بررسی ری را
ایران خودرو پس از ناکام ماندن در همکاری با پژو و اتحاد مشترک ایکاپ، تصمیم گرفت تا راه خود را از فرانسوی‌ها جدا کند. نخستین محصول پساتحریمی این شرکت، ایکو تارا بود که نسخه ایرانیزه پژو 301 به حساب می‌آید. آبی‌پوشان جاده مخصوص پس از آن، تمرکز خود را بر تولید نسخه داخلی پژو 2008 متمرکز کرد، محصولی که در نهایت با نام خودروی ریرا معرفی شد.
نمای جلو ریرا برخلاف تارا که اشتراکات بسیاری با پژو 301 دارد، مشابهت‌ها میان ایران خودرو ریرا و پژو 2008 معدود هستند. خبری از موتور و گیربکس پژو 2008 در خودرو ری را نیست و ایران خودرو از تجهیزات خود برای بخش فنی این کراساوور استفاده کرده است. تنها بخش مشترک میان ایکو ریرا و پژو 2008، ابعاد این خودرو است. هر دو کراساوور فرانسوی و ایرانی در یک رده قرار می‌گیرند و از جمله کراس‌اوورهای کامپکت یا جمع‌وجور بازار به حساب می‌آیند.
داخل ری را
طراحی داخل ماشین ری را نیز از الگوهای روز بهره می‌برد. کلاسترهای به هم چسبیده در قالب یک مجموعه عریض، بخش بزرگی از داشبورد این خودرو را در اختیار دارند. هر دو این کلاسترها 12 اینچی هستند و روی هم رفته، 24 اینچ نمایشگر در اختیار راننده قرار می‌دهند. کلاستر نخست وظیفه نمایش اطلاعات صفحه کیلومتر بر عهده دارد، در حالی که کلاستر دوم به تنظیمات سیستم مالتی مدیا اختصاص یافته است.
نمای داخل ماشین ری را اندکی پایین‌تر از کلاستر سیستم سرگرمی، تنظیمات مربوط به سیستم تهویه خودرو قرار گرفته‌اند. این تنظیمات شامل چند دکمه فیزیکی به همراه کنترلرهای چرخان هستند که استفاده از آنها حین رانندگی راحت‌تر از دکمه‌های لمسی خواهد بود. غربیلک فرمان خودرو ریرا نیز به صورت دی‌کات طراحی شده است که ابعاد بزرگی دارد و روی آن دکمه‌های کنترلی مشاهده می‌شوند. ایران خودرو پیش از ورود کراساوور خود به بازار، بارها از کیفیت بالای متریال داخل کابین خبر داده بود، چرا که این خودرو نقش پرچمدار را در سبد محصولات این شرکت ایفا خواهد کرد. پس از ورود نیز مشاهده میشود که متریال استفاده شده در داخل ماشین ریرا به نسبت دیگر خودروهای ایرانی کیفیت بالاتری دارد.
طراحی ری را
واردات انبوه کراس‌اوورهای آسیایی، تاثیرات مثبتی بر طراحان ایران خودرو گذاشته است. به همین دلیل در نمای جلو ری را، الگوی جدید چراغ‌ها مشاهده میشود. چراغهای روشنایی اصلی این خودرو به نواحی جانبی سپرها منتقل شده‌اند و چراغهای روی کاپوت، تنها به عنوان دی‌لایت مورد استفاده قرار می‌گیرند. جلوپنجره خودرو ریرا نیز به صورت مشبک طراحی شده است و چراغهای مه شکن نیز در لبه پایین سپر قرار گرفته‌اند. این سبک از طراحی در بسیاری از کراس‌اوورهای امروزی استفاده میشود.
نمای عقب ریرا نمای جانبی ریرا ایران خودرو تا حدودی ظاهر اسپرت دارد و می‌توان شباهت‌هایی میان طراحی این بخش و نمای جانبی پژو 2008 مشاهده کرد. همچنین بخشی از ستون C خودرو مشکی‌رنگ است تا حس هیجان بیشتری در خودرو ایجاد شود. این رنگ مشکی تا نیمه درب صندوق عقب خودرو ادامه دارد، جایی که چراغهای عقب درون بخش مشکی‌رنگ قرار گرفته‌اند. طراحی قسمت عقب ماشین ریرا هماهنگی مناسبی با قسمت‌های جلو و جانبی این خودرو دارد. همچنین دو خروجی اگزوز به صورت فیک در قسمت پایین سپر عقب مشاهده می‌شوند با این حال باید توجه داشت که ریرا یک کراساوور جمع‌وجور است و از نظر فضای داخلی، با یک سدان مشابه برابری می‌کند.
مشخصات ری را
در بخش مشخصات فنی ریرا باید اشاره کرد که زیر کاپوت این کراساوور ملی، پیشرانه اختصاصی ایران خودرو یعنی موتور EF7P TC با حجم 1.7 لیتری و تکنولوژی توربوشارژر قرار گرفته است. بنابراین اثری از پژو 2008 را در این خودرو نخواهید یافت. این موتور علاوه‌بر ریرا، روی دیگر محصولات ایران خودرو همچون دنا پلاس جوانان نیز استفاده میشود.
تصویر موتور ریرا موتور ریرا یک پیشرانه چهارسیلندر و 16 سوپاپ است که حداکثر 160 اسب‌بخار قدرت و 240 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این میزان از راندمان در مقایسه با رقبای اصلی ریرا بیشتر است و نماینده ایران خودرو را در جایگاه برتر قرار میدهد. گیربکس شش سرعته خودکار که در دنا پلاس جوانان، دنا پلاس توربوشارژر و تارا اتوماتیک مورد استفاده قرار می‌گیرد، روی ریرا نیز نصب شده است و قدرت پیشرانه را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. به بیان دیگر مشخصات فنی ری را به طور کامل با دنا جوانان مشابهت دارد. طبق اعلام ایران خودرو، مصرف سوخت ریرا در سیکل ترکیبی، 7.4 لیتر در هر 100 کیلومتر بوده و شتاب صفر تا 100 کیلومتر آن نیز به 10.4 ثانیه می‌رسد. ارقامی که بسیار نزدیک به عملکرد خودرویی همچون دنا پلاس جوانان است. همچنین پیشرانه نصب شده روی این خودرو، قابلیت پاس کردن استاندارد آلایندگی یورو پنج را دارد.
پس از گذشت مدت‌ها، فروش ری را بالأخره توسط ایران خودرو آغاز شده و اولین کراساوور ملی با توجه به امکانات مختلفی که دارد، به نوعی کامل ترین محصول آبی پوشان جاده مخصوص نیز محسوب میشود.
امکانات ری را از جمله امکانات ری را می‌توان به چهار کیسه هوا شامل راننده و سرنشین و همچنین جانبی جلو، سیستم‌های کنترل پایداری و کشش، سیستم کنترل حرکت در سربالایی، سیستم کنترل سرعت در سرازیری، ترمز پارک برقی، رادار نقطه کور، اتوهلد و سنسورهای پارک جلو و عقب، سنسور نور و باران، دوربین عقب و دوربین 360 درجه، شارژر وایرلس، صندلی‌های برقی جلو به همراه گرمکن، سیستم تهویه اتوماتیک، سانروف، رینگ‌های آلیاژی 18 اینچی، چرخش چراغ‌ها در پیچ، درب صندوق برقی، سیستم صوتی به همراه 9 بلندگو و نمایشگر لمسی، کلاستر دیجیتالی و نورپردازی کابین، تعویض دنده پشت فرمان و کیک سنسور (باز کردن درب صندوق عقب با نزدیک کردن پا به زیر خودرو) اشاره کرد.
فروش ریرا از تابستان 1403 آغاز شده و سری اول آنها در حال ورود به بازار هستند. از همان ابتدای پروژه تولید ریرا، کراس‌اوورهای جمع‌وجور مونتاژی به عنوان رقبای اصلی این خودرو در بازار ایران شناخته میشد. نخستین رقیب ریرا از خانواده ایران خودرو، یعنی هایما S5 است که عضو کوچک و ریزنقش از برند هایما محسوب میشود که رقیبی جدی برای ریرا خواهد بود. این دو خودرو در بازه قیمتی مشابه یکدیگر به بازار عرضه می‌شوند و در حال حاضر، هایما S5 حدود 40 میلیون تومان گران‌تر از ریرا در کارخانه به فروش می‌رسد. دومین رقیب ماشین ریرا توسط دیگر خودروساز بزرگ کشور، یعنی سایپا به بازار عرضه خواهد شد. سیتروئن C3-XR که در ابتدا قرار بود با نام سایپا سیلک عرضه شود، اما اکنون سایپا تصمیم به عرضه این خودرو با همان مشخصات فنی بازار چین گرفته است که رقیب هم‌اندازه و البته ارزان‌تر و ضعیف‌تر ریرا خواهد بود. یکی دیگر از رقبای سرسخت ریرا در بازار ایران، ام وی ام X55 پرو بوده که فروش آن در حال حاضر متوقف شده است.
مقایسه ری را و ایکس55پرو این خودرو نیز یک کراساوور جمع‌وجور به حساب می‌آید که علاقمندان زیادی در بازار دارد. در نهایت نسل جدید جک S5 که با نام KMC X5 وارد بازار شده است، خودرو ریرا را به چالش دعوت خواهد کرد. در این بین ری را می‌تواند به لطف مونتاژ انبوه و شبکه گسترده خدمات پس از فروش ایران خودرو، به راحتی دست بالا را در رقابت بین کراس‌اوورهای جمع‌وجور بازار داشته باشد.
