ایلان ماسک در جدیدترین اظهارات جنجالی خود مدعی شده است که نسل جدید تسلا رودستر، به سطحی از هوشمندی و خودآگاهی خواهد رسید که می‌تواند حرکات نمایشی شگفت‌انگیز، از جمله پرواز و پشتک زدن را به صورت کاملا خودکار انجام دهد؛ ادعایی که بار دیگر مرزهای مهندسی خودرو و داستان‌های علمی-تخیلی را در هم آمیخته است.
در فاصله کوتاهی پس از رونمایی حیرت‌انگیز تسلا رودستر در تاسیسات توسعه و آزمایش موشکی اسپیس‌اکس (واقع در مک‌گرگور تگزاس) در ۱۵ اکتبر، ایلان ماسک در شبکه اجتماعی X پرده از برنامه‌های جاه‌طلبانه‌تری برداشت. او در پاسخ به کاربران تایید کرد که رودستر جدید آن‌قدر «هوشمند و خودآگاه» خواهد بود که می‌تواند تمام حقه‌های نمایشی روز رونمایی را به فرمان شما تکرار کند. ماسک همچنین از ساخت یک پیست اختصاصی و عجیب در مقر اصلی تسلا در تگزاس خبر داد تا مالکان بتوانند این قابلیت‌ها را در یک محیط کنترل‌شده آزمایش کنند.
از کنترل وضعیت فضاپیما تا مانورهای خودکار روی زمین
در مراسم رونمایی در مک‌گرگور، حاضران شاهد نمایشی خیره‌کننده بودند: یک تسلا رودستر بدون سرنشین با استفاده از مکش هوا از یک رمپ بسیار شیب‌دار بالا رفت، به صورت وارونه رانندگی کرد، در هوا پشتک زد و با استفاده از پیشران‌های گازی به صورت عمودی و سالم فرود آمد. تسلا اعلام کرده است که این خودرو برای انجام چنین مانورهایی از ۱۰ نازل پیشران و مخازن هوای با فشار فوق‌بالا استفاده کرده است.
تسلا رودستراز نظر مهندسی، سخت‌افزار پشت این حرکات نمایشی ترکیبی از سیستم فرمان‌دهی سیمی و پیشران‌های گاز فشرده است؛ همان سیستمی که شرکت اسپیس‌اکس برای کنترل وضعیت فضاپیماهای خود در خارج از جو استفاده می‌کند. تسلا ادعا می‌کند این آرایش پیشران‌ها می‌تواند چهار تا پنج برابر نیروی بیشتری نسبت به چسبندگی مکانیکی لاستیک‌ها به سطح زمین تولید کند؛ نیرویی که به نمونه نمایشی اجازه داد تا از روی یک ردیف خودروی پارک‌شده و یک تریلی پرواز کند.
با این حال، آنچه ماسک به عنوان «هوشمند و خودآگاه بودن» مطرح می‌کند، هنوز از نظر فنی در هاله‌ای از ابهام است. تسلا هنوز توضیح نداده است که چگونه فشردن یک دکمه توسط مالک، به سیستم خودران تسلا ترجمه می‌شود. تشخیص دقیق زاویه یک رمپ، محاسبه مسیر پرواز و شناسایی منطقه فرود بدون دخالت انسان، نیازمند سطح پردازشی است که فراتر از رانندگی سه‌بعدی معمولی است.
پیست هات‌ویلز تسلا؛ جنون در گیگا تگزاس
پروژه پیست حلقوی نیز به اندازه قابلیت پرواز خودرو مبهم است. ماسک این پیست را «دیوانه‌وارتر از پیست‌های هات‌ویلز» توصیف کرده و مکان آن را مجتمع گیگا تگزاس در حوالی آستین اعلام کرده است؛ اما هیچ جزئیاتی درباره ابعاد، نقشه مسیر، هزینه‌های احداث یا تاریخ افتتاح آن ارائه نکرده است.
تسلا رودستر این ابهامات زمانی پررنگ‌تر می‌شوند که به یاد بیاوریم رودستر هنوز تا تبدیل شدن به یک خودروی تولید انبوه فاصله زیادی دارد. گزارش‌های فعلی حاکی از آن است که تولید این خودرو در سال ۲۰۲۸ در گیگا تگزاس آغاز خواهد شد. نکته مهم‌تر این است که نسخه راکت با قابلیت انجام مانورهای پروازی، یک آپشن عمومی نخواهد بود و فقط از طریق دعوت‌نامه به خریداران خاص و تاییدشده فروخته می‌شود.
البته نسخه پایه رودستر که فاقد این تجهیزات نمایشی است، یک پرچمدار عملکردی ویرانگر محسوب می‌شود. تسلا پیش‌تر زمان صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت آن را حدود ۱.۹ ثانیه، سرعت نهایی را نزدیک به ۲۵۰ مایل بر ساعت و برد حرکتی را بیش از ۶۲۰ مایل اعلام کرده بود.
نمونه نمایشی پرنده، در فرم فعلی خود به هیچ‌وجه مجوز تردد در جاده‌های عمومی را ندارد. چالش اصلی برای تسلا این است که آیا این پیست به روی تمامی رزروکنندگان رودستر باز خواهد بود یا فقط خریداران نسخه راکت؟ و مهم‌تر از آن، تسلا چگونه قصد دارد بر ریسک حقوقی و ایمنی مانورهای خودکاری که ممکن است در یک پرش وارونه با شکست مواجه شوند، نظارت کند؟
