رنو ساندرو در برابر برلیانس C3؛ توهم هاچ بک های کراس
این صفحه 19,402 بار مشاهده شده است - آپلود شده در 1397/2/18

رنو ساندرو در برابر برلیانس C3؛ توهم هاچ بک های کراس

بامداد صفائیان
عکاس
آراد فلاح
نویسنده
رنو ساندرو در برابر برلیانس C3؛ توهم هاچ‌بک‌های کراس

اجازه دهید یک راست به سراغ اصل مطلب برویم، ماشین‌های خسته‌کننده ایرانی، خانواده بدون آپشن و نسبتاً زشت رنو تندر 90 و ساندرو یا چینی‌های جذاب اما پر حاشیه؟ این روزها بازار خودرو برای اغلب ایرانیان با همین چند جمله قابل توصیف است.
اما در این شرایط ناخوشایند، خودروسازان هم از آب گل آلود ماهی‌های چاق و چله می‌گیرند و محصولات خود را با کمی تغییرات ظاهری و پسوند کراس، کراس‌اوور و امثالهم به قیمت بیشتر می‌فروشند. از این رو در این مقایسه رنو ساندرو غیر کراس (غیر از استپ وی) و کاملاً معمولی را داریم در برابر برلیانس C3 کراس که در واقع همان مدل هاچ‌بک با ظاهری جذاب‌تر و اندکی مرتفع‌تر به حساب می‌آید.

طراحی ظاهری

توصیف طراحی بدنه رنو ساندرو فایده‌ای جزء گرفتن وقت شما ندارد، تنها به این نکات بسنده می‌کنیم که طراحی بدنه به طور کلی از رنو تندر 90 بهتر است اما بازهم در نمای جانبی شاهد خط منحنی شکل کاملاً بی‌دلیلی هستیم که سعی در تزریق جذابیت به این بخش بیش از حد ساده بدنه ساندرو دارد. در مقابل اما برلیانس C3 به لطف تغییر رینگ چرخ‌ها و استفاده از رینگ‌های مشابه محصولات ب ام و، افزوده شدن بچه گلگیرها به دور بدنه، سقف اصطلاحاً دو رنگ و یک باربند جزئی (روف‌رک) بسیار جذاب از آب در آمده و به سختی می‌توان به آن ایرادی وارد دانست، بنابراین در بخش طراحی بی هیچ شک برلیانس خودرو جذاب‌تری است هرچند که ساندرو هم در مجموع طراحی هماهنگ اما کاملاً اقتصادی و بزک نشده (بر خلاف برلیانس C3) به نمایش می‌گذارد.

فضای داخلی

داشبورد و تریم داخلی کابین رنو ساندرو مطابق با تندر 90 پلاس (فیس‌لیفت) است و نسبت به تندر 90 معمولی مزیت دارد، اما این مزیت باعث نمی‌شود تا به یاد خودروهای ساخت کشورهای کمونیستی نیافتید. طراحی بیش از حد ساده، نبود آپشن، دکمه‌ها و ادوات داخلی زمخت، ارگونومی ضعیف و جمع شدن تمام دکمه‌ها بر روی بخش میانی کابین (در راستای صرفه جویی در سیم‌کشی) باعث شده تا رنو ساندرو یک فاجعه تمام عیار از این جهت باشد که البته در کشورهای خارجی این میزان از صرفه‌جویی با قیمت تمام شده بسیار ناچیزش (ارزان‌ترین خودرو صفر کیلومتر در برخی کشورهای اروپایی) جبران می‌شود، اما در بازار ایران و در مواجه با حریف جذاب و پرآپشنی نظیر برلیانس C3 تنها می‌توان گفت که با یک تراژدی و شکست تمام عیار مواجه هستیم.

فضای عقب رنو ساندرو

فضای عقب رنو ساندرو

فضای عقب برلیانس C3

فضای عقب برلیانس C3

شاید در نگاه اول این تصور ایجاد شود که کابین رنو ساندرو بزرگتر است، اما باید بگوییم که به جز فضای سر سرنشینان عقب و نور بیشتری که به دلیل ارتفاع بیشتر پنجره‌های جانبی به کابین ساندرو رسوخ می‌کند، این خودرو مزیت خاصی نسبت به برلیانس C3 ندارد، به خصوص که با توجه به کاهش 2.5 سانتی‌متری فاصله بین چرخ‌های عقب و جلو (نسبت به تندر 90) حالا ساندرو از نظر فضای پا نیز خودرو چندان بزرگی نیست هرچند اندکی از برلیانس راحت‌تر احساس می‌شود که البته این نکته ممکن است ناشی از صندلی‌های ساده‌تر و ناراحت‌تر رنو ساندرو هم باشد که فضای کمتری را اشغال می‌کند.

فضای جلوی رنو ساندرو

فضای جلوی رنو ساندرو

فضای جلوی برلیانس C3

فضای جلوی برلیانس C3

البته اوضاع برلیانس هم چنگی به دل نمی‌زند، کوچک بودن صندوق عقب در مقایسه با ساندرو کاملاً محسوس و جدی است و کیفیت تریم داخلی که از پلاستیک شکننده و براق شکل گرفته به شکلی ضعیف است که بعید نیست در استفاده بلندمدت با شکستگی و از بین رفتن مواجه شود. در واقع برلیانس از نظر ضعف کیفیت تریم داخلی در نقطه مقابل ساندرو قرار دارد که خودرویی ضد ضربه به نظر می‌رسد. در نهایت باید برنده این بخش را نیز برلیانس دانست اما این پیروزی بیش از آنکه به زیبایی یا کیفیت مربوط باشد، به راحتی و طراحی دربرگیرنده صندلی‌های جلوی برلیانس مربوط است که در رانندگی بلند مدت یا اسپرت، تفاوت محسوسی با صندلی‌های بیش از حد ساده ساندرو ایجاد می‌کند.

مقایسه ارتفاع

رنو ساندرو و برلیانس C3

رنو ساندرو و برلیانس C3

هرچند ساندرو حاضر در این آزمایش از نوع استپ وی نیست، اما بازهم از نظر ارتفاع به راحتی بلند قامت‌تر از برلیانس C3 احساس می‌شود، در واقع بر خلاف تبلیغات پارس خودرو، برلیانس C3 یا کراس تنها حدود 2 سانتی‌متر در محور عقب نسبت به مدل هاچ‌بک معمولی برلیانس H320 مرتفع‌تر است که این اختلاف نیز با افزوده شدن وزن سرنشینان به سرعت جبران شده و برلیانس کاملاً هم قد و قواره مدل‌های معمولی خود خواهد شد. این در حالیست که در خصوص ساندرو با پلت فرم عجیب و غریب و ذاتاً مرتفع رنو مواجهیم که از همه نظر به خودروهای کراس‌اوور شباهت دارد و ارتفاعی قابل توجه (و نسبتاً بی‌فایده) را در اختیار راننده قرار می‌دهد تا با خیال راحت‌تری از روی سرعت‌گیرها و دست‌اندازها بگذرد.

مشخصات فنی و شتاب

پیشرانه 105 اسب بخاری و 1.6 لیتری K4M رنو در هماهنگی با گیربکس مشهور AL4 ساخت ZF نیاز به معرفی چندانی ندارد، تنها باید تاکید کنیم آنطور که از شواهد امر پیداست به دلیل استفاده از تورک کانورتر اصلی گیربکس (برخلاف تورک کانورتر ساخت پژو برای 206 و 207 و ...) عملکرد و هماهنگی موتور و گیربکس ساندرو مناسب به نظر می‌رسد، اما برلیانس C3 مورد آزمایش با موتور ارتقا یافته 1650 سی‌سی در حدود 150 سی‌سی ناقابل نسبت به مدل‌های قبلی حجیم‌تر است که ظاهراً این تغییر به افزایش گشتاور پیشرانه و افزایش حدود 10 اسب بخاری قدرت موتور منجر شده، پارس خودرو همچنین مدعی است که برخی از ضرایب دنده‌های 4 گانه گیربکس برلیانس مورد اصلاح قرار گرفته‌اند و حاصل کار هرچه که هست بهبودی محسوس را نسبت به مدل‌های قبلی و اولیه برلیانس H320/H330 با موتور 1.5 لیتری 103 اسب بخاری نشان می‌دهد.

موتور رنو ساندرو

موتور رنو ساندرو

موتور برلیانس C3

موتور برلیانس C3

جالب است بدانید در زمینه شتاب گیری در حالت دینامیک هر دو خودرو عملکردی بسیار نزدیک و یکسان را در دنده‌های یک و دو از خود نشان می‌دهند اما در دنده‌های 3 و 4 این ساندرو است که با توجه به سنگین‌تر بودن ضرایب دنده اندکی پیش می‌افتد، در حالت تعویض تیپ ترونیک اما برتری رنو ساندرو از همان دنده دوم محسوس می‌شود و این امر می‌تواند حاکی از آن باشد که قدرت بیشتر برلیانس روی کاغذ (115 اسب بخار در مقابل 105 اسب بخار رنو ساندرو) به وسیله گیربکس تلف می‌شود.
ترمزهای چهارچرخ دیسک برلیانس در مقایسه با ترمزهای عقب کاسه‌ای رنو ساندرو ممکن است در رانندگی جاده‌ای برتری داشته باشند. با این حساب در نهایت برتری ساندرو به دوام تضمین شده بلندمدت آن مربوط می‌شود و البته برخورداری این خودرو از 3 ستاره ایمنی در تست تصادف اروپایی یورو ان کپ. در مقابل نتیجه تست تصادف برلیانس خانواده H300 و طبیعتاً برلیانس C3 به طور کلی نامشخص است و همین امر کمی شرایط را پیچیده می‌کند. در نهایت با این اوصاف می‌توان دو خودرو را از نظر مشخصات فنی در یک سطح و مساوی توصیف کرد.

آپشن های رفاهی

در این بخش برلیانس C3 برنده است والسلام
سانروف، تهویه مطبوع اتوماتیک، نمایشگر به همراه رهیاب و استارت بدون کلید از جمله برتری‌های برلیانس C3 نسبت به ساندرو هستند، در مقابل درب صندوق عقب ساندرو به راحتی باز می‌شود اما در مورد برلیانس با یک معمای داوینچی روبرو خواهید شد که جواب آن تنها در ریموت خودرو نهفته شده است، در واقع بدون داشتن ریموت هیچ گونه دکمه‌ای برای باز کردن درب صندوق عقب برلیانس وجود ندارد. اشکال مشابه دیگری نیز در در هنگام فعال شدن قفل مرکزی دیده می‌شود که کشیدن دستگیره درب از داخل (حتی دوبار) تاثیر بر باز شدن قفل ندارد و حتماً باید به شکل دستی قفل را باز کنید تا بتوانید از خودرو خود پیاده شوید! همچنین لازم به توضیح است که همانطوری که در تصاویر مشاهده می‌کنید، خودرو مورد آزمایش مجهز به مانیتور غیر فابریکی با سایزی بزرگتر از سایر مانیتور استاندارد بود.

تجربه رانندگی

رنو ساندرو و برلیانس C3

رنو ساندرو و برلیانس C3

این یک واقعیت است که هندلینگ رنو ساندرو نسبت به تندر 90 بهبود یافته و دیگر از حس ترسناک چپ شدن خودرو اثر چندانی دیده نمی‌شود، اما هنوز هم می‌توان رانندگی با رنو ساندرو را کاملاً بی‌حس و غیر لذت‌بخش توصیف کرد، در واقع رنو موفق شده تا این خودرو را در مرز بی‌معنی بودن خالص، طراحی کند. به شکلی که رانندگی با ساندرو در پیچ و خم یک جاده زیبای کوهستانی تفاوت معناداری با کشتی گرفتن با تشک و بالش در تخت خواب ندارد. تنها مزیت این خودرو نسبت به برلیانس به ارتفاع بیشتر از سطح زمین و تسلط بهتر به جاده و گذر راحت‌تر از انواع فجایع خیابانی در سطح شهر و جاده مربوط می‌شود که البته با توجه به وضعیت راه‌های کشورمان مزیت چندان کوچکی هم نیست. برلیانس C3 اما بیشتر به یک هاچ‌بک معمولی نزدیک است و هندلینگ به مراتب بهتر و لذت رانندگی بیشتری را ارائه می‌دهد، بنابراین در زمینه تجربه رانندگی برنده در شرایط شهری و جاده‌های هموار برلیانس خواهد بود و برای گذر از جاده‌ها و مسیرهای ناهموار نیز ساندرو برتری بی‌چون و چرایی دارد، از این رو می‌توانید طبق شرایط محل سکونت و مسیرهای مورد تردد خود، نسبت به انتخاب اقدام نمایید.

جمع‌بندی نهایی

رنو ساندرو و برلیانس C3

رنو ساندرو و برلیانس C3

با توجه به نزدیک بودن نسبی قیمت دو خودرو در سطح بازار (حدود 63 الی 65 میلیون تومان براساس آخرین نرخ‌ها برای رنو ساندرو و حدود 67 میلیون تومان برای برلیانس C3) می‌توان گفت که در حالت استاندارد و خودرو صفر کیلومتر، برلیانس برنده این قیاس خواهد بود، اما در بلندمدت مزیت‌ها رنو ساندرو نظیر فراوانی بیشتر قطعات یدکی، آشنایی بیشتر مکانیک‌ها، دوام احتمالاً بهتر و افت قیمت کمتر خود را نشان می‌دهد، از این رو می‌توان گفت که اگر اهل نگه داشتن خودرو برای بلندمدت هستید، در مسیرهای ناهموار تردد می‌کنید و از رفتن به مکانیکی فراری شده‌اید، رنو ساندرو می‌تواند انتخاب شایسته‌تری باشد که با صرف بودجه 2 تا 3 میلیونی و افزودن چند آپشن مهم، به یک وسیله نقلیه قابل اطمینان و کارساز مبدل شود، اما در هر حالتی به جز موارد ذکر شده، این برلیانس است که رضایت بیشتری را برایتان به ارمغان می‌آورد، حتی اگر خدایی ناکرده در تصادف سنگین رانندگی به جای فلج شدن، کشته شوید!
عکس ها
نظرات
 
 
 

اسپورت

1397/2/19
حداقل با استپ وی مقایسه می کردید
در ضمن اکثر مقالات خودروبانک به جز سطح آپشن لوگان(تندر 90)، ساندرو در مقابل چینی ها همیشه برتر می شدند حالا چی شده که برلیانس لایق این همه تمجید و تعریف هست مثل گرند تور باشید که بدون هیچ ترسی اگر ماشین مشکلی و یا ایراد بزرگ داشته باشه جرمی کلارکسون به راحتی اون رو اعلام می‌کنه اما هر چی تست و بررسی ایرانی دیدم اگه مشکلی تو یه خودرو باشه با جملاتی مثل نسبتاً ضعیف، در مقایسه با رقبا عملکرد ضعیفی داره ختم میشه!!
البته بی انصافی نمی کنم ویدیوهای تست و بررسی خودروبانک واقعا جذابه
  • حمید

    1397/2/25
    دلیل تمجید برلیانس نسبت به ساندرو مشخصه و این مقایسه توسط خود پارسخودرو طراحی شده.
    دلیلش: شکست 100 درصدی پروژه برلیانس هست که انواع و اقسام طرح ها رو گذاشتن تا بفروشن ولی کسی خریدار این ماشین چینی نیست.
    متاسفانه باید اعلام کنم، پروژه برلیانس با شکست وحشتناکی مواجه شده و ماشین های مربوطه آماده فروش هست ولی خریداری پیدا نمیشه.
    هنوز هم سایتش بازه ولی ماشینهای برند رنو فقط تو پیش فروشش چند دقیقه ای بسته میشه و مردم پشت سایت معطل میشن.
    اگر چه نوع قرارداد های انحصاری شرکتهای سایپا و ایرانخودرو بر خلاف حقوق شهروندیه چرا که:
    وقتی از دلار دولبتی استفاده می کنن، چه دلیلی داره نه قیمت خودرو مشخص باشه و نه زمان دقیق تحویل؟
    در کشور اسلامی دولت از چه منافع و رانتی حمایت می کنه؟
    این اقدامات بر خلاف حقوق شهروندی بوده و در سرزمین کفر هم بر این اساس عمل نمیشه.
    یا حق
    4+

e

1397/2/19
چینی یعنی گول ظاهر خوردن

محمد علی

1397/2/19
خودرو چینی ارزشش برابر یک چرخ ساندور بیشتر نیست

احسان

1397/2/19
سلام. آبان 96 ساندرو تحويل گرفتم. تا امروز 20 هزار رفتم باهاش. خيلي از اين ماشين راضي هستم. ماشين خوبيه و چند نفري هم كه تا بحال سوار اين ماشين شدن كلن حس خوبي به اين ماشين دارن.
اگه قصد خريد داريد و آپشن زياد براتون مهم نيست به نظر من ساندرو بهترين انتخاب خواهد بود.

سامي

1397/2/19
خودروبانك شيطنت نكن همه نظراتو منتشر كن
فقط يه نگاه به موقعيت قرارگيري دگمه شيشه بالابرهاي ساندرو براي شيشه هاي عقب و برليانس درست كنار دست راننده تو عكسا انداختم كل داستانو گرفتم.

amin

1397/2/19
رندور ساندرو بهترین ماشین توو رنج خودشه
اپشن ک با 2 تومن اکی میشه
ظاهر ک سلیقه ای هستش
وقتی توو ماشین بودین و مانع اومد جلوتون اونوقت معلوم میشه کدوم ماشین ارزش خرید داره
  • شهروند

    1397/2/25
    داداش در این که کیفیت ساندرو از تمام داخلی ها و چینیا بهتره شکی نیس
    ولی خدایی اون مانعی که شما میگی دیگه زیادی اغراقه
    و الا با ساندرو هم اگه خواستی ۴ کنتاکت بزنی یا شیشه باز کنی باید مراقب باشی چپ نشه
    نمیگم برلیانس بهتره یا ساندرو ولی مورد شماهم خیلی دیگه اغراقه
  • یاسر

    1397/2/25
    اخه خداییش رنو سادرو قیافه داره؟!
    این چه ظاهر حال بهم زنیه!
    حالم از ساندرو بهم میخوره.
    یه ماشین تاریخ مصرف گذشته.
    اصلا پول رو نباید جای یاندرو داد.

Mahdi

1397/2/19
ماشین نداشته باشی کلاسش بالاتر از این دو اشغاله !!!

امین

1397/2/19
کسی که 63 تومن به اینا پول میده باید به سلامت عقلش شک کرد . واقعا خا.........

alia

1397/2/19
ای روزگار
ما نشستیم چه مقایسه ای میکنیم با چه قیمتی
ما از چه طبقه ای هستیم
آدم اشکش در میاد
ساندرو و بریلیانس دو خودرو طبقه متوسط جامعه ماست شایدم متوسط رو به بالا
ننگ بر این ظلم
  • کریم

    1397/2/21
    واقعا افسوس به ما که نشستیم به این جور آشغال ها نظر میدیم.
    این طرز فکر احمقانه ماست که باعث شده تا به امروز اینجور آشغال هارو سوار بشیم با این قیمت های زیاد و خنده دار
    8+

milad

1397/2/21
ای درد بگیری دیارخودرو اگر یکم آدم بودی شرایط بایک وهاوال رو درست میکردی حداقل توی این تست ها از این کمپانی های معروف چینی وماشین های حداقل از این ها بهتر استفاده میکردن خداروشکر هاوال الان یه نمایندگی عالی داره حسابی هم خواهد فروخت ولی بایک بدبخت =/خداییش یه بایک سابرینا میاوردین توی تست که حداقل توی همه چی از این دوتا نخاله بهتر بودD:

مدیر عامل پارس خودرو

1397/2/21
جفتشون اشغالن. ولی شماها همچنان بخرید از ما

amin

1397/2/23
تووو رنو ساندرو چقدر کثیف بودش
حداقل ی دستماال بهش میکشیدین
صاحابش دیگه چقدر بد سلیقه بوده ک ماشینو اینحوری برای عکس برداری تحویل داده

نوید

1397/2/25
من هر دو ماشین را داشتم
و با هر کدوم نزدیک به ده‌هزار کیلومتر رانندگی کردم
بدون شک برلیانس فاجعه صنعت خودرو
اصلا ترمزهای خوبی نداره تو ترمز گیریهای شدید چوب میکنه و ماشین سر میخوره
تمام اتاق ماشین سر و صدا داره
اصلا قطعات یدکی نداره حتی ی اینه بغل ساده این ماشین به سختی پیدا میشه
خیلی پرمصرف هست
صندلیهاش برای رانندگی طولانی مثل چوب خشک عمل میکنه خیلی خسته کننده‌اس
در مجموع سواری و کیفیت پراید خیلی بهتر به جرات وبا تاکید میگم از برلیانس بهتره

در مقابل رنو ساندرو درست که از لحاظ امکانات واقعا ضعف داره ولی همون امکانات جزیی و کاری که باید انجام بده رو به بهترین نحو ممکن انجام میده
تو ترمزگیری های سنگین متعجب تون میکنه واقعا عالی هست
صندلی های نسبتا خوبی داره و خسته کننده نیست
دید جانبی ماشین عالی هست
قدرت مانور و شتابگیری قابل قبول داره و در هر دو از برلیانس بهتره
بازار دست دوم بهتری هم داره
کیفیت قطعات بدنه و فنی خیلی خوبه و قطعات یدکی هم فراوان وجود داره
انتخاب من قطعا رنو ساندرو هست
  • سعيد

    1397/2/25
    داداش از اينكه هموطناتو گمراه كني ماشين بهتر سوار نشن سودي ميبري به خدا مديوني من همين الان خودم برليانس 330 دارم خانمم ساندرو ترمز برليانس به هيچ وجه مشكلي نداره از ساندرو بهتر نباشه بدتر نيست چهار چرخ ديسكه با تكنولوژي به روزتر صندلياي برليانسم كه قابل مقايسه با ساندرو نيست عين مبل راحتي ميمونه صندلياي برليانس اونوقت ميگي خشكه خداوكيلي هر دو ماشينو سوار شدي اين نظرو دادي؟!! مديوني به خدا
    3+

سینا

1397/2/26
فرمون ساندرو پشت بازو میاره انقدر که سفته، رو اعصابه به شدت

hassan

1397/2/26
سلام بر دوستان
من همه نظرات رو خوندم و متوجه شدم که متاسفانه خودرو بانک اصلا" در تهیه و نشر بررسی خودرو ها صادق نیست * اگر میخوایین به درستی حرف من پی ببرین " حتما برید تو آرشیو همین سایت فیلم مقایسه و بررسی دو هودروی رانا و تند 90 رو ببینید * البته با دقت زیاد هم ببینید .
خیلی جالبه توی تست درگ هردو خودرو کنار هم هستن ولی یه دفه تندر سریعتر میشه و جلو میزنه ....... بایدم اینجور باشه چون راننده رانا پاشو میذاره رو ترمز تا سرعتش کم بشه یجورایی بگن که تندر سرتره ...... ( توی تصویر مشخصه که با فشار پدال ترمز قسمت جلوی خودرو رانا به سمت آسفالت پایین میاد )
آخه چرا دروغ و دونگ تحویل مردم میدید ؟
مردم دیگه اون مردم دوران پارینه سنگی نیستن که از ماشین سر درنیارن .
Top