ماشین بی ام و 220i

کمپانی بی‌ام‌و در سال‌های پایانی دهه ۲۰۰۰ میلادی، نسخه کوپه و کانورتیبل سری ۱ (اتاق E82/E88) را به عنوان ارزان‌ترین کوپه دیفرانسیل عقب خود به بازار جهانی عرضه کرد. با تغییر استراتژی نام‌گذاری این خودروساز باواریا مبنی بر تخصیص اعداد زوج به مدل‌های اسپرت و دو در، نسل اول بی‌ام‌و سری ۲ با کد اتاق F22 در اواخر سال ۲۰۱۳ رونمایی شد و از سال ۲۰۱۴ به عنوان جانشین مستقیم سری ۱ کوپه روی خط تولید رفت. از نظر پلتفرم، بی‌ام‌و F22 روی پلتفرم دیفرانسیل عقب اشتراکی با سری ۱ هاچ‌بک (F20) و سری ۳ (F30) شکل گرفت؛ ساختاری اصیل که با توزیع وزن نزدیک به ۵۰:۵۰، هشت سانتی‌متر افزایش طول نسبت به نسل قبل و محور محرک عقب، تمام استانداردهای یک کوپه اسپرت و پویا را برآورده می‌کرد.

بی ام و 220i

این خودرو در سگمنت کوپه‌های کامپکت پرمیوم (C-segment Coupé) جای می‌گیرد و در بازار جهانی رقبایی همچون آئودی A3 کوپه و مرسدس بنز CLA را پیش رو داشت، اما به واسطه ساختار دیفرانسیل عقب خود سواری بسیار متمایزتری ارائه می‌داد. عرضه رسمی این خودرو در ایران از سال‌های ۱۳۹۴ و ۱۳۹۵ (۲۰۱۵-۲۰۱۶ میلادی) توسط شرکت پرشیا خودرو آغاز شد. در بازار ایران، نسخه 220 iتوانست توجه خریداران جوان و عشاق رانندگی اسپرت را جلب کند. در سال‌هایی که خریداران خودروهای اسپرت و دو در گزینه‌های محدودی نظیر نسخه‌های کارکرده هیوندای جنسیس کوپه یا بی‌ام‌و سری ۴ (با قیمت‌های بسیار بالاتر) داشتند، 220i وارد بازار شد تا نقش یک کوپه باکیفیت، چابک و با پرستیژ آلمانی را بازی کند. این خودرو خیلی سریع توانست جایگاه ویژه‌ای در بازار خودروهای لوکس وارداتی کشور پیدا کند.

طراحی داخل کابین بی‌ام‌و 220i با ارگونومی بالا و تمرکز کامل بر روی راننده شکل گرفته است؛ سبک طراحی خاصی که شیب ملایم کنسول مرکزی و داشبورد به سمت راننده از شاخصه‌های اصلی آن به شمار می‌رود. داشبورد با خطوط افقی، خروجی‌های هوای کشیده و نمایشگر ایستاده در بالای کنسول، نمایی مدرن و در عین حال اصیل دارد که کاملا طبق استانداردهای طراحی باواریا پیاده‌سازی شده است. تمام دکمه‌ها و ادوات کنترلی، از کلیدهای سیستم تهویه گرفته تا موس لمسی سیستم مالتی‌مدیا، در بهترین و دست‌یافتنی‌ترین موقعیت ممکن نسبت به راننده جای گرفته‌اند. از نظر کیفیت متریال مصرفی، بی‌ام‌و 220i نمره بسیار خوبی در این کلاس دریافت می‌کند. استفاده از پلاستیک‌های نرم و باکیفیت در بخش بالایی داشبورد و روپوش درها، قطعات تزئینی آلومینیومی یا طرح چوب و چرم باکیفیت برای صندلی‌ها و فرمان اسپرت، حسی از پریمیوم بودن و دوام بالاو استقامت ساختاری را به سرنشینان منتقل می‌کند.

بی ام و 220i

فرمان سه شاخه چرمی با فرم اسپرت خود احساس فوق‌العاده‌ای هنگام رانندگی به دست‌های راننده منتقل می‌کند. در بحث جادار بودن و کاربردی بودن فضا، این خودرو به عنوان یک کوپه کامپکت عملکردی متناسب با سگمنت خود ارائه می‌دهد. صندلی‌های جلوی خودرو اسپرت با دربرگیرندگی عالی طراحی شده‌اند و فضای سر و پای کاملا کافی برای راننده و سرنشین جلو فراهم می‌سازند. با این حال، با توجه به ابعاد بدنه و فرم شیب‌دار سقف کوپه، فضای صندلی‌های عقب محدودتر بوده و بیشتر مناسب کودکان یا استفاده در مسافت‌های کوتاه برای بزرگسالان است. از نظر فضاهای کاربردی داخلی، محفظه داشبورد، جالیوانی‌ها و فضاهای ذخیره‌سازی روی کنسول وسط نیازهای روزمره را پاسخ می‌دهند و صندوق عقب ۵۲ لیتر با حجم مناسب، برای یک سفر دونفره یا استفاده روزانه کاملا کاربردی و جادار است.

طراحی ظاهری بی‌ام‌و 220i کوپه تلفیقی کاملا موزون از زبان طراحی اصیل باواریا و تناسبات پویای یک خودروی اسپرت کامپکت است. این کوپه آلمانی با طول ۴۴۳۲ میلی‌متر، عرض ۱۷۷۳ میلی‌متر و ارتفاع ۱۴۱۷ میلی‌متر، ابعادی کاملا ایده‌آل دارد که همراه با فاصله محوری ۲۶۹۰ میلی‌متری، علاوه بر ایجاد پایداری مناسب، دماغه‌ای کشیده و اوورهنگ‌های کوتاه را به نمایش می‌گذارد و حس حرکت حتی در حالت سکون را به بیننده القا می‌کند. در نمای جلو، جلوپنجره معروف بی‌ام‌و موسوم به کلیوی دوگانه با ابعادی متناسب قرار گرفته که با خطوط برجسته و تهاجمی روی کاپوت ترکیب شده است. چراغ‌های باریک و کشیده جلو با گرافیک داخلی جذاب و حلقه‌های نورانی، نگاهی نافذ و اسپرت به خودرو بخشیده‌اند. سپر جلو نیز با ورودی‌های بزرگ هوا طراحی شده تا علاوه بر بهبود آیرودینامیک و خنک‌کاری موتور، عرض و پهنای خودرو را در نمای روبرو پررنگ‌تر نشان دهد.

بی ام و 220i

با حرکت به نمای جانبی، خطوط شانه برجسته و متمایزی جلب توجه می‌کنند که از چراغ‌های جلو آغاز شده و تا چراغ‌های عقب امتداد یافته‌اند. شیب سقف نرم و هماهنگ، فرم کلاسیک کوپه را شکل داده و خط منحصر‌به‌فرد شیشه عقب معروف به هوفمایستر کینک زیبایی این قسمت را دوچندان کرده است. رینگ‌های آلومینیومی اسپرت و فاصله‌ مناسب چرخ‌ها تا گلگیرها، کاراکتر پویا و اسپرت خودرو را در نمای کنار تقویت می‌کنند. در نمای عقب، طراحی عریض و متراکم بدنه حس چسبندگی و قدرت را منتقل می‌کند. چراغ‌های عقب با فرم ال شکلِ معروف بی‌ام‌و و فناوری ال‌ای‌دی، در عرض صندوق کشیده شده‌اند و برجستگی روی لبه صندوق بار نقش یک اسپویلر ظریف و آیرودینامیک را ایفا می‌کند. دیفیوزر زیر سپر به همراه خروجی اگزوز اسپرت، تکمیلی بر این طرح هماهنگ است و اصالت اسپرت بی‌ام‌و 220i را در تمام زوایا به رخ می‌کشد.

بی‌ام‌و 220i کوپه در بخش نیرو محرکه به یک پیشرانه چهار سیلندر ۱۶ سوپاپه به حجم ۱۹۹۷ سی‌سی مجهز شده که به فناوری توربوشارژر دوگانه بی‌ام‌و یا همان توین‌پاور توربو متصل است. این موتور توانایی تولید حداکثر قدرت ۱۸۱ اسب بخار در ۵۰۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۷۰ نیوتن‌متر در طیف دور موتور ۱۲۵۰ تا ۴۵۰۰ دور در دقیقه را دارد. نیروی تولیدی این پیشرانه از طریق یک جعبه‌دنده ۸ سرعته اتوماتیک استپ‌ترونیک ساخت شرکت ZF با قابلیت تعویض دستی به محور عقب منتقل می‌شود. این مجموعه فنی، کوپه ۱۴۲۵ کیلوگرمی باواریا را قادر می‌سازد تا ظرف مدت ۷.۰ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد و حداکثر سرعت ۲۳۰ کیلومتر بر ساعت را به ثبت برساند. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو ۵.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلان شده است که در مسیرهای شهری به ۷.۷ لیتر و در مسیرهای خارج شهری به ۴.۶ لیتر می‌رسد.

بی ام و 220i

در بخش ساختار بدنه و شاسی، بی‌ام‌و 220i بر مبنای ساختار دیفرانسیل عقب با توزیع وزن ایده‌آل ۵۰:۵۰ طراحی شده است. سیستم تعلیق این خودرو در محور جلو از نوع مستقل مک‌فرسون با بازوهای جناغی دوگانه و در محور عقب از نوع مستقل چنداتصاله یا مولتی‌لینک به همراه میله‌های ضدغلتش انتخاب شده تا حداکثر پایداری و چسبندگی در پیچ‌ها فراهم شود. سامانه ترمز خودرو در هر چهار چرخ از نوع دیسکی تهویه‌شونده بوده که به مجموعه‌ای جامع از سیستم‌های کمکی و مدیریت پایداری شامل ترمز ضدقفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، کنترل کشش و کنترل پایداری هوشمند مجهز شده است. همچنین سیستم فرمان خودرو از نوع برقی با حساسیت به سرعت و ضریب متغیر است که دقت بالایی را در مانورهای سریع و فرمان‌دهی به راننده ارائه می‌دهد.

امکانات رفاهی بی‌ام‌و 220i مجموعه‌ای متناسب و کاربردی از تجهیزات مدرن را برای راننده و سرنشینان فراهم می‌کند. در کابین این کوپه آلمانی، سیستم مالتی‌مدیا و سرگرمی iDrive اختصاصی بی‌ام‌و قرار گرفته که از طریق نمایشگر مرکزی و موس لمسی روی کنسول قابل کنترل است. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه به همراه دریچه جداگانه برای سرنشینان عقب، فضایی مطبوع را در تمامی شرایط آب‌وهوایی ایجاد می‌کند. از دیگر امکانات رفاهی شاخص این خودرو بر اساس کاتالوگ می‌توان به فرمان سه شاخه اسپرت M مجهز به کلیدهای کنترلی سیستم صوتی، بلوتوث و پدال شیفترهای تعویض دنده پشت فرمان، سیستم استارت بدون کلید، کروز کنترل، سانروف برقی، سنسور باران و برف‌پاک‌کن اتوماتیک، آینه وسط الکتروکرومیک و امکان انتخاب حالت‌های مختلف رانندگی اشاره کرد.

بی ام و 220i

در بخش تجهیزات ایمنی و کمکی راننده، بی‌ام‌و 220i با سطح بالایی از استانداردهای حفاظتی عرضه شده است. این خودرو به کیسه‌های هوای جلویی و جانبی مجهز شده تا در بروز تصادفات بیشترین حفاظت از سرنشینان به عمل آید. در بخش پایداری و ترمز، مجموعه‌ای کامل از سامانه‌های الکترونیکی شامل ترمز ضدقفل (ABS)، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)، سیستم کنترل کشش (TCS)، سیستم کمکی ترمز (BAS) و سیستم کنترل لغزش (ASR) به کار گرفته شده‌اند. همچنین تجهیزاتی نظیر چراغ‌های جلو زنون با قابلیت تطبیق‌پذیری و دی‌لایت، سنسورهای پارک به همراه دوربین دنده عقب جهت تسهیل در پارک، و سیستم نشانگر فشار باد تایرها (TPMS) سطح ایمنی و تسلط راننده را در تمامی مسیرها ارتقا می‌دهند.

در زمان عرضه بی‌ام‌و 220i کوپه به بازار ایران در اواسط دهه ۱۳۹۰، این خودرو در کلاس کوپه‌های اسپرت پریمیوم کامپکت قرار گرفت و به دلیل بازه قیمتی و مهندسی خاص خود، رقبای متنوعی را پیش رو داشت. اصلی‌ترین رقیب مستقیم آلمانی این خودرو در بازار جهانی و ایران، مرسدس بنز CLA250 بود که با وجود بهره‌مندی از پیشرانه پرقدرت‌تر، به دلیل ساختار دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ محرک، از نظر لذت رانندگی خالص و دینامیک دیفرانسیل عقب نتوانست حس اسپرت بی‌ام‌و را کاملا بازسازی کند. از سوی دیگر، در بازه قیمتی و کلاس خودروهای اسپرت دو در، تویوتا GT86 نیز به عنوان رقیبی ژاپنی حضور داشت؛ خودرویی تنفس طبیعی با هندلینگ عالی که البته از نظر پرستیژ برند، کیفیت متریال داخل کابین، سیستم توربوشارژر و گیربکس پیشرفته ۸ سرعته توان رقابت با ۲۲۰i را نداشت. همچنین آلفارومئو جولیتا با وجود هاچ‌بک بودن، در آن مقطع به دلیل قیمت نزدیک و روحیات اسپرت ایتالیایی خود، سهمی از مشتریان جوان خریدار کوپه‌ها را هدف گرفته بود، اما همچنان بی‌ام‌و ۲۲۰i با ترکیب مهندسی دیفرانسیل عقب، تقسیم وزن متوازن و تعادل بی‌نظیر میان راحتی شهری و رانندگی تهاجمی، جایگاه منحصربه‌فردی در بازار ایران برای خود ایجاد کرد.

برخی از رقبای بی‌ام‌و220i در جدول زیر آورده شده اند و ما مشخصات این خودروها را با بی‌ام‌و220i مقایسه کرده ایم:

مرسدس بنز CLA250 به عنوان رقیب مستقیم آلمانی بی‌ام‌و 220i ، با طراحی فست‌بک و کوپه چهاردر خود، جذابیت ظاهری بالایی را در بازار ایران ارائه می‌داد. این خودرو به یک پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ با توان ۲۱۱ اسب‌بخار مجهز بود که از نظر خروجی قدرت بر روی کاغذ برتر از ۲۲۰i قرار می‌گرفت. با این حال، استفاده از پلتفرم دیفرانسیل جلو در نسخه‌های پایه یا سیستم چهارچرخ محرک ۴Matic، سبب شده بود تا حس رانندگی و چابکی عقب خودرو در پیچ‌ها به اندازه بی‌ام‌و ۲۲۰i اسپرت و هیجان‌انگیز نباشد. همچنین سواری CLA250 نسبتا خشک‌تر بود، اما در بخش کیفیت کابین و جذابیت برند مرسدس بنز رقابتی بسیار تنگاتنگ با رقیب هم‌وطن خود داشت. آلفارومئو

تویوتا GT86 رقیب ژاپنی و جذاب بی‌ام‌و 220i در بازار خودروهای اسپرت دو در ایران محسوب می‌شد که تمرکز اصلی خود را بر هندلینگ عالی و لذت دریفت قرار داده بود. این خودرو از یک پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر بوکسری تنفس طبیعی با قدرت ۲۰۰ اسب‌بخار بهره می‌برد که گشتاور آن در دورهای بسیار بالا به دست می‌آمد. در مقایسه با بی‌ام‌و ۲۲۰i، تویوتا GT86 به دلیل نداشتن توربوشارژر، گشتاور کمتری در دورهای پایین ارائه می‌داد و شتاب‌گیری اولیه ضعیف‌تری داشت. همچنین از نظر کیفیت متریال کابین، امکانات رفاهی و عایق‌بندی صدا، در سطحی کاملا اقتصادی‌تر از کوپه لوکس و آلمانی بی‌ام‌و جای می‌گرفت، هرچند هزینه نگهداری پایین‌تری داشت. آلفارومئو

آلفارومئو جولیتا با اینکه در کلاس هاچ‌بک‌های داغ جای می‌گرفت، اما در زمان عرضه بی‌ام‌و 220i به ایران به دلیل قیمت نزدیک، طراحی بسیار خاص ایتالیایی و روحیات کاملا اسپرت، یکی از گزینه‌های جایگزین برای خریداران جوان بود. جولیتا به پیشرانه ۱.۴ لیتری توربوشارژ با تکنولوژی مولتی‌ایر مجهز بود که ۱۷۰ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کرد و شتاب‌گیری بسیار چالاکی داشت. با این وجود، ساختار دیفرانسیل جلوی جولیتا و استهلاک بالای سیستم‌های الکترونیکی و پیچیدگی‌های فنی آن در بازار ایران، باعث می‌شد که بی‌ام‌و ۲۲۰i با گیربکس فوق‌العاده ۸ سرعته ZF و بازار دست‌دوم به مراتب برتر، گزینه‌ای مطمئن‌تر و لوکس‌تر به شمار رود.

با گذشت حدود یک دهه از عرضه بی‌ام‌و 220i کوپه به بازار ایران و قرارگیری بیشتر نمونه‌های موجود در مرز کارکردهای بالا، شرایط نگهداری از این کوپه آلمانی وارد مرحله حساس و نیازمند دقت مضاعفی شده است. پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ این خودرو با وجود بازدهی و مهندسی پیشرفته، نسبت به کیفیت بنزین و برنامه‌های سرویس دوره‌ای فوق‌العاده حساس است؛ استفاده مداوم از بنزین کم‌کیفیت و ناخالص می‌تواند سبب بروز پدیده ناک، آسیب به توربوشارژر و خرابی زودهنگام انژکتورها یا سیستم سوخت‌رسانی تزریق مستقیم شود. از این رو استفاده از مکمل‌های اصلی و معتبر سوخت و تعویض روغن‌موتورهای باکیفیت و استاندارد بی‌ام‌و در فواصل زمانی کوتاه (حداکثر ۵ تا ۷ هزار کیلومتر) برای حفظ سلامت این پیشرانه در کارکردهای بالا کاملا حیاتی است.

بی ام و 220i

از سوی دیگر، با بالا رفتن سن خودرو و کارکرد بالای قطعات، بخش‌های لاستیکی و واشرهای سیستم خنک‌کاری و روغن‌کاری مانند واشر سرسیلندر، منبع انبساط و شیلنگ‌های آب دچار فرسودگی و خشکی می‌شوند که عدم بررسی منظم آن‌ها می‌تواند منجر به نشت روغن یا داغ کردن موتور و در نتیجه خسارات سنگین مالی گردد. همچنین گیربکس ۸ سرعته استپ‌ترونیک ZF خودرو با وجود دوام فنی فوق‌العاده، در کارکردهای بالای ۱۰۰ هزار کیلومتر نیازمند تعویض کامل روغن و فیلتر کارتل است تا تعویض دنده‌ها همچنان نرم و بدون تقه باقی بماند. در بخش جلوپندی و سیستم تعلیق پیچیده این کوپه اسپرت نیز، استهلاک بوش‌ها، کمک‌فنرها و سیبک‌ها به دلیل کیفیت ناهموار جاده‌های ایران اجتناب‌ناپذیر است و بی‌توجهی به آن موجب افت مشهود سواری و کوبش‌های شدید می‌شود. در نهایت، با توجه به استهلاک طبیعى بخش‌های الکترونیکی و سنسورهای متعدد خودرو، نگهداری صحیح از بی‌ام‌و 220i مستلزم مراجعه منظم به مراکز تخصصی، استفاده از قطعات یدکی اصلی و پرهیز از دستکاری‌های غیرکارشناسی در سیستم برق و تقویت‌های ناایمن پیشرانه است تا لذت رانندگی اصیل این آلمانی محبوب همچنان پایدار بماند.

بی‌ام‌و سری ۲ کوپه (کد F22) به‌عنوان جانشین مستقیم سری ۱ کوپه (کد E82)، تحولی ساختاری و بنیادین را نسبت به نسل قبل خود تجربه کرد. مهم‌ترین تغییر اولیه در نام‌گذاری خودرو رخ داد؛ جایی که بی‌ام‌و طبق استراتژی جدید خود، اعداد زوج را به مدل‌های اسپرت و دو در اختصاص داد و سری ۱ کوپه را به سری ۲ تغییر نام داد. از نظر ابعاد و مهندسی بدنه، نسل جدید نسبت به E82 رشد چشمگیری داشت؛ طول خودرو ۷۲ میلی‌متر، عرض آن ۲۶ میلی‌متر و فاصله بین دو محور آن ۳۰ میلی‌متر افزایش یافت. این افزایش ابعاد نه تنها تناسبات بصری عریض‌تر و پویاتری به خودرو بخشید، بلکه فضای داخلی کابین، به‌ویژه فضای سر و پای سرنشینان و حجم صندوق عقب را به شکل محسوسی بهبود داد. همچنین آیرودینامیک بدنه ارتقا یافت و ضریب درگ خودرو به ۰.۲۹ کاهش پیدا کرد.

بی ام و 220i

در بخش فنی و پیشرانه، نسل F22 از پلتفرم مدرن‌تر دیفرانسیل عقب بهره برد که صلبیت پیچشی بدنه را تا ۱۳ درصد افزایش می‌داد و توزیع وزن ایده‌آل ۵۰:۵۰ را دقیق‌تر می‌کرد. مهم‌ترین جهش فنی این مدل نسبت به نسل قبل، جایگزینی جعبه‌دنده‌های قدیمی با گیربکس پیشرفته ۸ سرعته اتوماتیک استپ‌ترونیک ساخت ZF بود که تعویض دنده‌های سریع‌تر، شتاب‌گیری بهتر و مصرف سوخت به‌مراتب پایین‌تری را فراهم می‌کرد. در داخل کابین نیز زبان طراحی نوآورانه‌تری به کار گرفته شد؛ سیستم مالتی‌مدیا و مالتی‌افکت iDrive نسل جدید به همراه نمایشگر ایستاده و موس لمسی جایگزین سیستم‌های قدیمی‌تر شدند. ارتقای کیفیت متریال مصرفی، بهینه‌سازی عایق‌بندی صدا و اضافه شدن سامانه‌های پیشرفته پایداری و حالت‌های مختلف رانندگی، سری ۲ را نسبت به نسل قبلی خود به خودرویی بسیار مدرن‌تر، ایمن‌تر و در عین حال پرتکاپوتر تبدیل کرد.