بررسی کاوازاکی استرلا
امروزه کلاس های مختفی از موتورسیکلت ها در دنیا روی کار آمده اند که برحخی از آن ها، از گذشته دوباره به حال رسیده اند و برخی نیز به صورت ابداعی و تلفیقی هستند. یکی از کلاس های خاص این روزها که بسیاری از موتورسیلکت سازان دنیا نیز محصولی در آن رده دارند، کلاس استانداردهای شهری با نگاهی به گذشته است که به آنها رترو می گویند. کاوازاکی استرلا 250 یا به اختصار w250 یکی از محصولات این موتورساز ژاپنی است که در کشورمان نیز به تعداد اندکی وجود دارد.
طراحی کاوازاکی استرلا
در کاوازاکی استرلا شاهد یکی از سنتی ترین طراحی های موتورسیکلت ها هستیم. در حالی که بسیاری از طرح های رترو بازهم رگه های واضحی از طراحی های مدرن دارند، اما استرلا دارای کمترین نشانه از موتورسیکلت های امروزی است که همین قضیه آن را به محصولی خاص تبدیل کرده است. گلگیرهای تمام کروم به سبک موتورهای دهه هفتاد و هشتاد میلادی، راهنمای گرد نارنجی رنگ، چراغ گرد جلو به همراه آینه های پشت کرومی، تک دیسک بزگ جلو با ترمز کاسه ای عقب، درب بغل تخم مرغی شکل در دو طرف، اگزوز تکی با طرحی بسیار ساده که در انتها حالتی شبیه به اگزوزهای موتورسیلکت های قدیمی دارد، زین کوتاه که تا انتهای گلگیر کشیده نمی شود، موتور و گیربکسی که فاقد هرگونه پوشش به سبک موتورهای امروزی هستند، چراغ خطر عقب که در کنا راهنماهای دو طرفش کاملا طرحی کلاسیک دارد، صفحه نمایشی که کاملا آنالوگ است، نگهدارنده های کرومی گلگیر جلو، شکل قدیمی دوشاخه جلو که حتی در بخش اتصال کله چراغ نیز طرحی کاملا قدیمی و زیبا دارد، طوقه چرخ های کرومی شکل که برخلاف موتورهای امروزیدارای سیم پره است، کمک های دوتایی در عقب و از همه مهم تر، رنگ آمیزی های خاص این موتورسیلکت باعث می شوند تا در نگاه اول برای بسیاری از افرادی که با این سبک موتورسیکلت ها ناآشنا هستند، یک موتور قدیمی تداعی شود که به بهترین شکل ممکن نگداری شده است. وجود این عناصر باعث می شوند تا استرالا طرفداران خاص خود را داشته باشد و هرکسی به سمت آن جذب نشود. شاید به همین خاطر است که در کشور ما نیز تعداد اندکی از این موتورسیکلت فروخته شده است و اکثر خریداران، ترجیح داده اند به جای خرید یک موتورسیکلت با ظاهر قدیمی و قیمت 300 میلیون تومانی، به سمت یک محصول مدرن بروند.
مشخصات فنی کاوازاکی استرلا
استرلا پیشرانه مدرنی ندارد که می توان این قضیه را از نسبت حجمموتور به قدرت و گشتاور تولیدی آن و همچنین نوع طراحی قلب تپینده این موتورسیکلت دریافت کرد. اما به لطف سیستم سوخت رسانی کامپیوتری، استاندارد آلایندگی آن برابر با یورو4 است. پیشرانه این موتور یک نمونه تک سیلندر به حجم 249 سی سی و با سیکل کاری چهارزمانه است که با داشتن تنها 2 سوپاپ، قدرتی برابر با 17.4 اسب بخار و گشتاوری به مقدار 18 نیوتن متر تولید می کند. ضریب تراکم این موتور نیز بالا نبوده و برابر با 9 به یک است که البته، در استفاده از بنزین های معمولی، با دردسر کمتری مواجه خواهد شد. حتی کاوازاکی برای این موتور از سیستم خنک کاری آبی نیز استفاده نکرده و پیشرانه با داشتن پره های بلند در اطرافش، با هوا خنک می شود. مصرف سوخت این موتور تک سیلندر نیز در حدود 2.8 لیتر در هر صد کیلومتر است که می توان گفت از این نظر، کاملا قابل قبول است. هرچند بسیاری از موتورهای کلاس 250 سی سی در قدیم دارای هندل پایی بودند اما برای راحتی بیشتر راکب از استارتر الکتریکی به جای هندل استفاده شده است.
حتی در بحث توقف نیز با نگاهی به گذشته، خبری از دیسک های دوتایی در جلو و تکی در عقب نیست. در چرخ جلو از دیسک تکی با اندازه 300 میلیمتر و در عقب نیز از ترمز کاسه ای استفاده شده است. ضمن اینکه سیستم ترمز ضدقفل نیز وجود ندارد که ترمزگیری در سرعت های بالا به کمی مهارت نیاز دارد. اما وجود دیسک ترمز بزرگ در چرخ جلو، قدرت توقف خوبی به این مجموعه می دهد.
گیربکس از نوع 5 سرعته است که البته امروزه در بسیاری از شرکت های موتورساز از مدل های 6سرعته برای این حجم استفاده می شود. اما همین گیربکس با داشتن کلاچ چند صفحه ای خیس روغنی، می تواند نهایت سرعت 160 کیلومتر در ساعت به این موتورسیکلت بدهد که رقم بسیاری خوبی است. از دیگر نکات مثبت این موتور، وزن 161 کیلوگرمی آن است که امکان سواری با آن را برای طیف وسیعی از موتورسوارها با جثه های مختلف، ممکن می سازد. همچنین با داشتن ارتفاع زینی برابر با 735 میلیمتر از زمین، برای افراد با قد متوسط نیز مناسب است. اما نکته منفی در خصوص ارتفاع این موتور، فاصله کم آن از زمین است که با داشتن ارتفاع 170 میلیمتری زیر موتور تا زمین، جزو رکوردداران به حساب می آید. این فاصله کم، امکان برخورد زیر پیشرانه را با بعضی از سرعت گیرها، بالا می برد.
سواری با استرلا، نرم و راحت است و هندلینگ آن نیز به خاطر نوع سواری که سوارکار نسبتا عمودی قرار دارد، بسیار خوب است و حتی می تواند برای راه های طولانی نیز استفاده شود. در دوشاخ جلو از کمک های معکوس استفاده نشده و در عقب نیز، در جایی که امروزه معمولا از یک کمک فنر استفاده می شود، از دو کمک فنر به سبک موتورهای قدیمی استفاده شده است.
قیمت کاوازاکی استرلا و رقبا
در حال حاضر می توان این ساخته خاص کاوازاکی را با قیمتی در حدود 298 میلیون تومان به صورت اقساطی، خریداری کرد. از این موتور در بازار به تعداد اندکی وجود دارد و عرضه آن در کشورمان نیز بسیار محدود بوده است به نحوی که حتی مدل های کارکرده آن نیز چندان دیده نمی شود. از این رو، استرلا یک محصول خاص برای افرادی است که به دنبال یک موتور با تولید نه چندان زیاد هستند و اصطلاحا نمی خواهند در پشت چراغ قرمز، مشابه موتور خود را ببینند. اما این قضیه باعث می شود تا در بحث خدمات و تعمیرات و مخصوصا تهیه لوازم یدکی و قطعات ظاهری موتور، مطمئنا با مشکل مواجه شوید.
