قیمت وانت آریسان در بازار چقدر است؟

قیمت وانت آریسان در بازار چقدر است؟

مرتضی قانع
نویسنده
برای سالها، وانت پیکان که بعدها به نام باردو مشهور شد، به عنوان شناخته شده ترین خودرو تجاری و حمل بار سبک در کشور فعالیت می کرد و حتی پس از خروج پیکان از خط تولید، تولیدش ادامه یافت و در نهایت با فشارهایی که به ایران خودرو وارد آمد، تولید این خودرو متوقف شد و وانت آریسان ، جایگزین آن شد. پس از به نمایش در آمدن وانت آریسان و مشاهده شباهت های بسیار آن با خانواده پژو پارس، بسیاری تصور می کردند که ایران خودرو قصد دارد از پیشرانه 1.8 لیتری پژو بر روی وانت آریسان بهره ببرد، اما پس از عرضه مشخص شد که ایران خودرو قصد ندارد به هیچ وجه پیشرانه پیکان، که متعلق به سالهای میانی قرن بیستم است را کنار بگذارد و از آن در وانت آریسان نیز استفاده کرده است. این پیشرانه که OHVG II نام دارد، 1700 سی سی حجم داشته و قادر به تولید 86 اسب بخار قدرت و 140 نیوتن متر گشتاور می باشد. این خانواده از پیشرانه ها، از مزایایی همچون تعمیرات راحت سر سیلندر و ارتفاع کم موتور سود می برد و معایبی همچون حجم زیاد قطعات و نیاز بیشتر به سرویس و مراقبت دارد. آریسان تفاوت های فنی نیز با باردو دارد که از آن جمله می توان به رادیاتور بزرگتر، پمپ هیدرولیک فرمان و کمپرسور کولر اشاره کرد.

کابین آریسان کارکرده

کابین آریسان کارکرده


اختلاف قیمتی وانت آریسان و باردو، می تواند مشتری را از خرید آن منصرف سازد، اما اتاق بزرگتر، تجهیزات ایمنی و رفاهی بیشتر، امکانات فنی بهتر و چهره زیباتر می تواند این اختلاف قیمت را تا حدی توجیه کند. از آن جایی که وانت ها همواره جز کم کیفیت ترین ساخته های وطنی بوده اند، پیشنهاد می شود تا حد امکان نسبت به خرید نمونه های صفر یا کم کارکرد آریسان اقدام کنید تا از مشکلاتی نظیر نصف شدن خودرو دور باشید. در ادامه نگاهی به وضعیت سلامت و قیمت چند نمونه مختلف از وانت آریسان خواهیم انداخت:


قیمت آریسان

قیمت آریسان

نظرات
 
 
 

پدرام

1397/9/12
من نمی دونم چه اصراری بود موتور پیکان روش بذارن در صورتی که برای این خودرو موتور XU7 یا EF7 در نظر گرفته می شد چندتا مزیت داشت: اول اینکه اکثر خودروهای داخلی با این دو پیشرانه عرضه میشن و هزینه تولید کاهش پیدا می کرد، دوم اینکه مصرف سوخت کمتر و گشتاور بیشتری هم می توانست داشته باشه اما بین این دو پیشرانه قطعا EF7 باتوجه به cng بودن خودرو
  • میثم

    1397/10/23
    وانت های سبک با توجه به شرایط کاربری و استفاده باری بهتره که دفرانسیل عقب باشند یعنی چرخ های عقب ماشین محرک باشن وقتی ماشین بار داشته باشه بیشترین وزن روی چرخ های عقب هستش و در سربالایی اصطحکاک خودرو روی چرخهای جلو کم میشه و اگر دیفرانسیل جلو باشه تعادل پایداری نخواهد داشت این مورد در پراید وانت و وانت ال۹۰ مشهود هستش
    با توجه به اینکه موتور پیکان دیفرانسل عقب هست بهمین دلیل انتخاب ایرانخودرو بوده
    البته این موتور روآسال هستش با سرسیلندر آلیاژ آلومینیومی و بهینه شده یورو۴ و البته قدرت خوبی داره و از همه مهمتر هزینه نگهداری پایین