بررسی تیگو 7
چری تیگو 7 در ابتدا به عنوان یک طرح کانسپت و تحت عنوان TX در سال 2012 میلادی رونمایی شد و پس از گذشت تقریبا چهار سال، بلاخره نسخه نهایی آن به طور رسمی در نمایشگاه بین المللی پکن چین رونمایی گردید. تقریبا یک سال بعد، تیگو 7 به واسطه شریک اصلی چری در کشور (یعنی شرکت مدیران خودرو) به ایران رسید که اتفاقاً مورد استقبال نسبتاً خوبی نیز قرار گرفت.
به طور کلی نباید از تیگو 7 انتظار شتاب‌گیری خارق‌العاده یا قابلیتهای اسپرت ویژه داشته باشید. همچنین برای آفرود هم به هیچ عنوان گزینه مناسبی محسوب نمیشود. اما اگر اولویت‌های شما داشتن یک خودرو زیبا، نسبتاً جادار با امکانات رفاهی فراوان و سواری مناسب (به نسبت کلاس بدنه) است، تیگو 7 میتواند به نیازهای شما به خوبی پاسخ دهد. ضمن اینکه این محصول از نظر توانایی‌های حرکتی، کیفیت، امنیت و گستردگی خدمات هم شرایط قابل قبولی دارد و اگر آنرا با رقبای بسیار گرانتر کره‌ای و ژاپنی مقایسه نکنید، لبخند رضایت را برلبانتان جاری خواهد ساخت.
چری تیگو 7البته قیمت نسبتاً گران چری تیگو 7 در کنار افت قیمت بالای محصولات دست دوم چینی باعث شده که بسیاری افراد نسبت به خرید این محصول دچار تردید شوند اما در هر صورت تیگو 7 هنوز هم از کراساوورهای هم رده کره‌ای و ژاپنی بسیار ارزانتر است و با ویژگی‌های خوبی که دارد میتواند به عنوان گزینه‌ای قابل احترام در بازار داخل مطرح باشد.
داخل تیگو 7
کابین تیگو 7 طراحی شیک و زیبایی دارد. بخصوص که برای رنگ‌بندی فضای داخل سلیقه خوبی به خرج داده شده و چیدمان قطعات هم دیزاین مطلوبی دارند. همچنین وجود نمایشگر مرکزی بزرگ و انواع و اقسام آپشنهای رفاهی باعث شده‌اند که فضای اتاق تیگو 7 مدرن و امروزی به چشم آید. صندلی‌ها نیز فرم خوبی دارند و از نظر راحتی و فضای پا و سر، مشکلی برای هیچ کدام از سرنشینان دیده نمیشود.
داخل کابین چری تیگو 7 البته این کابین زیبا، بدون عیب هم نیست؛ مثلاً کیفیت پلاستیک برخی از قسمت‌ها از آنچه که از یک خودرو نسبتاً لوکس انتظار میرود مقداری پایین‌تر است و از لحاظ ارگونومی هم شرایط با حالت ایده‌آل فاصله دارد. به عنوان مثال نشانگرهای پشت آمپر میتوانستند خواناتر باشند و دسترسی به برخی ادوات و کلیدهای کنترلی ساده‌تر صورت پذیرد.
طراحی تیگو 7
چری تیگو 7 در تمامی زوایا طراحی پخته و جذابی دارد؛ شاید حتی اگر لوگو یک برند معروف اروپایی یا ژاپنی بر پیشانی‌اش دیده میشد، تحسین‌های بیشتری را برمی‌انگیخت؛ اما همین الان هم جذابیت‌های ظاهری تیگو 7 به اندازه‌ای بوده که بسیاری افراد را به خود علاقه‌مند ساخته است. نکته مهم ظاهر تیگو 7 چیدمان اصولی قطعات و هدفمند بودن خطوط بدنه است که باعث شده هارمونی کلی در سطح مناسبی قرار گیرد. سپرهای برآمده، چراغهای خوش‌فرم و پایبندی بر اصل سادگی در زیبایی است، از دیگر ویژگی‌های طراحی تیگو 7 به حساب می‌آیند. البته جدیداً خودروهای زیبا و جذابی در همین رده قیمتی به بازارمان معرفی شده‌اند که میتوانند در برابر تیگو 7 خودنمایی کنند اما با این حال و با وجود از دست رفتن جذابیت‌های اولیه تیگو 7 باید اعتراف کرد که این محصول هنوز بعد از گذشت چندین سال، قادر است در برابر رقبای امروزی خود مقاومت کند و قدیمی و دموده به چشم نیاید.
مشخصات تیگو 7
زیر کاپوت چری تیگو 7 یک پیشرانه کوچک 1.5 لیتری قرار گرفته که به کمک پرخوران توربو قادر است در بهترین حالت 147 اسب بخار قدرت و 210 نیوتن متر گشتاور تولید نماید؛ این قدرت تولیدی توسط یک جعبه دنده خودکار 6 سرعته دوکلاچه راهی چرخهای جلویی می‌گردد. از ویژگی‌های مثبت فنی تیگو 7 میتوان به مصرف سوخت قابل قبول و گشتاور خطی مناسب که از دور موتور پایین یعنی 1750 دور بر دقیقه در دسترس قرار دارد اشاره کرد. بخصوص که تیگو 7 بر خلاف ظاهر پر ابهتش، کراس‌اوور چندان سنگین وزنی نیست و با توجه به ساختار تک دیفرانسیل، با همین مقدار قدرت و گشتاور هم به شتاب کافی (البته نه در حد رانندگی اسپرت و مسابقه‌ای) دست خواهد یافت. اما در این بین مشکلاتی مثل شرایط خاص و هزینه نگهداری بالاتر پیشرانه‌های توربو و گیربکس‌های دوکلاچه وجود دارند. بخصوص که تیگو 7 مثلاً در حد ام‌جی GS خودرو وحشی و پرشتابی نیست که بخواهیم دردسرهای موتور توربو را تحمل کنیم و به غیر مصرف سوخت مناسب‌تر (که آن هم با توجه به نیاز به بنزین سوپر و اکتان، در نهایت تفاوت خاصی در هزینه‌ها ایجاد نمیکند) برتری خاصی نسبت به یک پیشرانه کم دردسر تنفس طبیعی (مثلاً دو لیتری اتمسفریک) برایمان به ارمغان نمی‌آورد.
موتور چری تیگو 7 هرچند با تمامی این صحبت‌ها تیگو 7 در طول چند سال حضور در بازار کشور ثابت کرده با شرایط آب و هوایی و بنزین‌های وطنی سر ناسازگاری ندارد و با مقداری دقت و نگهداری صحیح، دوام قابل قبولی از خود نشان خواهد داد.
یک قانون نانوشته در صنعت خودروسازی وجود دارد و آن این است که اگر بخواهی با برندهای بالادست خود رقابت کنی باید از نظر سطح آپشن محصول کامل‌تری به بازار معرفی کنی تا شاید شانس رقابت را به دست آوری. در واقع این قضیه توجیه منطقی و اقتصادی هم دارد چرا که برای یک کمپانی کم سابقه‌تر، تحقیق در زمینه پیشرفت سیستم تعلیق و بالا بردن پرفورمنس و هندلینگ، دشوارتر از نصب نمایشگر مرکزی و دوربین 360 درجه خواهد بود.
امکانات چری تیگو 7 نتیجه اینکه تیگو 7 با آپشنهای بسیار خوبی به بازار عرضه میشود که از جمله آنها میتوان به مواردی نظیر: صفحه نمایش چند منظوره 9 اینچی لمسی با امکان نمایش 360 درجه محیط پیرامونی، بلوتوث، نمایشگر 4.8 اینچی پشت آمپر، سقف پانوراما، سنسورهای پارک جلو و عقب، چراغهای اتوماتیک مجهز به زنون، چراغهای مه‌شکن تطبیق پذیر با حرکت فرمان، ترمزدستی برقی مجهز به سیستم اتوهلد، سامانه کنترل حرکت در سربالایی، صندلی راننده با تنظیمات برقی، گرمکن صندلی‌های جلو، کروز کنترل، برف‌پاک‌کن هوشمند، تهویه مطبوع اتوماتیک با امکان تنظیم مجزا برای سرنشین کناری و دریچه جداگانه برای سرنشینان پشتی، کیلس و استارتر دکمه‌ای، چراغ خوش‌آمدگویی، سامانه نظارت بر فشار باد تایرها، امکان انتخاب حالت‌های رانندگی مثل اسپرت و اکونومیک، فرمان برقی و آینه‌های تاشو برقی و... اشاره کرد که انصافاً امکانات خوبی محسوب میشوند. همچنین در بخش ایمنی هم گزینه‌هایی مثل ترمزهای مجهز به ABS و EBD، سیستم کمکی EBA، سامانه کنترل کشش و پایداری الکترونیکی، کیسههای هوای جلو، جانبی و پردهای دیده میشوند که این موارد در کنار 5 ستاره موسسه تست ایمنی C-NCAP خیالمان را تا حدود زیادی از بابت امنیت آسوده می‌سازد.
در این رده قیمتی رقبای زیادی برای تیگو 7 وجود دارند. مثلاً کراساوورهای تازه وارد چینی نظیر کی‌ام‌سی (جک) K7 و دیگنیتی با طراحی جدیدتر میتوانند نظرات بیشتری را به خود جلب نمایند، بخصوص که تیگو 7 آنقدرها اصالت ندارد که مثل مرسدس بنز، حتی در صورت قدیمی شدن هم طرفداران متعصبش را حفظ کند و چه بسا حتی جدی‌ترین هوادارنش هم با دیدن فرزند تازه چری که با نام فیدلیتی در کشور عرضه شده، نظرشان تغییر کند و میهمان تازه وارد چینی را به یار قدیمی ترجیح دهند.
در این بین رقیب دست دوم قدری بنام ام‌جی GS هم وجود دارد که از نظر توانایی‌های حرکتی و خصلت‌های اسپرتی و هندلینگ در سطح بسیار بالاتری از تیگو 7 قرار میگیرد و جدای از اینها برخلاف تیگو 7 از سیستم چهارچرخ متحرک هم بهره میبرد، هرچند خرید GS بدلیل عرضه محدود و گستردگی خدمات ضعیفتر از تیگو 7 اندکی ریسک بالاتر به دنبال خواهد داشت و ممکن است هزینه نگهدرای بالاتری برایتان داشته باشد. همچنین خودروهای خوش‌نامی همچون کیا اسپورتیج هم در مدلهای قدیمیتر با قیمت مشابه در دسترس هستند که از نظر کیفیت ساخت، اعتبار برند و همچنین بهره‌مندی از سیستم دو دیفرانسیل میتوانند انتخاب جذاب‌تری نسبت به تیگو 7 باشند اما برای خرید آنها هم باید ریسک خرابی‌های یک خودرو کارکرده و هزینه‌های احتمالی را به جان بخرید.
