ماشین تیگو 7 پرو

نسل اول چری تیگو 7 در پارامترهایی مثل زیبایی ظاهری، امکانات رفاهی، کیفیت سواری و ایمنی، خودرو به نسبت شایسته‌ای نشان داد و به کمک شرایط فروش اقساطی و گستردگی قابل قبول شبکه خدماتی مدیران‌خودرو توانست نظرات بسیاری را به خود جلب نماید. حال نسل جدید این محصول با ظاهر زیباتر، کابین لوکس‌تر و پیشرانه قوی‌تر آمده تا به عنوان نسخه‌ای کامل‌تر از مدل قبلی به مشتریان خدمات رسانی نماید و موفقیت‌های پدرش را با شدت بیشتر ادامه دهد. تنها مشکل اینجاست که تیگو 7 جدید یا همان پرو، با قیمت گران‌تر در سبد محصولات مدیران‌خودرو قرار می‌گیرد و این قضیه نماینده تازه وارد چری را در مقابل رقبای بزرگ‌تری نظیر فیدلتی، دیگنیتی، KMC K7 و حتی کره‌ای‌های دست دوم نیمه لوکس قرار خواهد داد، هرچند تیگو 7 پرو با توجه به پیشرفت ظاهری و باطنی رقیب دست و پا بسته‌ای نیست و با موتور قوی‌تر خود می‌تواند برای انواع کراس‌اوورهای این رده شاخ و شانه بکشد.

تیگو 7 پرو

البته مشکلات همیشگی خودروهای توربو از جمله حساسیت بالاتر به سرویس‌های دوره‌ای و عدد اکتان بنزین همچنان سر جای خود قرار دارند، اما با توجه به همه‌گیر شدن موتورهای مجهز به پرخوران، نمیشود این مورد را هم به عنوان یک ایراد خاص برای تیگو 7 مطرح نمود چراکه اکثر رقبای این محصول نیز شرایط کم و بیش مشابهی دارند.

با ورود به داخل کابین تیگو 7 پرو با فضای ساده اما شیک و مدرن مواجه می‌شویم که در آن به سبک خودروهای آلمانی از خطوط افقی ساده و نمایشگر تبلتی عریض استفاده شده است. در واقع طراحان چری بجای زرق و برق‌های اضافه از عنصر سادگی برای تعریف زیبایی استفاده نموده‌اند و نتیجه کارشان هم انصافاً خوب از آب درآمده است. حذف کلیدهای کنترلی اضافه و انتقال آنها به پنل چندمنظوره لمسی مرکزی و نشانگرهای پشت‌آمپر تمام دیجیتال از دیگر جاذبه‌های کابین تیگو 7 پرو محسوب می‌شوند که به ظرافت و زیبایی فضای داخلی افزوده‌اند؛ هرچند شاید گسترش این نوع طراحی در خودروهای امروزی به مذاق افراد سنت‌گرا که به دنبال کلیدهای درشت اما خوش‌دست قدیمی هستند چندان خوش نیاید. غربیلک خوش دست فرمان و اهرم تعویض دنده فانتزی ماشین هم جدا از بحث‌ ارگونومی مناسب، حال و هوای مواجهه با یک خودرو لوکس را در ذهن تداعی می‌کنند.

داخل تیگو 7 پرو

از نظر کیفیت هم اوضاع راضی‌کننده است و متریال مورد استفاده حداقل در قیاس با قیمت جهانی تیگو 7 مناسب به نظر می‌رسد، هرچند گرانی خودرو در کشور ما باعث شده که همیشه از محصولات میان‌رده یا حتی اقتصادی انتظارات بیشتری داشته باشیم. همچنین با توجه به افزایش جزئی سایز بدنه چری تیگو 7 پرو، فضای داخل اتاق حتی از نسل قبلی هم اندکی بهتر شده تا شرایط میزبانی از خانواده‌ها‌ کاملاً مهیا باشد. محفظه صندوق نیز از جای کافی برای قرار دادن چمدان‌ها برخوردار است و برای سفرهای طولانی با نگرانی خاصی مواجه نیستیم.

چری تیگو 7 پرو نسبت به پدرش خشن‌تر و جدی‌تر شده و حالا با جلوپنجره بزرگ و چراغهای باریک خود ظاهر یک شاسی‌بلند اسپرت امروزی را به خود گرفته است. این محصول بر اساس زبان جدید طراحی خودروهای چری ساخته شده و از این رو با برادران کوچک‌تر (ام وی ام X22 پرو) و بزرگ‌تر (چری تیگو 8) شباهت‌های غیرقابل انکاری دارد. در قسمت دماغه جلوپنجره 6 ضلعی مشبک با قطعات کرومی و طراحی فضایی سه بعدی بیش از هر چیز توجهات را به خود جلب می‌نماید. ترکیب این قسمت با چراغهای کشیده و سپر اسپرت ماشین حس قدرت بیشتری در قیاس با نسل قبلی به انسان منتقل می‌کند که اتفاقا با توجه به خصلت‌های فنی احساس اشتباهی هم به نظر نمی‌رسد.

طراحی تیگو 7 پرو

در بخش جانبی نیز شاهد حجم دهی گلگیرها و خطوط مستحکمی هستیم که در تلفیق با طراحی به اصطلاح معلق ستون C و رینگ‌های زیبای ماشین، حالتی پویا و شیک به اتومبیل بخشیده‌اند. در بخش انتهایی هم چراغهای پیوسته که این روزها به نوعی مد شده‌اند در بالای سپری برجسته و خروجی‌های دوگانه اگزوز خودنمایی می‌کنند و بالچه جذاب قسمت فوقانی این ترکیب مناسب را تکمیل نموده است.

چری تیگو 7 پرو از نظر فنی پیشرفت محسوسی نسبت به نسل اول نداشته و حالا مجدد با پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژر عرضه شده است. در واقع تیگو 7 پرو از همان موتور قبلی استفاده می کند و هیچ تفاوتی نسبت به آن نکرده اما جعبه‌دنده 6 سرعته دوکلاچه قبلی جای خودش را به یک سیستم انتقال قدرت CVT با قابلیت شبیه‌سازی 9 دنده (مشابه نمونه کار شده روی چری آریزو 6 و 5 جدید) داده است که شاید روی کاغذ خصلت‌های اسپرت مدل دبل‌کلاچ را نداشته باشد اما در عوض در بحث استهلاک برتر ظاهر می‌شود و با راندمان مناسب خود، مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری را در سطح معقول نگاه خواهد داشت. به عبارت دیگر باید گفت که از نظر پیشرانه و جعبه دنده، تیگو 7 پرو عیناً شبیه به آریزو 6 است.

موتور تیگو 7 پرو

سیستم تعلیق مک‌فرسون جلو و مولتی‌لینک عقب هم کیفیت سواری و هندلینگ قابل قبولی برای ماشین مهیا ساخته‌اند، هرچند بدلیل کلاس بدنه و ساختار دیفرانسیل جلو تیگو 7 پرو، نمی‌توان در بحث فرمان‌پذیری انتظار خیلی زیادی از این کراس‌اوور چینی داشت. ضمناً چری مدعی است که فریم کلی بدنه محصول جدیدش تقویت شده و عملکرد بهتری در تصادفات از خود نشان می‌دهد و این در شرایطی است که حتی نسخه قبلی تیگو 7 نیز توانسته بود هر 5 ستاره ایمنی موسسه CNCAP را بدست آورد.

مدیران‌خودرو فعلاً لیست تجهیزات نسخه قابل عرضه در کشورمان را ارائه نکرده اما با توجه به سطح مناسب آپشن‌های نسل قبلی می‌توان انتظار داشت که امکاناتی نظیر: دوربین 360 درجه، سنسورهای پارک پیرامونی، سقف پانوراما، سنسورهای نور و باران، ترمزدستی برقی مجهز به سیستم اتوهلد، سامانه کنترل حرکت در شیب، کروز کنترل، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با امکان تنظیم مجزا برای سرنشین کناری و دریچه جداگانه برای سرنشینان پشتی، کیلس و استارتر دکمه‌ای، چراغ خوش‌آمدگویی و چراغ بدرقه، سامانه نظارت بر فشار باد تایرها، امکان انتخاب حالت‌های مختلف رانندگی، فرمان برقی، شارژ وایرلس، آینه الکتروکرومیک، صندلی‌های برقی جلو مجهز به گرمکن، ترمزهای مجهز به ABS و EBD، سیستم کمکی EBA، سامانه کنترل کشش و پایداری الکترونیکی، کیسه‌های هوای جلو، جانبی و پرده‌ای و مواردی از این دست در لیست آپشن‌های استاندارد تیگو 7 پرو مشاهده شوند و حتی ممکن است با توجه به سطح قیمتی بالاتر، چند گزینه اضافه نیز ما را سورپرایز نمایند.

چری تیگو 7 پرو با توجه به قیمت‌گذاری‌های کنونی مدیران‌خودرو احتمالاً با قیمتی بین 1 الی 1.2 میلیارد تومان ارزش‌گذاری خواهد شد که با این رقم در زمره گران‌ترین کراس‌اوور‌های جمع و جور شهری چینی موجود در بازار کشور قرار خواهد گرفت. البته تا زمان آغاز ثبت نام و مشخص شدن قیمت قطعی و سطح امکانات دقیق خودرو، نمی‌شود به طور قطع در خصوص شرایط رقبا و شانس موفقیت نسل دوم تیگو 7 صحبت نمود اما با فرض صحیح بودن حدس و گمان ما، میتوان رقبای قیمتی تیگو 7 پرو را از میان خودروهایی مثل: فیدلیتی، دیگنیتی یا حتی KMC K7 برگزید. خودروهایی که همگی از نماینده چری درشت‌تر هستند اما در عوض تیگو 7 پرو قادر است به لطف پیشرانه قوی‌تر و شرایط فروش ویژه اقساطی "که همواره کارت برنده مدیران خودرو بوده"، در کورس رقابت باقی بماند و با این محصولات خوش‌ساخت سرشاخ شود.