رقبا، طراحی نهچندان نزدیک به کلاس پاورکروزرها.
هارلی دیویدسون Nightster 975
نایتستر جدید یکی از مدرنترین محصولات هارلی در سالهای اخیر است که انجین آن میتواند ۸۹ اسب بخار قدرت و ۹۵ نیوتنمتر گشتاور تولید کند.
• مزایا: گشتاور بالا، کیفیت ساخت بالا و استایل کلاسیک آمریکایی.
• معایب: قیمت بالا، هزینه نگهداری نسبتاً زیاد و گرمای قابلتوجه موتور در ترافیک.
