بررسی ب ام و X3 xDrive28i
داستان شکلگیری بامو X3 به اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی بازمیگردد؛ زمانی که کمپانی باواریایی پس از موفقیت چشمگیر برادر بزرگتر یعنی X5، تصمیم گرفت سگمنت جدیدی تحت عنوان کراساوورهای لوکس کامپکت (SAV) را پایهگذاری کند. نسل اول این خودرو (کد E83) در سال ۲۰۰۳ معرفی شد و با استقبال خوبی روبهرو گردید. با این حال، نسل دوم (کد F25) که در سال ۲۰۱۰ رونمایی شد، قدم بسیار بزرگی در جهت پختگی، افزایش فضای کابین و ارتقای کیفیت ساخت برداشت. نقطه عطف این نسل، معرفی فیسلیفت آن در سال ۲۰۱۴ (مدل ۲۰۱۵) بود که با تغییر در طراحی چراغهای جلو و اتصال آنها به جلوپنجره کلیویشکل، چهرهای به مراتب مدرنتر و تهاجمیتر پیدا کرد. نسخه xDrive28i بر پایه پلتفرم مشترک با بامو سری ۳ توسعه یافته و با ترکیب ساختار دیفرانسیل عقب پایه و سیستم تمامچرخ محرک هوشمند xDrive، تعادلی بینظیر میان سواری اسپرت و پایداری شهری ایجاد کرده است.
ب ام و X3 xDrive28i ورود نسخه فیسلیفت F25 توسط شرکت پرشیا خودرو به بازار ایران در سالهای ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶ دقیقا همزمان با اوج رقابت در بازار شاسیبلندهای لوکس بود. این خودرو مستقیم به رقابت با رقبای سرسختی چون لکسوس NX200t، پورشه ماکان و آئودی Q5 پرداخت و توانست سهم بالایی از فروش بازار پریمیوم را به دست آورد. ترکیب اعتبار برند بامو، بازار دستدوم بسیار پررونق و شبکه خدمات گستردهتر نسبت به سایر رقبا سبب شد این کراساوور آلمانی به یکی از محبوبترین و پرفروشترین شاسیبلندهای لوکس متولد آن سالها در خیابانهای کشور بدل شود؛ خودرویی که هم نیازهای خانوادههای لوکسپسند را برطرف میکرد و هم هیجان رانندگی اصیل آلمانی را ارائه میداد.
داخل ب ام و X3 xDrive28i
کابین بامو X3 xDrive28i با پیروی از زبان طراحی شناختهشده خودروساز باواریایی، محوریتی کاملاً رانندهسالار دارد و ارگونومی فوقالعادهای را ارائه میدهد. کنسول مرکزی و تمام عناصر داشبورد با اندکی زاویه به سمت راننده تمایل دارند تا دسترسی به کلیدها و نمایشگر ۸.۸ اینچی سیستم iDrive در حین رانندگی به سادهترین شکل ممکن انجام پذیرد. کیفیت متریال بهکاررفته در سرتاسر فضای داخلی در سطح عالی ارزیابی میشود؛ استفاده از چرم طبیعی باکیفیت برای صندلیها و غربالک فرمان، پلاستیکهای نرم در بخشهای بالایی داشبورد و روکش درها، همراه با تزئینات چوبی دقیق و قطعات آلومینیومی، حس کاملاً لوکس و ماندگاری را به سرنشینان منتقل میکند.
ب ام و X3 xDrive28i از نظر فضای داخلی و کاربردی بودن، فاصله محوری ۲۸۰۹ میلیمتری خودرو فضایی بسار جادار و راحت را برای چهار تا پنج سرنشین بزرگسال فراهم آورده است. فضای سر و پا در صندلیهای جلو و عقب کاملاً رضایتبخش بوده و فرم ارگونومیک صندلیها با قابلیت تنظیم در ۱۴ جهت همراه با حافظه، راحتی بالایی در سفرهای طولانی ارمغان میآورد. همچنین محفظههای متعدد برای قرار دادن وسایل کوچک در کابین طراحی شده و صندوق عقب ۵۵۰ لیتری خودرو نیز که با خواباندن صندلیهای عقب تا ۱۶۰۰ لیتر افزایش مییابد، این کراساوور لوکس را به گزینهای بسیار کاربردی و ایدهآل برای استفادههای روزمره و مسافرتهای خانوادگی تبدیل کرده است.
طراحی ب ام و X3 xDrive28i
طراحی ظاهری بامو X3 xDrive28i در نسخه فیسلیفت نسل دوم، تلفیقی متوازن از وقار یک شاسیبلند لوکس و زبان طراحی تهاجمی و اسپرت کمپانی باواریا است. ابعاد کلی بدنه شامل طول ۴۶۴۸ میلیمتر، عرض ۱۸۸۰ میلیمتر و ارتفاع ۱۶۶۱ میلیمتر همراه با فاصله محوری ۲۸۰۹ میلیمتری، تناسبات استانداردی را برای یک کراساوور کامپکت پریمیوم ایجاد کرده است. در نمای جلو، بارزترین تغییر چهره این مدل نسبت به نمونههای پیش از فیسلیفت، اتصال مستقیم چراغهای اصلی به جلوپنجره کلیویشکل و معروف بامو است؛ امری که پهنای خودرو را در ظاهر بیشتر نشان میدهد. چراغهای دوگانه جلو با گرافیک LED و حلقههای نورانی معروف به آنجلایز، همراه با خطوط عضلانی روی در موتور و ورودیهای بزرگ هوا در سپر جلو، شخصیتی پرقدرت و در عین حال مدرن به این کراساوور بخشیدهاند.
ب ام و X3 xDrive28i در نمای جانبی، خط شانه برجسته و صعودی خودرو که از گلگیر جلو شروع شده و تا چراغهای عقب امتداد مییابد، حسی از پویایی و حرکت را حتی در حالت سکون منتقل میکند. فرم خاص پنجره سوم عقب موسوم به هوفمیستر کینک و رینگهای آلومینیومی بزرگ ۱۸ تا ۲۰ اینچی، اصالت و استایل اسپرت خودرو را تثبیت میکنند. با حرکت به سمت نمای عقب، چراغهای برجسته با گرافیک نئونی و فرم نوار لولهای L شکل، امضای آشنای محصولات بامو را به نمایش میگذارند. سپر عقب با دیفیوزر تیرهرنگ و خروجیهای اگزوز اسپرت تکمیل شده و اسپویلر سقفی ظریف بالای شیشه عقب نیز علاوه بر بهبود آیرودینامیک، نمایی کامل، هماهنگ و شکیل به قسمت پشتی خودرو بخشیده است.
مشخصات ب ام و X3 xDrive28i
بامو X3 xDrive28i به یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپه به حجم دقیق ۱۹۹۴ سیسی مجهز شده که به فناوری TwinPower Turbo شامل توربو شارژر twin-scroll، سیستم تزریق مستقیم سوخت High Precision Injection و زمانبندی متغیر سوپاپها (Double-VANOS و Valvetronic) متکی است. این موتور توانایی تولید حداکثر قدرت ۲۴۵ اسب بخار در دور موتور ۵۰۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۳۵۰ نیوتنمتر در بازه دور موتور ۱۲۵۰ تا ۴۸۰۰ دور در دقیقه را دارد. نیروی تولیدی این پیشرانه از طریق یک جعبهدنده ۸ سرعته اتوماتیک استپترونیک ساخت کمپانی ZF به سامانه چهارچرخ محرک هوشمند xDrive منتقل میشود. این خودرو با وزن خالص ۱۷۲۰ کیلوگرم قادر است طی مدت ۶.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد و حداکثر سرعت آن ۲۳۰ کیلومتر بر ساعت ثبت شده است.
ب ام و X3 xDrive28i در بخش شاسی و سیستم تعلیق، بامو X3 xDrive28i در محور جلو از سامانه مکفرسون با بازوهای دوگانه جناغی و در محور عقب از سیستم تعلیق مستقل چنداتصالی (Multi-link) بهره میبرد که در نسخه الکترونیکی کنترل دینامیک کمکفنرها (EDC) نیز قابل تنظیم است. سامانه ترمز این کراساوور در هر چهار چرخ از نوع دیسکی خنکشونده بوده و با سامانههای کمکی نظیر ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، کنترل دینامیکی پایداری (DSC)، کنترل ترکشن (DTC) و سیستم ترمز اضطراری (BA) پشتیبانی میشود. همچنین فرمان برقی خودرو از نوع متغیر سرووترونیک است که میزان سفتی و پاسخدهی آن متناسب با سرعت و حالتهای مختلف رانندگی تغییر میکند. میزان مصرف سوخت ترکیبی این خودرو ۷.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بوده و استاندارد آلایندگی یورو ۵ را پاس میکند.
امکانات و تجهیزات ب ام و X3 xDrive28i
بامو X3 xDrive28i در بخش امکانات رفاهی مجموعهای کامل و هوشمند از تجهیزات لوکس را ارائه میدهد تا آسایش سرنشینان در بالاترین سطح تامین شود. کابین این خودرو به سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه به همراه خروجیهای مجزا برای سرنشینان عقب، سقف پانورامای برقی، سیستم ورود بدون کلید همراه با استارت دکمهای و درب صندوق عقب برقی مجهز است. صندلیهای جلو دارای قابلیت تنظیم برقی در ۱۴ جهت، حافظه و گرمکن هستند که گرمکن برای صندلیهای عقب نیز در نظر گرفته شده است. سیستم اطلاعات و سرگرمی شامل نمایشگر ۸.۸ اینچی، نمایشگر اطلاعات روی شیشه جلو (HUD)، سیستم صوتی حرفهای Harman Kardon با ۸ بلندگو و سابووفر، اتصالات بلوتوث و WiFi، شیفتر تعویض دنده پشت فرمان، آینههای جانبی تاشو برقی با گرمکن و آینه میانی الکتروکرومیک، سنسورهای نور و باران و پردههای شیشههای عقب میشود.
ب ام و X3 xDrive28i در حوزه ایمنی و سامانههای کمکی راننده، این کراساوور با بهرهگیری از فناوریهای پیشرفته سواری مطمئنی را رقم میزند. خودرو به مجموعاً ۹ کیسه هوا شامل کیسههای هوای سرنشینان جلو، جانبی و پردهای مجهز شده است. تجهیزات ایمنی فعال و پیشگیری از تصادف شامل دوربین ۳۶۰ درجه به همراه سنسورهای پارک جلو و عقب، سیستم هشدار نقطه کور، رادار هشدار عابر پیاده و سیستم هشدار انحراف از بین خطوط میشود. علاوه بر این، سامانههای کنترل پایداری و ترمز متعددی نظیر کنترل دینامیکی پایداری (DSC)، کنترل تراکشن (DTC)، کنترل ترمز در پیچها (CBC)، کنترل الکترونیکی کمکفنرها (EDC)، ترمز پارک برقی همراه با سیستم کنترل حرکت در سراشیبی (شیبسنج) و کروز کنترل، ایمنی و تسلط کامل راننده را در شرایط مختلف جادهای تضمین میکنند.
رقبای ب ام و X3 xDrive28i در بازار
در برهه عرضه بامو X3 xDrive28i به بازار ایران، این کراساوور لوکس آلمانی در سگمنتی فوقالعاده داغ و رقابتی قرار گرفت که عمده سهم آن در اختیار دو رقیب اصلی یعنی لکسوس NX200t و پورشه ماکان بود. بامو X3 با اتکا به پیشرانه دو لیتری توربو ۲۴۵ اسبی و گیربکس ۸ سرعته ZF، تعادلی مثالزدنی میان دینامیک رانندگی اسپرت و راحتی خانواده ارائه میداد؛ در حالی که لکسوس NX200t با پیشرانه ۲ لیتری توربو ۲۳۵ اسب بخاری بیشتر بر طراحی ساختارشکن، سواری نرم، استهلاک پایین و هزینه نگهداری اقتصادیتر متمرکز شده بود، اما از نظر شتابگیری و هندلینگ اسپرت در پس رقیب باواریایی خود قرار میگرفت.
ب ام و X3 xDrive28i در سوی دیگر میدان، پورشه ماکان بهعنوان مجللترین و اسپرتترین کراساوور این کلاس وارد بازار شد که با پیشرانه ۲ لیتری توربو ۲۳۷ اسب بخاری و گیربکس دوبلکلاچ PDK عملکرد فنی بینظیری داشت، اما برچسب قیمتی به مراتب بالاتر، هزینههای نگهداری سنگین و هندلینگ کاملاً سختگیرانه، آن را برای استفادههای روزمره خانوادگی در مقایسه با بامو X3 کمکاربردتر میساخت. همچنین آئودی Q5 نیز با موتور ۲ لیتری توربو و سامانه چهارچرخ محرک کواترو حضوری محدودتر در این رقابت داشت که به دلیل عرضه محدودتر و شبکه خدمات ضعیفتر در ایران، نتوانست خطری جدی برای بازار فروش فوقالعاده X3 ایجاد کند. در نهایت بامو X3 xDrive28i توانست به لطف شتاب ۶.۵ ثانیهای بهتر نسبت به لکسوس، کابین جادارتر نسبت به ماکان و پشتیبانی قویتر پرشیا خودرو، خود را بهعنوان منطقیترین و متوازنترین گزینه میان توان فنی، پرستیژ و کارایی شهری تثبیت کند.
جدول مقایسه بیامو X3 xDrive28i با رقبا
برخی از رقبای بیامو X3 xDrive28i در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با بیامو X3 xDrive28i مقایسه کرده ایم:
| ماشین | کلاس بدنه | حجم موتور | حداکثر توان | حداکثر سرعت | مصرف سوخت | تنفس موتور | تعداد سیلندر |
| بامو X3 xDrive28i | کراساوور | ۱۹۹۴ سیسی | ۲۴۵ اسب بخار | ۲۳۰ کیلومتر بر ساعت | ۷.۳ لیتر | توربوشارژر | ۴ سیلندر خطی |
| لکسوس NX200t | کراساوور | ۱۹۹۸ سیسی | ۲۳۸ اسب بخار | ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت | ۷.۹ لیتر | توربوشارژر | ۴ سیلندر خطی |
| پورشه ماکان | کراساوور | ۱۹۸۴ سیسی | ۲۳۷ اسب بخار | ۲۲۵ کیلومتر بر ساعت | ۷.۲ لیتر | توربوشارژر | ۴ سیلندر خطی |
| آئودی Q5 | کراساوور | ۱۹۸۴ سیسی | ۲۲۴ اسب بخار | ۲۲۲ کیلومتر بر ساعت | ۷.۹ لیتر | توربوشارژر | ۴ سیلندر خطی |
مقایسه بیامو X3 xDrive28i و لکسوس NX200t
لکسوس NX200t اصلیترین رقیب ژاپنی بامو X3 در بازار ایران محسوب میشد که با طراحی زوایهدار و تهاجمی خود توجه مشتریان جوانتر را جلب کرد. این خودرو از پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ با توان ۲۳۵ اسب بخار و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک بهره میبرد. اگرچه NX200t از نظر هندلینگ و شتاب صفر تا صد توان رقابت پایاپای با شتاب ۶.۵ ثانیهای X3 را نداشت، اما به لطف دوام بالای قطعات، استهلاک بسیار پایین، سواری نرمتر و بازار دستدوم فوقالعاده پررونق، گزینهای بس مطمئن برای خریدارانی بود که به دنبال دردسر کمتر در نگهداری خودروهای توربو بودند.
مقایسه بیامو X3 xDrive28i و پورشه ماکان
پورشه ماکان با ورود به بازار ایران عنوان لوکسترین و اسپرتترین کراساوور کامپکت را به خود اختصاص داد. مدلهای پایه این خودرو مجهز به پیشرانه ۲ لیتری توربو ۲۳۷ اسب بخاری و گیربکس پیشرفته ۷ سرعته PDK بودند که دینامیک رانندگی و فرمانپذیری فوقالعادهای را در سطح خودروهای اسپرت ارائه میدادند. با این حال، ماکان به دلیل قیمتگذاری بسیار بالاتر، هزینههای سرویس و نگهداری فوقالعاده سنگین و همچنین فضای عقب و صندوق کمحجمتر نسبت به بامو X3، بیشتر مورد توجه خریدارانی قرار گرفت که هیجان رانندگی خالص و پرستیژ برند پورشه را به کارایی روزمره ترجیح میدادند.
مقایسه بیامو X3 xDrive28i و آئودی Q5
آئودی Q5 دیگر کراساوور پرچمدار آلمانی بود که به صورت محدودتر توسط شرکتهای واردکننده قدم به خیابانهای ایران گذاشت. این خودرو از پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ با قدرت ۲۲۴ اسب بخار و سامانه معروف چهارچرخ محرک کواترو (Quattro) بهره میبرد که پایداری و چسبندگی فوقالعادهای را در شرایط مختلف جادهای فراهم میساخت. با وجود کیفیت ساخت عالی و سواری بسیار متوازن، آئودی Q5 به دلیل عرضه ناپیوسته، ضعف شدید در تامین قطعات یدکی و شبکه خدمات پس از فروش نامشخص در ایران، نتوانست موفقیت تجاری بامو X3 را تکرار کند و سهم بازاری محدود را به خود اختصاص داد.
شرایط استفاده از ب ام و X3 xDrive28i
با گذشت حدود یک دهه از عرضه بامو X3 xDrive28i به بازار ایران و کارکردهای بالایی که اغلب نسخههای موجود به آن دست یافتهاند، شرایط نگهداری از این کراساوور لوکس آلمانی وارد مرحله حساسی شده است. پیشرانه ۲.۰ لیتری توربوشارژ این خودرو (کد N20) حساسیت بالایی نسبت به کیفیت سوخت و روغن موتور دارد. استفاده از بنزین کمکیفیت و عدم استفاده مستمر از مکملهای سوخت معتبر میتواند موجب آسیب به انژکتورها، پمپ بنزین فشار قوی (HPFP) و ایجاد ناک شود. همچنین یکی از نقاط ضعف شناختهشده این پیشرانه در کارکردهای بالا، استهلاک کیت زنجیر تایم و اویلپمپ است که در صورت عدم تعویض پیشگیرانه، میتواند خسارات سنگینی به موتور وارد کند. بنابراین پایش مداوم روغن موتور با گرانروی مناسب و تعویض بهموقع آن اهمیت حیاتی دارد.
ب ام و X3 xDrive28i علاوه بر بخش فنی، سیستم تعلیق پیشرفته، کمکفنرهای برقی (EDC) و سامانه چهارچرخ محرک xDrive نیز پس از پیمایش مسافتهای طولانی نیازمند بازبینی کامل هستند. جلوبندی و بوشهای تعلیق به دلیل کیفیت ناهموار راههای کشور دچار فرسودگی میشوند و تعویض آنها با قطعات اصلی هزینهبر خواهد بود. همچنین سرویس و تعویض روغن روغن گیربکس ۸ سرعته ZF و دیفرانسیلها در کارکردهای بالای ۱۰۰ هزار کیلومتر نباید فراموش شود. به دلیل پیچیدگی سامانههای الکترونیکی و وجود رادارهای متعدد، مراجعات دورهای به تعمیرگاههای تخصصی و مجاز ضروری است. در مجموع، نگهداری از X3 دستدوم در ایران مستلزم صرف هزینههای نسبتاً بالا و دقت فراوان است، اما در صورت نگهداری اصولی، این خودرو همچنان سواری لذتبخش و ایمنی بالایی را ارائه میدهد.
تغییرات ب ام و X3 xDrive28i نسبت به مدل قبلی
تغییر نسل بامو X3 از نسل اول (کد E83) به نسل دوم (کد F25)، جهشی خیرهکننده و همهجانبه بود که این کراساوور لوکس را از یک خودروی نسبتاً خشک و اقتصادیتر به یک شاسیبلند کامل، مدرن و بسیار پرچمدار تبدیل کرد. مهمترین ارتقا در ابعاد بدنه رخ داد؛ بهطوریکه نسل دوم با افزایش طول و فاصله محوری، فضای پای سرنشینان عقب و حجم صندوق بار را به شکل چشمگیری ارتقا داد و ایراد اصلی نسل قبل یعنی کابین تنگ و خشک را کاملاً برطرف ساخت. از نظر طراحی خارجی نیز خطوط زاویهدار و ساده نسل اول جای خود را به چهرهای عضلانیتر، چراغهای مدرن مجهز به حلقههای نئونی آنجلایز و جلوپنجره کلیوی بزرگتر دادند. در داخل کابین، کیفیت متریال بهکاررفته ارتقای فوقالعادهای یافت و افزوده شدن سیستم اطلاعات و سرگرمی iDrive همراه با نمایشگر بزرگ، جلوهای کاملاً پریمیوم به آن بخشید. در بخش فنی و سواری، تحولات بنیادیتری صورت گرفت؛ سیستم تعلیق کاملاً جدید نسل دوم سواری به مراتب نرمتر و منعطفتری را نسبت به سواری کوبنده و سخت نسل اول ارائه داد تا بالانس بهتری میان راحتی و هندلینگ ایجاد شود. در حوزه پیشرانه، موتورهای ۶ سیلندر تنفس طبیعی جای خود را به پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ متمرکز بر بازدهی بالا (کد N20) دادند که با وجود حجم کمتر، قدرت و گشتاور بیشتری را در دورهای پایینتر در اختیار راننده میگذاشت. همچنین جایگزینی گیربکسهای ۶ سرعته قدیمی با نمونه پیشرفته ۸ سرعته اتوماتیک ZF و بهکارگیری فرمان برقی بهجای نمونه هیدرولیکی، موجب کاهش چشمگیر مصرف سوخت، بهبود شتابگیری و شیوهای کاملاً هوشمندتر در انتقال نیرو توسط سامانه چهارچرخ محرک xDrive شد.
