مرسدس‌بنز سرانجام به حقیقتی اعتراف کرد که علاقه‌مندان به دنیای خودرو سال‌هاست آن را فریاد می‌زنند: نمی‌توان یک پیشرانه حجیم و اصیل را با یک سیستم پیچیده هیبریدی جایگزین کرد و انتظار داشت همه راضی باشند. هرچند اشتوتگارتی‌ها الکتریکی‌سازی را کنار نمی‌گذارند، اما اظهارات جدید مدیران ارشد نشان می‌دهد که موتورهای V8 فرصت دوباره‌ای برای درخشش یافته‌اند و پیشرانه‌های V12 نیز آینده‌ای فراتر از سدان‌های میباخ خواهند داشت.
اگر شما هم معتقدید که «هیچ جایگزینی برای حجم موتور وجود ندارد»، مرسدس‌بنز اخبار خوبی برای شما دارد. اولا کالنیوس، مدیرعامل مرسدس، در یک نشست خبری اعتراف کرد که این شرکت جذابیت پیشرانه‌های سنتی هشت‌سیلندر را دست‌کم گرفته است.
او در توضیح واکنش بازار به مدل پلاگین‌هیبرید و چهارسیلندر C63 گفت:
«چیزی که ما در آن زمان دست‌کم گرفتیم، این بود که هواداران سنتی موتورهای V8، جمعیت بسیار قدرتمند و وفاداری هستند؛ بنابراین ما نتوانستیم تمام مشتریان را با خود همراه کنیم.»
پیشرانه مرسدس بنزاین جملات، نزدیک‌ترین حالت ممکن به اعتراف یک خودروساز بزرگ مبنی بر «اشتباه در خواندن ذائقه بازار» است. مدل فعلی C63 S E Performance با ترکیب یک موتور ۲ لیتری چهارسیلندر توربوشارژ و یک موتور الکتریکی، خروجی خیره‌کننده ۶۷۱ اسب بخار را ارائه می‌دهد. اما این اعداد و ارقام چشمگیر نتوانستند جای خالی غرش و کاراکتر موتور V8 قدیمی را برای ماشین‌بازها پر کنند و به نظر می‌رسد مرسدس بالاخره این پیام را دریافت کرده است.
بازگشت V8 با CLE63، اما C63 محروم ماند
با وجود روند رو به رشد برقی‌سازی، مرسدس هنوز قصد تسلیم شدن در برابر مرگ موتورهای درون‌سوز را ندارد. اشتفان وکباخ، مدیرعامل AMG، تایید کرد که مدل CLE63 در سال آینده با یک موتور V8 روانه بازار خواهد شد. او با تاکید بر اینکه شرکت به سمت خواسته مشتریان بازگشته است، گفت: «ما از واکنش مشتریان درس می‌گیریم؛ بنابراین به سراغ چیزی می‌رویم که آن‌ها عاشقش هستند: مدل‌های V8 از AMG.»
اما متاسفانه، بازگشت V8 به خط تولید AMG به معنای بازگشت آن به سدان و استیشن C63 نخواهد بود. برای مرسدس توجیه اقتصادی ندارد که در این مرحله از چرخه عمر C-Class، هزینه‌های کلان توسعه یک نسخه V8 جدید را متقبل شود. بنابراین، اگرچه قلب هشت‌سیلندر در مدل‌هایی مانند CLE63 به تپش ادامه خواهد داد، اما طرفداران C63 باید با همان سیستم چهارسیلندر هیبریدی سر کنند.
غافلگیری ۱۲ سیلندر؛ G-Class قلب تپنده جدیدی می‌گیرد؟
غافلگیری بزرگ‌تر در این مصاحبه، به پیشرانه‌های باشکوه ۱۲ سیلندر (V12) مربوط می‌شود. زمانی که از کالنیوس پرسیده شد آیا مرسدس برنامه‌ای برای مشتریانی که همچنان خواهان موتورهای V12 هستند دارد یا خیر، او با یک پاسخ کوتاه اما به‌شدت هیجان‌انگیز گفت: «این بخش را زیر نظر داشته باشید.»
مرسدس در حال حاضر پیشرانه ۶ لیتری توئین‌توربو V12 خود را تنها در سدان‌های فوق‌لوکس S-Class مایباخ و نسخه زرهی S-Class گارد عرضه می‌کند. این شرکت پیش‌تر تایید کرده بود که موتورهای ۱۲ سیلندر برای مناطقی با قوانین آلایندگی ملایم‌تر، در دسترس باقی خواهند ماند؛ جایی که پرستیژ، انحصار و کارکرد نرم موتور، اهمیت بسیار بیشتری نسبت به بهره‌وری سوخت دارد.
مرسدس بنز اما آیا این موتور افسانه‌ای راه خود را به مدل‌های دیگر نیز باز خواهد کرد؟ جذاب‌ترین نامزد برای این پیوند قلب، G کلاس است. مرسدس در گذشته مدل دیوانه‌وار AMG G65 را با دوازده سیلندر به بازار عرضه می‌کرد، اما امروزه تنها تیونرهایی مانند برابوس جرات قرار دادن این موتور زیر کاپوت G-Class را دارند. این موضوع ثابت می‌کند که محفظه موتور این شاسی‌بلند جعبه‌ای برای پذیرش V12 آماده است. در حال حاضر تنها چیزی که با قطعیت می‌دانیم این است که نسل بعدی G کلاس در دست توسعه است؛ اما اینکه آیا نشان V12 را روی گلگیرهای خود خواهد داشت یا به همان V8 بسنده می‌کند، رازی است که زمان آن را فاش خواهد کرد.
