آغاز مسیر تازه ایران‌خودرو در فن‌آوری‌های هیبریدی
پروژه طراحی و توسعه گیربکس هیبریدی پیشرفته (DHT) در شرکت ایران‌خودرو، از بهمن‌ماه ۱۴۰۳ آغاز شده و قرار است از تیرماه ۱۴۰۵ وارد مرحله تولید انبوه شود. این پروژه هم‌زمان با شروع دوره جدید مدیریت بخش خصوصی در این خودروساز به جریان افتاده و به‌عنوان یکی از طرح‌های مهم در مسیر تحول فناورانه صنعت خودرو کشور شناخته می‌شود.
نخستین کاربرد گیربکس هیبریدی در تارا
بر اساس برنامه‌ریزی‌های اعلام‌شده، در گام اول، گیربکس DHT بر روی خودروی تارا هیبریدی نصب خواهد شد. تارا هیبریدی به یک موتور TU5 NA ارتقاءیافته مجهز است که بر پایه چرخه اتکینسون طراحی شده. این نوع چرخه احتراقی باعث بهبود قابل توجه بازدهی موتور و کاهش مصرف سوخت می‌شود. تیراژ اولیه تولید تارا هیبریدی شش هزار دستگاه در سال تعیین شده که طبق پیش‌بینی‌ها تا سال ۱۴۰۶ به ۳۰ هزار دستگاه افزایش خواهد یافت.
مشخصات فنی سیستم هیبریدی
مهدی پازوکی، معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصول ایران‌خودرو، با اشاره به ویژگی‌های فنی این سامانه، اعلام کرده است که توان تولیدی سیستم هیبریدی معادل ۱۵۰ کیلووات (حدود ۲۰۰ اسب بخار) و گشتاور آن ۳۰۰ نیوتن‌متر است. این سطح از توان و گشتاور در حالت رانندگی موازی، قابلیت دینامیکی مطلوبی را برای یک خودروی سدان فراهم می‌کند.
مزیت تارا هیبریدی در مقایسه با خودروهای PHEV
پازوکی در ادامه توضیح داد که طراحی تارا هیبریدی بر پایه کانسپت HEV انجام شده است؛ مدلی که به باتری داخلی مجهز بوده و برای شارژ نیاز به اتصال به برق شهری ندارد. این ویژگی باعث می‌شود خودرو در شرایط فعلی کشور که زیرساخت شارژ عمومی برای خودروهای پلاگین هیبریدی (PHEV) به‌اندازه کافی فراهم نیست، عملکرد کارآمدتری داشته باشد. در این فناوری، موتور برقی مسئول شتاب‌گیری است و هنگام توقف در ترافیک یا حرکت در سرعت پایین، موتور احتراقی خاموش باقی می‌ماند.
کاهش مصرف سوخت و بهبود بازدهی
یکی از دستاوردهای اصلی این پروژه، کاهش ۳۵ درصدی مصرف سوخت در مقایسه با نسخه بنزینی تارا عنوان شده است. میزان مصرف سوخت در نسخه هیبریدی به ۴.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر رسیده است. همچنین، باتری به‌کاررفته در این خودرو ظرفیت ۱.۸ کیلووات‌ساعت دارد و با کمک چرخه اتکینسون، بازدهی موتور احتراقی از حدود ۱۲ درصد در سیکل شهری به ۳۵ درصد افزایش یافته است.
گسترش دامنه کاربرد گیربکس هیبریدی
در فاز بعدی توسعه، گیربکس DHT از سال ۱۴۰۷ بر روی خودروی کراس‌اوور ریرا نیز نصب خواهد شد. ریرا در این مرحله به موتور توربوشارژ TU5 TC مجهز خواهد بود. ایران‌خودرو این مسیر را به‌عنوان بخشی از برنامه کلان خود برای ارتقای بهره‌وری، کاهش آلایندگی و حرکت به‌سمت خودکفایی در فن‌آوری‌های نوین پیشرانشی معرفی کرده است.
گام به‌سوی استقلال فناورانه و کاهش وابستگی سوختی
با به نتیجه رسیدن پروژه گیربکس هیبریدی، ایران‌خودرو یک گام راهبردی در مسیر بومی‌سازی فناوری‌های پیشرفته پیشرانه‌های برقی و کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی برمی‌دارد. این رویکرد، نه‌تنها برای کاهش هزینه‌های مصرف‌کننده بلکه برای بهبود وضعیت زیست‌محیطی و هم‌سویی با روند جهانی خودروهای سبز، اهمیتی حیاتی دارد.
